车身修复复习提纲

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1、汽车车身的结构汽车车身的结构1车身按结构形式如何分类？（非承载式车身、半承载式车身、乘载式车身）2 非承载式车身、半承载式车身、承载式车身的特征、优缺点、应用范围？3车身连接部件有哪些？固定的部件：车身地板、车顶和后侧围板等，被永久地焊接或粘接在车身上；铰接的部件：车门、发动机罩、活动车顶等，都是能摆动和敞开的；紧固的部件：各种紧固件，如螺栓、螺母、夹子等，与翼子板、发动机罩等部件连接在车身上，这些连接件也增加了汽车的强度；焊接部件；过盈配合件；粘接件：采用高强度的环氧树脂胶或特殊胶水使部件粘合到一起。4轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车，各有什么特点？5承载式车身上有哪些典型零部件？6

2、轿车车身壳体结构按强度等级分段，各段各有什么特点（车身壳体刚度分级受损变形情况）？7轿车车身壳体按结构分段（1）前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩、发动机安装支撑架（副车架、元宝梁）以及保险杠等部件组成。大多数轿车的前部装有前悬挂及转向装置和发动机总成。 （2）中间车身设有车门、侧体门框、门槛及沿周采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高的箱型断面，中柱、边框、车顶边梁、侧体下边梁等结构件也采用封闭型断面结构。车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。 （3）轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，而两厢车的行李箱则

3、与乘客室合二为一。8车身冲击吸收结构承载式车身具有碰撞缓冲式结构，该结构可以通过车身结构变形吸收碰撞冲击能量。前、后车厢-碰撞缓冲式结构；中间箱-刚性结构。9撞击力的分析（1）力的三要素；（2）撞击力的分散（一个垂直分力，两个水平分力） 。 ；（3）撞击力矩（向心力型碰撞；碰撞力正好指向车辆质心，车辆不会产生旋转，在作用力方向产生严重破坏。切向力型碰撞：碰撞力作用点不向着质心时，则质心将成为回转轴，产生力矩，使车辆旋转。（4）撞击力和撞击面积的关系（5）应力集中及在车身设计中的应用（承载式车身前纵梁或前轮室盖板带有缩小的断面；车身构件带有拐弯或孔。撞击能量不会在通过最大刚性部分时造成弯曲，而是

4、使较弱的部位（如，应力集中部位）产生变形，直至能量被耗尽。（6）承载式车身撞击力的波延分析10汽车四轮定位的主要技术参数。汽车用材料汽车用材料1在汽车钣金成形过程中，用来描述金属材料的力学性能指标有哪些？它们是如何定义的？（塑性、弹性、屈服点、抗拉强度、韧性、硬度等）2金属的冷塑变形规律？金属在冷状态下受外力作用时，其形状和尺寸将发生变化，变化可分为三个阶段，即弹性变形阶段、塑性变形阶段及断裂。3金属塑性变形的实质近代物理的金属滑移与位错理论表明：金属的塑性变形是由于金属在外力作用下，晶粒之间产生相对移动的结果。多晶体的塑性变形可以看作是：单个晶粒的位错及晶粒之间的滑动和转动的综合结果。金属在

5、发生塑性变形时，是从弹性到塑性的过程，其中一定存在“残余”的弹性变形，当外力去除后，弹性变形将恢复，既“弹复”现象。4汽车钢板的选材及结构件设计有什么特点？高抗拉强度钢材和镀锌钢板零件在车身中的位置？5汽车钢板的特性分析？6防锈钢板、高抗拉强度钢板的分类及在汽车中的应用？7、汽车玻璃的种类及安装方法？8树脂的名称、化学与机械特性及在汽车中的应用。9密封胶、隔音材料、防撞胶和易涂耐磨胶在汽车中的应用钣金常用工具设备及安全防护措施钣金常用工具设备及安全防护措施1. 钣金修复基本工具、电动工具的用途2. 钣金修复基本工具、电动工具的使用方法3. 钣金工具的安全防护措施4. 钣金剪切工艺5 钣金校正工

6、艺6. 钣金配置件工艺钣金焊接工艺钣金焊接工艺1. 电弧焊的实质2. 电弧焊的焊接方法3. 气焊工艺4. 二氧化碳气体保护焊工艺5二氧化碳气体保护焊技术在车身中的应用6 点焊工艺7点焊技术在车身中的应用车身损伤的分析与测量车身损伤的分析与测量1. 汽车损伤评估的步骤及应当明确的内容？2汽车碰撞损伤的种类及分析方法3承载式车身结构的碰撞损伤顺序，各种损伤各有什么特征？（弯曲变形、断裂损伤、增宽损伤、扭转变形）4车身测量的意义及重要性。5车身测量的基准（基准面、中心面、零平面）6. 车身测量参数的确定（1）参数法以图纸或技术文件中的规定来体现基准目标。以图纸规定为基准的参数法在测量中，定向位置要求

7、，用点与点之间的距离来体现；对称性要求，用模拟轴线(或点)与实际对称轴(或点)的相对位置来体现。 （2）对比参数法以相同汽车车身的定位参数来体现基准目标。 （3）左右对称法。7. 车身变形的测量方法（1）测量中心距(也称测距法)，可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。 （2）定中规法，当车身或车架与汽车纵轴线的对称度发生变化时，就很难用测距法对变形作出准确的诊断。如果使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。 （3）坐标法，坐标法适用于对车身壳体表面的测量。桥式测量架由导轨、移动

