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1、新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案1 新建铁路郑州至西安段客运专线ZXZQ3 标（DK227+300 DK247 320）黄龙村特大桥满堂支架现浇箱梁施工方案编 制：陈昌民复 核：卜军审 核：郝文广中铁十二局集团郑西铁路客运专线第二项目部2007 年 5 月 31日新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案2 黄龙村特大桥 0#台 9#墩满堂支架现浇梁施工方案1工程概况1.1.设计概况黄龙村特大桥 0#台9#墩 19 孔现浇箱梁采用满堂支架法现浇。梁型结构尺寸及技术参数见表1。19 孔现浇箱梁主要参数见表2。表 1 24m、32m
2、 跨度梁型结构尺寸表桥梁跨度参数名称全长跨度梁高顶板宽底板宽梁体砼体积梁体重保护层砼体积单位m m m m m m3t m324m 24.6 23.1 3.05 13.4 5.50 255.19637.975 27.35 32m 32.6 31.1 3.05 13.4 5.50 327.62 819.05 36.25 表 2 黄龙村特大桥 0#台9#墩 19 孔现浇箱梁主要参数表箱梁部位第一跨第二跨第三跨第四跨第五跨第六跨第七跨第八跨第九跨梁型 m 24 24 32 32 32 32 32 32 32 墩高 m 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 9 1.2.地质概况黄龙村特大桥桥
3、址位于三门峡市湖滨区，整体地势南高北低， 地形起伏大，形成陡峻山坡；为黄土丘陵、横向黄土冲沟发育，大部分深切呈“V”型谷，冲沟深 60 米，岸坡陡峭。 0#台9#墩处覆盖层主要为强夯土0200Kpa 、砂质黄土0250Kpa 。1.3.气象水文特征黄龙村特大桥所在地区属暖温带大陆性季风气候。春季干旱降雨少，夏季炎热降雨猛，秋季阴雨气温凉，冬季干冷雨雪稀。多年平均气温13.9，多年极端最低气温 -16.5 ，多年极端最高气温43.2。多年平均年降水量573.5新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案3 毫米，年降水量最多863.4 毫米，年降水量最少388.6 毫米
4、，夏季降雨量一般占全年降雨量的 48% ；秋季降水量约占全年降水量的30，79月降水量最为集中；暴雨一般出现在夏季，尤以7 月份最多。大风较少。2现浇梁施工组织方案2.1采用满堂支架总体原则对于墩高较低，地基承载力0200Kpa的梁跨采用满堂支架法，以缓解工期压力。2.2组织计划投入两套满堂支架和底模模板、外侧模板一套，由桥梁四队负责施工。在桥下部结构施工满足条件后着手开展满堂支架地基处理工作，保证施工工期的要求。2.3劳动力配置计划施工队上场混凝土工、模板工、起重工、钢筋工、电工、张拉工、机械修理工等工种总计 66 人，具体工种配置人数见表3。表 3 工种人数配置表工种人数工种人数工种人数工
5、种人数工种人数混凝土工10 起重工2 钢筋工20 电工2 模板工20 张拉工10 机械修理工2 2.4机械设备配置及施工周期计划2.4.1 机械设备配置结合下部工程施工进度， 优化施工方案，充分利用已有资源，合理配置机械设备。现浇梁施工中需要的机械施工详见表4。新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案4 表 4 拟投入现浇梁施工的主要施工机械、材料设备表序号主要机械设备、 材料规格型号单位数量备注1 汽车吊16t 台2 2 混凝土输送泵HBT-60 台2 3 发电机120kw 台1 4 电焊机BXI-500 台15 5 钢筋加工设备套1 6 插入式振动器台20 7
6、 平板振动器台5 8 液压张拉设备套4 9 压浆设备套2 10 碗扣件立杆 48 3.5 根13000 1200 11 碗扣件纵、横杆 48 3.5根20192 600 12 槽钢16a M 3060 13 枋木10 15 M 2537 14 可调顶托个2600 15 可调底托个2600 2.4.2 满堂支架施工周期计划地基处理、满堂支架搭设、支架预压、模板安装、浇筑第一跨混凝土、到浇注第二跨混凝土的施工周期见下表。表 5 满堂支架箱梁施工周期表序号工作内容时间序号工作内容时间1 地基处理15 天6 混凝土浇筑1 天2 支架安装7 天7 内模拆除3 天3 安装底模2 天8 预张拉1 天4 预压
7、及卸载10 天9 外模拆模并走行至下一跨3 天5 安装侧向模板10 天绑扎钢筋、内模安装8 天绑扎钢筋、内模安装8 天混凝土浇筑1 天合计第一跨约 53 天，第二跨约16 天，第二跨的支架安装、预压、底模安装等工序要平行作业3满堂支架现浇梁施工方法3.1地基处理平整梁下 16m宽度范围内场地，压路机碾压，使之地基承载力达到200KP以上；然后其上换填2 米厚 3：7 灰土，每层松铺厚度不超过30cm ，用 18T振动压路机碾压 68 遍，压实度达到95% 以上。承台四周压路机压不到位地方用人新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案5 工摊平后用小型打夯机夯实。 压
8、实度满足要求后， 进行场地硬化， 采用 C20砼硬化 15cm厚。支架范围两侧开挖水沟排水，降低水位标高（见图一）。以防止雨水流入支架区，引起支架下沉。3.2支架布置支架采用碗扣式脚手架，立杆1.2m，横杆 0.6m，壁厚 3.5mm 。底、顶托采用可调托撑。支架横向布置如图二所示，纵向立杆间距为60cm，在高度方向每间隔 1.2m 设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在横向立杆和纵向立杆设置剪刀撑。在地基处理好后， 进行放线，纵桥向铺设好枕木， 便可进行支架搭设。 支架底部设置底托， 利用底托调平立杆高度。支架搭设好后，安置顶托。 顶托上放置先横后纵分配
9、梁，横向分配梁采用2【16 槽钢，纵向分配梁采用1015cm 方木。利用相邻两墩台支座顶面带线向下反量，调整纵向分配梁标高。号墩号墩厚砼米排水沟排水沟施工便道米坡度图一：支架 基 础 平 面 图新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案6 安装模板前，要对支架进行预压。根据现场具体条件，选择砂袋预压法。预压荷载按梁体近似等效荷载布置，并考虑施工机具、人员影响，预压最大荷载取 120%梁体自重荷载。根据梁体混凝土浇筑顺序，预压时按照先底板、再腹板、后翼缘板的顺序，支架横向布置图二新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案7 分四级对称加载。
