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1、京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案0京杭运河微山一线船闸改建工程京杭运河微山一线船闸改建工程 A A 标段标段船闸闸室施工方案船闸闸室施工方案编 制 人： 审 批 人： 编制单位：中交二航局微山一线船闸改建工程项目经理部 编制日期： 2011 年 9 月 京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案1目录目录一、编制依据 .3二、概述 .3三、施工组织 .43.1 施工现场总平面布置 .43.2 现场主要设备 .53.3 劳动力资源 .53.4 进度计划 .5四、主要施工方法 .54.1 施工工艺流程框图 .54.2 施工工艺及方法 .64.3 闸室封底施工 .7
2、4.4 闸室底板及倒角施工 .84.5 闸室墙墙身施工 .184.6 墙后回填土 .254.7 附属设施施工 .264.8 沉降观测 .274.9 砼施工外观质量保证措施 .27五、特殊施工环境施工 .295.1 大体积混凝土温控措施 .29京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案25.2 冬季施工安排及施工措施 .335.3 夏季施工安排及施工措施 .345.4 雨季施工安排及施工措施 .34六、质量保证措施 .366.1 质量管理组织体系 .366.2 质量保证措施 .376.3 质量验收标准 .39八、安全保证措施 .408.1 安全管理组织体系 .408.2 施工安全领导
3、小组 .418.3 施工安全保证措施 .42九、环境保护措施 .44京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案3 一、一、编制依据编制依据1. 京杭运河微山一线船闸改建工程施工图设计2. 京杭运河微山一线船闸改建工程工程合同及相关技术规范3. JTS257-2008水运工程质量检验标准4. JTS258-2008水运工程测量质量检验标准二、概述二、概述闸室净宽 23m，长 234m。沿船闸中心线上共有 16 段，其中闸室标准结构段 14 段，每段长度为 15 米，与上下闸首相接的两结构段长度为 12m，闸室底板为 C25 砼，共计16495 m3，墙身为 C25 砼，共计 9861
4、m3。二期 C30 砼闸室墙为 306 m3，闸顶挡浪墙为181m3。其中闸室一个标准结构段 C25 砼总方量为 1212 m3，最大砼浇筑量为 1346m3。沿长度方向设沉降-伸缩缝，间距布置为（12+1415+12）=234m。沉降-伸缩缝宽2cm，设紫铜片和 JSP 水膨胀橡胶两道止水。伸缩缝用 2cm 厚聚乙烯板填充，并在伸缩缝处布置角钢，范围：37.8830.48。闸室采用钢筋砼整体式结构，闸室与上闸首相邻段为镇静段，镇静段长 4m。闸室底板顶标高为25.78（镇静段为24.1825.78） ，底板底标高为23.28（镇静段为21.5823.28） 。闸室墙根部宽为 2.4m，顶宽
5、0.6m，在墙前趾处设 1.21.8m 倒角。闸室墙顶高程为37.88，胸墙顶高程为39.08。浮式系船柱槽二期砼采用 C30 微膨胀砼。闸室除二期砼外，其余均采用 C25 砼，抗冻等级均为 F100。封底采用 C15 砼，厚 100mm。为防止墙后填土的渗漏沿闸室墙背伸缩缝自上而下贴一道宽 1m 的土工布（400g/m2） 。闸室与上、下闸首之间因底板高程不一，基坑超挖部分采用 C15 砼回填，以防止闸室产生不均匀沉降。闸室墙口沿船闸中心线方向布置两道纵向排水暗管，第一道纵向排水管紧贴闸室墙临土面，排水管直径为 100mm，第二到纵向排水管距闸墙前沿 11m 排水管直径为200mm，两道纵向