8、式测量柱、测量杆和测量针等组成。测量过程中，可以根据需要调整其与车身的相对位置，使测量针在接触到车身表面的同时，还能够直接从导轨、立柱、测杆及测量针上读出所对应的测最值。 8车身各部分尺寸的测量要求（1）上部车身的尺寸测量，上部车身损伤可以用导轨式量规或刻度尺来测量，其方法基本同对下部车身的评估相同。 （2）前部车身的尺寸测量，由于受损汽车需进行发动机罩前缘及前端部件调换，在修复的同时进行测量是合理的。即使仅仅车身的前右侧受到损伤，汽车左侧通常也常常会受到损伤。因此，在测量之前必须检验变形的程度。检验汽车前端尺寸时，轨道式量轨测量的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键

9、的。每一尺寸应该对照另外的两个基准点进检验，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。通常，测量的尺寸越长，其精确度越高。 （3）车身侧板的尺寸测量，车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。车身侧板的测量主要使用轨道式量轨。利用车身的左右对称性用对角线测量法可检测出车身的翘曲。在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有可提供的数据或汽车倾翻中受到严重创伤时，也可以使用此方法。在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量是不适当，因为测量不出这两条对角线的差异。如果汽车左侧和右侧变形相同，对角线长度相等。通过左侧和右侧长度

10、测定和比较，可以对损伤作出很好的判断。这一方法适用于左侧和右侧对称的部位，还应该与对角线测量发联合进行。 （4）后部车身尺寸的测量，后部车身的变形大致上可以通过后备箱的开关的不平衡性来估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，应该对测量点进行精确的测量。后部地板上的皱折通常都归因于后部元件的扭弯，因此，测量后部车身的同时，也要测量汽车底部。车身及钣件损伤维修车身及钣件损伤维修1. 车身损伤的修复工艺过程2. 车身校正程序的制定制定牵拉程序几个注意点：（1） “先重后轻” ；（2） “先强后弱” ；（3） “先中间后两边” ；（4）“先长度后侧向” ；（5） “先低后高” 。3牵引与支撑校正工艺的设

11、计 （1）牵引法校正：牵引法更适合校正大型构件的多方位变形，尤其是校正车身的整体变形。（2）支撑法校正 ：对于开口类框架式结构，用支撑法校正就显得比较得心应手，也适宜校正车身底部于垂直方向上的变形。 （3）牵引力与支撑力方向设计：在校正的过程中应注意记录修正量的变化，并且考虑到车身金属构件出现的“弹性后效”的影响，既要“矫枉过正”也应控制好度。 4. 车身校正设备的类型（1）地框式；（2）简易式车身和车架牵拉器；（3）框架式；（4）平台式系统，系统有加力拉塔进行 360 度牵拉，一般都配备有很好的测量系统。5. 汽车前端损伤部位的校正 6. 侧向损伤的校正 7. 后部碰撞损伤的校正 8颠覆损伤

12、的校正 9车身内应力的消除 9 维修完工检验10试述碰撞汽车受损车身修复工艺过程。碰撞汽车受损车身修理工艺大体分为初检、清除旧漆、车身修理的鉴定、车身校正和钣金件的修理、汽车的修补涂装、修竣验车等步骤。（1）初检： 受损车辆送修进厂后，送修方和承修方联合对车身外表、内部及装饰附件逐一进行检查登记，作出鉴定评语。（2）清洗、清除旧漆：将承修的车辆用高压水喷射冲洗，在清洗和拆卸有关部分附件后，应将旧漆除掉，以便作深入的检查和鉴定，确定修理范围和修理工艺。除漆方法有手工法、加热法、机械法和化学法等。（3）车身修理的检测、鉴定：对车身进行几何尺寸的检测，分清主要受力变形位置，被牵动的次要变形位置，基本

13、未变形部分。对发动机罩、车门、后行李箱盖、轿车车架、车轮定位参数（主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转弯半径、车轮轨迹、内外倾总角、转向轴线内倾角等）进行分部检查。（4）制定损伤车辆的修复工艺过程： 根据损坏程度、初检和分部检查，作出全面而详尽的鉴定，确定修理工作量，制定出修复工艺过程。（5）车身校正和钣金件的修理车身校正主要是针对车架、大梁部分进行的。由于车身上的裂纹、断裂部位多出现在车架的四角或大梁（柱）的两端交接处等应力集中部位，使车架、大梁造成歪扭，壁板也随之变形。校正可在台架上进行，多使用外力的牵引或支撑来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的校正。排除车身钣金件裂纹、穿孔、脱焊损

14、伤。二氧化碳气体保护焊对厚板和骨架连接处的焊修较理想，气焊则对薄板的焊接较多。钣金件的整形、修补。对于变形的钣金件利用整形工具进行整形；对于破损、锈蚀严重的部位，采用挖补作业；无修理价值的部件，则应更换新件。焊缝敲击、整平、消除内应力。金属板件在焊接加工时，焊缝及其附近区域会因受热不均而产生内应力，全部焊缝都要经过敲击以消除内应力，并用砂轮机、抛光机对焊缝进行平整处理。车身各钣金件附件的修配。车身经过校正、板件修补、焊接、整形后，继而对各附件进行修理和装配，如门锁、玻璃升降器、刮水器等。车身总装，整体校正、调整、检验。车身总装、校调是钣金修理作业的最后一道工序，该工序要按原生产厂家的技术要求进行总装，各几何尺寸必须满足新车技术要求。（6）汽车的修补涂装。 （7）修竣验车。