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1、 西宁铁路地区 西宁站改造及相关工程 施 工 图 西宁站改造及相关工程 施 工 图 第二十篇 第二十篇 安 全 施 工 中铁第一勘察设计院集团有限公司 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2012 年 8 月 西安 2012 年 8 月 西安 西宁铁路地区 西宁站改造及相关工程 施 工 图 西宁站改造及相关工程 施 工 图 第二十篇 第二十篇 安 全 施 工 专 业 负 责 人：卢昌仁 处 总 工 程 师：邱道成 项目总工程师：卢昌仁 目 录 目 录 一、概述一、概述 1 （一）设计依据、范围及设计年度 1 （二）沿线重点工程概况 1 （三）有关安全施工的标准、规范及规定 5 二、影响沿线安全作业
2、环境和安全施工因素的分析二、影响沿线安全作业环境和安全施工因素的分析 6 （一）自然环境 6 （二）社会环境 13 （三）公路、管线的干扰 14 （四）施工工艺 15 （五）新结构、新工艺 15 三、安全施工的措施意见三、安全施工的措施意见 15 （一）针对施工安全操作、防护的需要及项目周边环境对施工和安全的影响 15 （二）根据地质条件、风险等级，提出施工超前地质预报的措施意见和方法 18 （三）施工安全的重点部位、环节和预防安全事故的指导性意见 26 （四）改善安全作业环境和安全施工的措施意见 43 （五）营业线施工过渡方案及施工期间确保安全运营的措施意见 44 （六）完善、改造和维护安全
3、防护、检测、探测设备和设施的措施意见 57 （七）采用新结构、新材料、新工艺工程项目的保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见 58 （八）与其他安全施工直接相关的措施意见 58 四、有待进一步解决的问题四、有待进一步解决的问题 59 西宁铁路地区西宁站改造及相关工程施工图 第二十篇 安全施工 1 一、概述 （一）设计依据、范围及设计年度 1、设计依据 一、概述 （一）设计依据、范围及设计年度 1、设计依据 （1）2010 年 4 月 27 日铁道部关于西宁站改造及相关工程可行性研究报告的批复（铁计函2010494 号）。 （2）2010 年 6 月 29 日铁道部关于西宁站改造及相关工程
4、西宁站房及西宁西过渡工程初步设计的批复（铁鉴函2010826 号）。 （3）2012 年 5 月 10 日铁道部关于西宁站改造及相关工程初步设计的批复（铁鉴函2012531 号）。 2、设计范围 2、设计范围 （1） 西宁站车场， 含兰新铁路第二双线 DK189+300DK192+100 长 2.8公里范围内兰新车场 （不含正线轨道） 工程； 兰青铁路 K171+600K176+900长 5.14 公里范围内的兰青车场及兰青铁路改建工程。 （2）西宁（货）区段站格尔木端兰青铁路 K171+600 至小桥站兰州端K176+900 新建货车外绕线，长 4.78 公里；西宁站东端兰新铁路第二双线疏解
5、线，上行 1.32 公里，下行 1.31 公里。 （3）货车车辆段、客车整备所及机务段改造。新建动车运用所、西宁东大机段。 （4）双寨站 K7+300K12+500 新建集装箱、笨大及散堆装货区，西宁北站新建铁路货运仓储区。 （5）宁大支线小桥站西端 K177+500 至西宁北站（含）K6+100 既有线电化，长 4.5 公里。 3、设计年度 3、设计年度 近期：2020 年，远期：2030 年。 （二）沿线重点工程概况 （二）沿线重点工程概况 西宁铁路地区西宁站改造及相关工程施工图 第二十篇 安全施工 2 西宁站改及相关工程场区地形、地质条件复杂，新建线路重点工程主要动车所牵出线跨兰西高速公
6、路中桥、褚家营隧道等。 1、动车所牵出线跨兰西高速公路 1-80.0m 系杆拱中桥 1、动车所牵出线跨兰西高速公路 1-80.0m 系杆拱中桥 （1）自然概况及主要控制因素 本桥为动车运用所牵出线跨越兰西高速公路而设。桥址位于西宁市区货车车辆段附近，桥址附近均为农田及耕地。 牵出线与兰西高速公路相交于 J6K0+073.75 处，两线斜交角度为 49，兰西高速公路既有路面横向布置为 （0.25+33.75+2.0+33.75+0.25） m，总宽 25m。且考虑预留六车道宽度，其宽度为 32m，公路两侧设 1.51.0m浆砌片石侧沟。跨过高速公路之后，牵出线单线变三线通往动车运用所。 （2）主