6、排水管之间由横向排水管相连通，横向排水管直径为 50mm，横向排水管布置间距为 5m。纵向排水管起于闸首墙后（闸室上游 5m 处） ，止于下闸首的下京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案4 游侧空箱（距离下闸首下游面 7.3m） ，终点出口处设置自动扑门，以防止高水倒灌墙后。纵向排水管自上游向下游设纵坡，高程32.2831.28，横向排水管的中心高程与相接处的纵向排水管中心高程一致。排水管均采用 PVC 透水软管，两侧闸室墙后布置直径 1m 的排水检查井，距离闸墙前沿为 11m，排水检查井间距 47.5+445m，两侧共16 个。闸室上、下游侧分别设一个水位计用以观测闸室内水位
7、，均布置在闸室西侧紧邻上、下闸首的浮式系柱槽内，水位计管线敷设通过西侧甲型电缆沟相接。水位计传感器置于镀锌钢管内，钢管可用膨胀螺栓和卡环固定于浮式系船柱槽壁上。三、施工组织三、施工组织3.13.1 施工现场总平面布置施工现场总平面布置京杭运河微山船闸是京杭运河济宁至大王庙段上的一个梯级，位于济宁南四湖区二级坝航运水利枢纽上。上游距济宁市 78km，下游距韩庄船闸 52km。一线船闸紧靠湖西大堤，与第四节制闸隔堤相邻，场区地处苏鲁交接处，区域优势明显，东部有京福高速公路、104 国道纵横南北，省级公路与乡村公路纵横交错，连接南四湖东西两岸的二级坝成为苏、鲁、豫、皖等省的交通咽喉。水上与京杭大运河
8、联成一体，水陆交通便利。因此，本工程对外交通即利用现有水陆交通进行各种材料设备的运输。本工程为一线老船闸拆除重建工程，根据总图的征地线及闸区的结构物布置图分析并结合现场实际施工环境，整体布置以主体为中心，兼顾上下游结构特点及材料、设备、土方的进出场道路进行布置。项目部办公区、生活区、钢筋加工车间、木工加工车间及搅拌站统一布置在下游西侧湖西大堤边的煤港空地及原闸室墙后空地上。现场施工道路除了利用上下游围堰及现有道路外，在西侧上下游导航墙外侧及东侧闸堂中部各布置一条通向闸堂内部的临时施工道路，具体位置详见施工平面布置图。所有临时施工便道采用碎、块石或砼渣子铺垫 30cm 厚，铺设宽度为 7m，对于
9、上坡段，坡比不得大于 1:10，以保证车辆正常通行。整个施工区的主要布置详见船闸施工平面布置示意图（见附图 1）京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案5 3.23.2 现场主要设备现场主要设备设备名称数量设备名称数量搅拌站1 套电焊机14 台搅拌机1 台钢筋弯曲机1 台汽车吊2 台钢筋对焊机1 台砼罐车3 辆磨光机2 台装载机1 辆污水泵2 台发电机1 台潜水泵10 台空压机2 台大型模板支架1 套汽车泵1 台全站仪1 台3.33.3 劳动力资源劳动力资源人员人数人员人数现场管理人员30钢筋工60实验员4木工60测量员5电焊工5电工3砼工40机工及操作员3起重工23.43.4
10、进度计划进度计划根据目前船闸实际情况以及工程施工进度安排，船闸闸室施工预计从 2011 年 8月 20 日开始施工，至 2012 年 12 月 25 日完成，同时争取在 2012 年 05 月初完成闸室所有底板施工，为闸首及上部结构施工提供条件。详细安排（见附件 2） 。四、主要施工方法四、主要施工方法4.14.1 施工工艺流程框图施工工艺流程框图京杭运河微山一线船闸改建工程 A标段 船闸闸室施工方案6 闸室施工工艺流程图闸室施工工艺流程图4.24.2 施工工艺及方法施工工艺及方法闸室共分五个阶段进行施工，第一阶段施工 1 号8 号段闸室底板；第二阶段施工 9-16 号段闸室底板；第一阶段施工 1 号8 号段闸室底板；待上下闸首施工完毕后，第三阶段施工第 1 号8 号段闸室墙；第四阶段施工第 9 号16 号段闸室墙；最后第五阶段进行挡浪板及附属施工。闸室底板混凝土以结构段为单位进行整体浇筑，待砼达到设计强度的 75%时，回填底板外侧土方，回填土要求分层夯实，分层厚度不大于 30cm，回填土的干容重不小于15.5KN/m3，压实度不小于 90%（轻型击实） ；两侧预制块道路结构基层 080cm 范围压实度不小于 93%（轻型击实） 。闸室墙混凝土浇筑以段为单元对称浇筑，整体浇筑顺序从下闸首侧向上闸首侧逐开挖预留土（闸墙底板保护层土方开挖）测量基底标高
