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1、我国大中型客车造型设计现状分析我国大中型客车造型设计现状分析管清淏摘要：摘要：近年，我国经济的高速增长，极大地促进了交通运输业的发展。截止到 2002 年底， 全国公路通车里程已达 175.8 万公里，其中高速公路通车里程达 2.52 万公里,跃居世界第二位。公路条件的改善以及城乡人民生活水平的提高， 促进了我国汽车工业的发展。2002 年是我国加入 WTO 的第一年，全国共生产 汽车 325 万辆，与 2001 年相比增长 38%，全行业实现利润 431 亿元，同比增长 60.94%。关键词：关键词：大中型客车 设计 分析 一、概述：一、概述：作为汽车家族主要组成部分的大中型客车，近年来同样
2、进入了前所未有的发展时期。2002 年我国共有 156 个客车企业，其中生产企业 31 个，改装车企业 125 个。2002 年全年共生产大中型客车（车身长 612 m）约 7.3 万辆，同比增长 40%，部分企业大中型客车产量已超过万辆，郑州宇通已成为亚洲最大的客车生产基地。客车行业利好，令许多企业纷纷涉足客车制造业，如湖南“三一”集团、江苏江淮宏运集团等，并已小有作为。新军的加入也导致行业竞争更加激烈，各客车厂家不断地推出新产品，产品更新换代的速度也随之加快，而作为产品更新换代的重要方面之一的客车外形的变化更是明显地加快，人们把客车外形比作“时装” ，这是对客车外形变化快的形象比喻。二、国
3、内大中型客车外形造型现状和发展趋势：二、国内大中型客车外形造型现状和发展趋势：国内大中型客车外形造型历史回顾国内大中型客车外形造型历史回顾我国大中型客车的发展，开始于 20 世纪 60 年代，由交通部组织开发的JT663 型客车，车身表面为大曲率圆基调。该车代表了当时国内客车产品的最高水平，许多企业先后生产过该产品。20 世纪 6070 年代我国大型客车外形基本上以 JT663 这种大曲率圆基调的车身外形为主，JT663 的生产一直维持到20 世纪 80 年代。20 世纪 80 年代末，交通部又组织行业的有关专家及骨干企业先后开发了 JT1118 及 JT6120 两款大型后置发动机客车。20
4、 世纪 90 年代末期至今是我国客车大发展时期，一些企业不断发展壮大，成为行业的骨干企业，如郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海、常州长江以及河南少林等，企业的效益不断翻番。他们成功的主要秘诀是抓住产品这一生命线，能够不断地开发出满足用户需要、外形新颖的新产品。国内长途、旅游客车外形造型的现状国内长途、旅游客车外形造型的现状随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，几乎每年都推出一款新车型，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。以国内 20
5、00年流行的一款车型为例，车的前后围造型在风挡玻璃下部有一向内凹的半圆弧，略带球形的前风挡玻璃设计使整车外形新颖时尚。以国内 2002 年流行的一款车型为例，车外形采用小圆角过渡，粘接式侧窗，侧窗高度达到侧围高度的 2/5，侧舱门的铝合页设计使整车外形显得平整统一，后围采用的组合灯具豪华气派。目前长途、旅游客车外形造型的主要特点目前长途、旅游客车外形造型的主要特点 采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵； 侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近 1200 mm，约为整个侧围高度的 2/5； 前后保险杠逐渐失去“保险”作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得“干净利索
6、” ； 侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化 ； 外形各异的灯具对整车外形“画龙点睛”的作用； 重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化； 一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧舱门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗； 其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。国内城市客车的外形造型现状国内城市客车的外形造型现状 随着我国城市规模的不断扩大，城市客车的需求量也呈逐年
7、增长的趋势，各大城市每年都不断地淘汰落后的老公交车，购买新型的城市客车，这些车辆的购进既改善了城市交通的状况，同时也成了城市一道靓丽风景线。目前我国生产城市客车的企业较多，老的有丹东黄海、常州长江、厦门金龙、扬州亚星和北京京华等，一些原本以生产长途旅游车见长的客车厂家，近年来也逐步开始生产公交车，如：郑州宇通、一汽无锡汽车厂和江苏牡丹等。我国城市客车以前由于采用的都是长途客车底盘，地板较高，所以在 20 世纪 6070 年代其外形与长途车相比差别并不大。但是随着客车设计制造技术水平的不断提高，城市客车的外形与长途旅游车的外形差别将越来越大。目前国内城市客车外形造型现状的特点目前国内城市客车外形
8、造型现状的特点 由于城市客车车速较低（一般最高车速不超过 80 km/h） ，所以城市客车目前较少考虑空气阻力，前后围及侧围顶盖曲线通常为小曲率大半径； 前挡风玻璃柱大都为直立柱，工艺性好； 侧窗较高，提高了车内的通透性及观光性； 造型各异的灯具采用，对整车起到了画龙点睛的作用； 部分车辆采用的电子倒车镜，提升了整车的档次； 前后围蒙皮玻璃钢等非金属材料的使用，实现造型细部化； 部分车型顶盖采用玻璃钢材料，使整车的外形更平整； 双内摆及单内摆门的采用，减少了车门所占空间。三、结束语：三、结束语：客车的外形造型和许多因素有关系，例如：一个国家和地区的文化背景，制造材料的水平以及相关工业水平的发展
9、程度。目前，不论是长途旅游车还是城市公交车的造型设计都越来越注重细部的处理对整个外形的影响，如何能够对造型的细部处理做到在满足功能需要的前提下，既不画蛇添足又能和整车造型相协调呼应，仍是体现造型水平的关键所在。我们常常会发现为什么两种或几种外形造型虽然截然不同，但是都给人们以美的感觉，就是因为他们各自的造型协调一致的原因。随着我国对外改革开放力度的不断加大，我国大中型客车的外形造型水平与国外一些著名的客车生产企业的差距在逐步缩小。同时，我国的广大客车生产企业现在也不应该仅限于模仿国外的造型，更要注意培养独立开发产品的能力，否则将永远落后于人。相信通过我国客车界全体同仁的共同努力，未来中国客车的造型水平必将领先于世界。