7、要技术条件 单线，级，全桥位于直线上，人行道宽 1.05m，线路纵坡为平坡，设计速度：客车120km/h。 1）桥墩 全线仅有 1-80.0m 系杆拱桥，无桥墩设计。 2）桥台选择 1-80.0m 系杆拱桥，桥台采用单线异形 T 台，桥台表面设护面钢筋。 桥涵基础设计 系杆拱桥台基础采用1.25m 钻孔桩基础，钻孔桩基础根据地质资料确定采用摩擦桩， 摩擦桩的配筋按计算确定， 钻孔桩基础承台厚度采用 3m，满足刚性角要求且六面配筋，桩基最小配筋率不小于 6。 桥梁支座 1-80.0m 钢管混凝土梁拱组合桥采用球型钢支座。 桥梁上部建筑的设计 A、桥型及孔跨式样结合场地、立交条件及协议要求，选用了
8、 1-80.0m西宁铁路地区西宁站改造及相关工程施工图 第二十篇 安全施工 3 钢管混凝土系杆拱一跨越过兰西高速公路的结构形式。 B、铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005D 的规定及关于发布铁路桥涵设计基本规范等 11 项铁路工程建设标准局部修订条文的通知 铁建设2010257 号文加设了护轮轨。 C、于道路上方梁跨加设了防砟网；在梁下设置了纵向排水管，将梁上污水集中至桥台处排向地面。 D、根据通信、信号专业及电力专业的要求桥梁两侧设置了通信、信号钢制电缆槽及电力钢制电缆槽。 E、与接触网专业结合后，桥上不在预留接触网支架安装位置，桥上接触网通过系杆拱横撑悬挂通过。 其他附属工程的
9、设计 锥体填料应采用渗水土填筑并严格夯实，坡面采用厚 35cm 的 M10 浆砌片石，下设 10cm 厚碎石垫层。桥台锥体横向坡率与路基坡度相同，地震区还应满足震规有关锥体边坡的规定。锥体基础埋深应视情况取下列最大者： A、地面以下 2.5m（含基础高 1.0m）； B、最大冻结深度以下 0.25m（含基础高 1.0m）； （3）桥式方案推荐意见 综合经济、技术因素，本桥跨越兰西高速公路采用 1-80m 钢管混凝土系杆拱桥方案， 立交净空按 5.5m 设计， 且预留高速公路拓宽为六车道的条件。桥梁总长 99.3m，中心里程 J6K0+073.75。 桥台采用单线 T 形桥台，基础采用125cm
10、 钻孔灌注桩基础。 （4）施工方法的初步意见 采用先梁后拱的施工方法，首先主梁在墩梁膺架上现浇，然后在主梁上搭设拱架，空钢管合拢及横撑安装后拆除拱架，安装吊杆、灌注管内混西宁铁路地区西宁站改造及相关工程施工图 第二十篇 安全施工 4 凝土，成桥后整孔落梁安装永久支座。 跨越高速公路时利用轻型钢桁架对公路进行防护，保证高速公路运营安全。 2、褚家营隧道 （1）隧道概况 褚家营隧道位于西宁站北面，货线自西宁货站引出后，先后下穿联络线、走行线左线、兰新第二双线、走行线右线，两次下穿兰西高速公路。隧道下穿湟水河二级阶地及北山低中山区， 地面高程在 22112394m 之间，相对高差约 180m。 二级
11、阶地段地势平缓； 低中山区段地形起伏， 冲沟发育，冲沟两侧及陡壁大多基岩裸露。隧道起讫里程 HDK172+650HDK175+780，长 3130m。坡度为单面上坡。 （2）工程地质及水文地质特征 隧道洞身地层主要为第四系全新统杂填土、填筑土，冲积砂质黄土、粉砂、细砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土；坡积、洪积砂质黄土；洪积及崩积细角砾土。上第三系中新统泥岩、石膏岩及泥岩夹石膏岩。为、级围岩。 隧道进、 出口端二级阶地中发育有第四系孔隙潜水， 主要含水层为粉、细砂，卵、砾石土及细角砾土，地下水位埋深 624.5m。主要受大气降水、地表水及基岩裂隙水补给，年变化幅度 0.51m。根据涌水量计算，预测隧道稳定涌水量为 1017.76m3/d；最大涌水量为 4412.53m3/d。 （3）不良地质、特殊岩土 隧道范围的不良地质主要包括：滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流、人为坑洞。除了HDK173+390HDK173+600和HDK175+0
