《下面层ac-25型沥青混合料目标配比设计报告(107)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《下面层ac-25型沥青混合料目标配比设计报告(107)（57页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、附件附件国道主干线广州绕城公路东段 (珠江黄埔大桥 )高速公路下面层下面层 AC-25 型沥青混合料型沥青混合料目标配合比设计报告目标配合比设计报告广广州州珠珠江江黄黄埔埔大大桥桥路路面面工工程程 技技术术咨咨询询项项目目部部二二七七年年十十月月七七日日国道主干线广州绕城公路东段 (珠江黄埔大桥 )高速公路下面层下面层 AC-25 型沥青混合料型沥青混合料目标配合比设计报告目标配合比设计报告试验人员：黄试验人员：黄 涛涛 王王 钊钊 刘煜刘煜曾俊标曾俊标 关志深关志深报告编写：黄报告编写：黄 涛涛 王王 钊钊 袁万杰袁万杰报告审核：孙长新报告审核：孙长新广州珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二
2、七年十月七日目 录说 明.1一、AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段）.1（一）原材料试验.11. 沥青试验.12. 沥青与集料的粘附性试验.23. 集料试验.24. 矿粉及水泥试验.3（二）AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计.51. 下面层 AC-25F 型“规范级配”.52. 下面层 AC-25M 型“规范级配”.103. 下面层 AC-25C 型“规范级配，贝雷法” .15（三）AC-25 型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表.22（四）AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计优化方案.231. 下面层方案“掺 1水泥和 1矿粉”.232. 下面层方案“规范级配，掺 1水泥
3、和 1矿粉”.283. 下面层方案“规范级配，贝雷法，掺 1水泥和 1矿粉”.33（五）AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计优化方案试验结果汇总表.38（六）AC-25 型沥青混凝土目标配合比推荐方案.39二、AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计（第二阶段）.40（一）原材料试验.401. 沥青试验.402. 集料、矿粉及水泥试验.403. 沥青与集料的粘附性试验.41（二）AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计.411. 掺 2SBS 改性剂的改性沥青目标配合比试验 .412. 掺 3SBS 改性剂的改性沥青目标配合比试验 .45（三）AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计试验结果汇总表
4、.49（四）AC-25 型沥青混凝土目标配合比推荐方案.501说 明一、设计依据1. 公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)2. 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)3. 公路工程沥青与沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)4. 公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)5. 广东省交通厅粤交基函2003299 号关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知(2003.3)6. 广东省交通工程质量监督站粤交监督2002106 号关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知(2002.5)7. 国道主干线广州绕城公路东段(珠江黄埔大桥)
5、两阶段施工图设计及修编二、设计内容1. 按公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)和公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，并按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中对AC-25 型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，提出三个设计方案；3. 按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)和公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-2000)的规定，分别对 AC-25 型沥青混凝土三个设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥
6、青用量，分别对 AC-25 型沥青混凝土三个设计方案进行车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对 AC-25 型沥青混凝土三个设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对 AC-25 型沥青混凝土三个设计方案进行渗水试验。三、试验过程2本次下面层沥青混合料目标配合比设计试验共分为两个阶段：第一阶段：矿料合成级配按照现行公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)规定的级配范围，根据原材料筛分结果，以 4.75mm 筛孔通过率作为粗细集料划分标准，按粗、细两条曲线进行设计，得到 AC-25F、AC-25M 型两条级配曲线，并在较细曲线的基础上结合贝雷法对级配进行检
7、验和局部调整得到第三条级配曲线 AC-25C 型。在下面层目标配合比设计过程中，通过对选定的三个方案分别进行沥青混合料的高温稳定性检验(车辙试验)、水稳定性检验(浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验)和渗水系数检验，发现三个方案的浸水马歇尔残留稳定度 MS0和冻融劈裂强度比 TSR 都偏低，尤其是冻融劈裂强度比没有达到规范要求。根据这个情况，我部对整个目标配合比设计及试验过程进行了仔细分析，发现导致此三个方案的沥青混合料水稳性能差的主要原因是本项目所采用的细集料(05mm 石屑)中粉尘量含量偏大，砂当量偏小，影响沥青与矿料的粘附性，同时本项目所采用的基质沥青软化点偏低且抗老化性能较差也对沥青混合料的抗
8、水损害性能产生了不利影响。针对细集料中粉尘量含量偏大的问题，我部通过与广州珠江黄埔大桥建设有限公司工程部协商，决定采取人工筛除 05mm石屑中部分 0.075mm 筛孔以下的粉尘含量，从而能加入 1的水泥和 1的矿粉，并对级配进行了优化后再次进行配合比试验，以提高下面层沥青混合料的水稳性能。通过对以上三个设计方案加入水泥和矿粉分别进行试验，进一步检验沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和渗水系数，并提出本项目下面层目标配合比的最佳方案。第二阶段：由于本项目所用的基质沥青软化点指标不能满足本项目相关技术文件要求，建设单位拟采用低剂量 SBS 改性剂的改性沥青，针对这个情况，我部在第一阶段下面层目标配
9、合比最佳方案的基础上，再次对该方案进行了优化及配合比试验，通过检验沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和渗水系数，最终提出本项目下面层目标配合比的最佳方案。四、原材料选用本项目下面层 AC-25 型沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为佛山三水田野石料场生产的石灰岩，集料粒径规格分别为 S8(1025mm)、S9(1020mm)、S11(515mm)和 S15(05mm)；矿粉由石灰岩磨细制成；水泥采用“粤花”牌 32.5水泥；第一阶段沥青为壳牌新粤(佛山)沥青有限公司生产的 CBC 重交通道路石油沥青AH-70，第二阶段沥青为壳牌新粤（佛山）沥青有限公司生产的低剂量 SBS 改性沥青。31一、AC-25 型沥青混凝土目标配合比设计（第一阶段）（一）原材料试验1. 沥青试验沥青试验严格按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 052-2000 的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果见表 1 所列。 壳牌新粤(佛山)重交通道路石油沥青 AH-70 试验结果 表 1项 目试验结果设计要求试验依据针入度(10，100g， 5s，0.1mm)16-针入度(15，100g， 5s