10、一级加载： 60% 腹板重 +底板重 =38.1%梁体自重荷载二级加载： 90% 腹板重 +底板重 +75% 顶板重 +60% 翼板重 =81.6%梁体自重荷载三级加载： 100% 梁体自重四级加载： 120% 梁体自重为了解支架沉降情况， 在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向在梁边布置3 个点， 1/4 跨布置 3 个点， 跨中布置 3 个点， 在加载 50%和 100%后均要复测各控制点标高， 加载 120%预压荷载并持荷 24 小时后要再次复测各控制点标高，如果加载 120%后所测数据与持荷24 小时后所测数据变化很小时， 表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷
11、进行预压， 直到地基及支架沉降到位方可卸压。卸压完成后，要再次复测各控制点标高， 以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量） 减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。根据支架的弹性变形减去梁的理论计算跨中反拱值所得出来的数值作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁的端部为支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。3.3支座安装3.3.1支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、 平整度，并均
12、应符合设计要求。 预留锚栓孔直径为套筒直径加 60mm，深度为套筒长度加60mm。支承垫石允许偏差见表1。3.3.2 支座进入工地后，应检查其外观尺寸和组装质量，应具有生产厂家的出厂检验报告、合格证、附件清单及相关材质报告。3.3.3 支座应存放在干燥通风处，下垫方木、避免阳光直射、雨雪浸淋，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等接触。3.3.4 支座安装完毕后也要进行覆盖保护，避免阳光直射、防止雨雪浸淋，严新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案8 禁与酸、碱、油类、有机溶剂等接触。3.3.5 支座运输和吊装中不得碰撞、拆卸支座，起吊、落下应小心缓慢进行，确保支座临时连
13、接不松动， 安装前应保持支座原始装配和包装状态不变，并检查支座连接状况是否正常，但不得松动连接螺栓。3.3.5.1支座必须水平安装，支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座允许偏差见表6。3.3.5.2支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工。表 6 支座安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1 墩台纵向错动量一般高度墩台20 测量高度 30m 以上墩台15 2 墩台横向错动量一般高度墩台15 高度 30m 以上墩台10 3 同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时+30 -10 偏差
14、与桥梁设计中心不对称时+15 -10 4 盆式橡胶支座支座板四角高差1 上下座板中心十字线扭转1 同一梁端两支座高差1 一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值3 固定支座上下座板及中线的纵、横错动量1 活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后）3 3.4模板安装3.4.1 准备工作在模板安装前详细检查支座位置，检查的内容有：纵、横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案9 安装前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，
15、焊缝处是否有开裂破损，如有及时补焊、整修。3.4.2 铺设底模底模的面板采用 6mm 厚钢板，横肋采用 16#工字钢，筋板采用 -10100钢板，横、纵向边框采用 16#槽钢。底模的铺设采用人工为主吊车配合的方式施工。在分配梁上放样定出底模位置， 带线放置好底模。底模垫石部分采用散支散拼形式，其余为普通模板，并 2.2m/节、1.8m/节；侧模 4m/节，底模每两节拼缝与侧模形成一个环向拼缝。3.4.3 侧模安装侧模的面板采用 6mm 厚钢板，纵肋采用 12#槽钢，筋板采用 -10120 钢板，背楞采用 16#槽钢，纵向边框采用12#槽钢和 1409010角钢，横向边框采用-10120 钢板。
16、先将侧模吊装到纵向轨道后横向滑移到位，与底模板的相对位置对准，用千斤顶调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，及时调整。3.4.4 内模安装内模安装根据箱梁结构确定，采用组合钢模板拼装。内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。3.4.5 端模安装将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。3.4.6 注意事项安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。3.5钢筋及预应力管道安装钢筋按设计要求在现场钢筋加工厂集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。预应力筋按设计图表的下料长度下料。编束后用铁丝绑扎牢固。 箱梁预新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ03标段黄龙村特大桥满堂支架现浇方案10 应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，防止漏浆，定位钢
