《船舶自动控制第四章第二节vaf 型燃油粘度自动控制系统5》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶自动控制第四章第二节vaf 型燃油粘度自动控制系统5（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第二節第二節 VAFVAF 型燃油粘度自動控制系統型燃油粘度自動控制系統一、一、SYSTEM ARRANGEMENT DIAGRAM二、二、系統組件構造系統組件構造 (SYSTEM COMPONENTS)1.粘度偵測器粘度偵測器 (VISCOSITY SENSOR WITH DIFFERENTIAL PRESSURE TRANSMITTER)Viscosity Sensor : 檢測燃油粘度之連續讀數, 其原理為：再等溫的情況下， 讓定量的燃油，從一定長度及一定圓截面積的毛細管內，以層流(表示沒有亂流 或渦流)流過，在此種情況下，燃油粘度與燃油流過毛細管的壓力降，就變成線 性函數的關係；經過毛
2、細管兩端的壓力降，由兩個抽頭引出，連到 DP/P Transmitter，此壓力降的信號與粘度成正比。DP/P Transmitter : 將 Viscosity Sensor 測量出之燃油粘度值轉換成類比訊號 (0.21.0 bar)傳送至 Viscosity Control Station。2.粘度控制器粘度控制器 PNEUMATIC VISCOSITY CONTROL STATION比較並分析 DP/P Transmitter 發出之燃油粘度類比訊號與設定粘度之誤差值,然 後發送出正確的控制訊號至 Pneumatic Control valve 調整其開度, 以達到正確 適度之加熱蒸汽量
3、。3. 3.氣動控制閥氣動控制閥(PNEUMATIC CONTROL VALVE)接受來至 PNEUMATIC CONTROL STATION 之控制信號(0.2-1.0 bar)， Diaphragm 依空氣壓力大小之變化調整 VALVE DISC 開度，進而控制加熱蒸汽進 入燃油加熱器之量, 當閥開度變大時，加熱蒸汽量大，燃油粘度降低, 反之則 相反。4. 4.控制空氣減壓控制空氣減壓/ /過濾器過濾器( (AIR FILTER/REGULATOR)提供適當減壓、過濾後的作動控制空氣至 DP/P Transmitter , Pneumatic Control Station，Pneumat
4、ic Control Valve 和 Analog Viscosity Indicator 等裝備, 使其功 能正常運轉.5.粘度紀錄器粘度紀錄器( (ANALOG VISCOSITY RECORDER)連續紀錄燃油之粘度，信號 (0.2-1.0bar) 來自 DP/P Transmitter6.粘度指示器粘度指示器( (ANALOG VISCOSITY INDICATOR)裝於機艙控制室之粘度遙控指示器，可設定最高、最低粘度警報點，並連接至 機艙警報器7.壓差警報器壓差警報器( (ALARM PRESSURE SWITCH)有兩組 MICRO SWITCH ，一為低粘度另一為高粘度偵測器，接
5、受來至 DP/P Transmitter 之信號.8.啟動控制盤啟動控制盤( (STARTER BOX)主電源開關控制箱9.馬達開關馬達開關( (MOTOR SWITCH)粘度計馬達控制開關10. 燃油加熱器燃油加熱器( (FUEL OIL HEATER)燃油加熱器，低溫燃油流經加熱器，當 Pneumatic Control Valve 開度增加時， 燃油溫度增加，粘度則會降低。三、三、OPERATION SCHEMATIC OF THE VISCOSITY CONTROL STATION (PROPORTIONAL + RESET ACTION CONTROL)( (降低燃油降低燃油粘度粘度
6、 ，升高燃油溫度之控制流程說明，升高燃油溫度之控制流程說明) )1. AIR SINGAL FROM D/P Transmitter 壓力減弱, 促使 Measuring Diaphragm 收縮 (往左移動) 。2. BLACK POINTER 順時針方向旋轉。 3. Flapper 經由 A-B-C 連桿向下運動，靠近 NOZZLE ，Flapper 因 Nozzle 產 生一反推力，而促使 P1 之壓力升高 。4. Nozzle Diaphragm 下移, Pilot Valve 開度增加, Exhaust Port 關閉 。 5. P2 壓力升高。6. Feedback Bellows
7、 膨脹作用, 帶動 JL 連桿往右移動。 7. 比例桿 FG(設定靈敏度用)促使 GD 往上移動。 8. 連桿 E 亦往上移動使 Flapper 離開 Nozzle。 9. 依據 RESET VALVE 之設定, RESET BELLOWS 內部之壓力逐漸緩慢上升 使 JL 連桿向左移動，使 OUTPUT PRESSURE (RESET ACTION) 亦緩慢 增加，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACK BELLOW 和 RESET BELLOW 兩端壓力達到穩定平衡狀態止。 10. 升高之 P2 之壓力作用於 OUTPUT SIGNAL TO PNEUMATIC CONTROL V
8、ALVE 上，達到關小加熱蒸氣閥而降低燃油溫度，提高燃油粘度之目的。( (提高燃油提高燃油粘度，降低燃油溫度之控制流程說明粘度，降低燃油溫度之控制流程說明) )11. 當燃油溫度過度降低，燃油粘度低於設定值時。12. AIR SINGAL FROM D/P Transmitter 壓力增強, 促使 Measuring Diaphragm 膨脹 (往右移動) 。13. BLACK POINTER 逆時針方向旋轉。 14. Flapper 經由 A-B-C 連桿向上運動，離開 NOZZLE ，Flapper 因 Nozzle 產 生一吸力，而促使 P1 之壓力降低 。15. Nozzle Diap
9、hragm 上移, Pilot Valve 開度關閉, Exhaust Port 開啟 。 16. P2 壓力降低。17. Feedback Bellows 收縮作用, 帶動 JL 連桿往左移動。 18. 比例桿 FG(設定靈敏度用)促使 GD 往下移動。 19. 連桿 E 亦往下移動使 Flapper 接近 Nozzle。 20. 依據 RESET VALVE 之設定, RESET BELLOWS 內部之壓力逐漸緩慢下降 使 JL 連桿向右移動，使 OUTPUT PRESSURE (RESET ACTION) 亦緩慢 減少，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACK BELLOW 和 RESET BELLOW 兩端壓力達到穩定平衡狀態止。21. 降低之 P2 之壓力作用於 OUTPUT SIGNAL TO PNEUMATIC CONTROL VALVE 上，達到開大加熱蒸氣閥而升高燃油溫度，降低燃油粘度之目的。
