航空模型相关知识

《航空模型相关知识》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空模型相关知识（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 本文由 SEO 浪子贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。航空模型相关知识 航空模型相关知识一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空 气的，有尺寸限制的，带有 或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技 术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大 的翼载荷 100 克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积 10 亳升。 1、什么叫飞机模型 一 般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。 2、什么 叫模型飞机 一般称能在

2、空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安 定。 2、 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。 水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯 仰安定， 垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机 的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身将模型的各部分 联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要 的控制机件，设备和燃料等。4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个

3、起落架 ，后面两面三个起 落 架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机它 是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、 活塞式发动机、 喷气式发动机、电动机。三、航空模型技术常用术语 1、翼展机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 （穿 过机身部分也计算在内） 。 2、机身全长模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、 重心模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂由重心到水平尾翼前 缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘翼型的最 前端。 7、后缘翼型的最后端。 8、翼弦前后缘之间的连线。 9、展弦比翼展 与

4、平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 第一节 活动方式和辅导要点 航空模型 活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。 制作活动的任务是 完成模型制作和装配。 通过制作活动对学生进行劳动观点、 劳动习惯 和劳动技能的教育。使他们学会使用工具， 识别材料、 掌握加工过程和得到动手能力的训练。 放飞是学生更 加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心 辅导，要遵循放 飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过 放飞对学生进 行应用知识和身体素质的训练。 比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足： 失利者或得到教训，或不

5、服输 也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进 取精神的好形式。参加大型比赛 将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。 第二节 飞行调整 的基础知识 飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。 辅导员 要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基 础知识。 同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。 一、升力和阻力 飞机和模型飞机 之所以能飞起来， 是因为机翼的升力克服了重力。 机翼的升力是机翼上 下空气压力差形 成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼 下表面的空气 流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成

6、机翼上下压力差的原因。 造成机翼上下流速变 化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。 翼型是机翼剖面的形状。 机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下 弧都向上弯曲(凹凸型)。 对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机 翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平 方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机 翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升 力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后 迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎 角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部

7、件一般只产生阻力。 二、平飞 水平 匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重 力，拉 力等于阻力。 由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力， 拉力就会 大于阻力使飞行速度加快。 飞行速度加快后， 升力随之增大， 升力大于重力模 型将逐渐爬升。 为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。 反之，为了使模型 在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵 (调整)模型到平飞状 态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。 三、爬升 前面提 到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。 爬升轨迹与水平面形成

8、的夹角叫爬 升角。一 定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和 爬角都保 持不变)。 稳定爬升的具体条件是： 拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X 十 Gsin)； 升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。 爬升时一部分重力由拉力负担， 所以需要较大的拉 力， 升力的负担反而减少了。 和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需 要马力和迎角的恰当匹配。打破 了这种匹配将不能保持稳定爬升。 例如马力增大将引起速 度增大， 升力增大， 使爬升角增大。 如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨 迹爬升，这就是常见的拉翻现象。 四、滑翔 滑翔是没有动力的飞

9、行。滑翔时，模型的阻力 由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线 向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。 稳 定 滑 翔 ( 滑 翔 角 、 滑 翔 速 度 均 保 持 不 变 )的 条 件 是 ： 阻 力 等 于 重 力 的 向 前 分 力 (X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。 滑翔角是滑翔 性能的重要方面。 滑翔角越小， 在同一高度的滑翔距离越远。 滑翔距离(L) 与下降高度 (h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力 之比(升阻 比)。 Ctg=1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速 度越小；模型

10、翼载 荷越大，滑翔速度越大。 调整某一架模型飞机时， 主要用升降调整片 和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变 滑翔状态的目的。 五、力矩平衡和调整手段 调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机 在空中的转动中心是自身的重心， 所以重力对模型不产生转动力矩。 其它的力只要不通重 心， 就对重心产生力矩。 为了便于对模型转动进行分析， 把绕重心的转动分解为绕三根 假想轴的 转动，这三根轴互相垂直并交于重心。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就 是模型的滚 转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右 的叫横轴，绕 横轴的转动是模型的

11、俯仰。 对于调整模型来说， 主要涉及四种力矩； 这就 是机翼的升力力矩， 水平尾翼的升力力矩； 发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。 机翼升力力矩与俯仰平衡有关。 决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、 机翼安装 角、机翼面积。 水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装 角和面积。拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩， 拉力力矩的大小决定于拉力和 拉 力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋 转方 向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。 俯仰力矩平衡决定机翼的迎角： 增大 抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角； 反之将

12、减小 迎角。 所以俯仰力矩平衡的调整最为 重要。 一般用升降调整片、 调整机翼或水平尾翼安装角、 改变拉力上下倾角、前后移动 重心未实现。 方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。 横侧力矩平衡主要 用副翼来调 整。 第三节 检查校正和手掷试飞 一、检查校正 一架模型飞机制作装配完毕 后都应进行检查和必要的校正。 检查的内容是模型的几何尺 寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测 量。 目测法是从三视图的三 个方向观察模型的几何尺寸是否准确。 正视方向主要看机翼两边 上反角是否相等；机翼有 无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾

13、翼的 安装角和它们的安装角 差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左 右倾角情况；机翼、 水平尾翼是否偏斜。 小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该 支点就是重心的位 置。 检查中如发现重大误差， 应在试飞前纠正。 如误差较小， 可以 暂不纠正， 但应心中有数， 在试飞中进一步观察。 二、手掷试飞 手掷试飞的目的是观察 和调整滑翔性能。 方法是右手执机身(模型重心部位)， 高举过头， 模型保持平正， 机头 向前正对风向下倾 10 度左右， 沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出， 模型进入独立 滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法

14、，比较普 遍的毛病有： 模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出 手方向不是 沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。 出手后如模型直线小角度平稳滑翔属 正常飞行， 稍有转弯也属正常状态。 遇有下列不正 常的飞行姿态， 就应进行调整，使模 型达到正常的滑翔状态 1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太 靠后。这种说法虽正确但 不够全面。 实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角 过大都会造成波状飞行。 调 整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头 配重)；c、减小机翼安装角；d、 加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。

15、2、俯冲：模型大角 度下冲。一般叫“头重” ，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小， 低头力矩过大造成的 迎角过小都会造成模型俯冲。 调整的方法有： 拉杆(升降调整片上翘)； a、 b、重心后移 (减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。 3、急转下 冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平 衡。具体原因 多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。 机身左右弯 曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯 反向扳方向 调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。 飞机或

16、高级模型飞机的操纵其原 理和调整模型相同， 都是改变力矩平衡状态。 初级模型 一般没有这些舵面， 只好用改变 这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的， 方法有三种： a、加温定形：把需要调整 的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)， 停留一定时间使之变形。这 种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越犬，温度越高，保持时间越长调整变形越多。 b、收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓 度的透布油，这一面将随透布油固化 而收缩使翼面交形。 c、型架定形。将翼面按调整要 求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加 温或刷涂料。这种方法适用于构架 式的翼面的调整。 第四节 手掷直线距离科目 一、三种飞行方式 本科目是在限定宽度条件 下比赛往返手掷飞行距离。决定成绩的因素有三个：a、投掷技术； b、模型的滑翔性能； c、模型的直线飞行性能。飞行方式有以下三种： 1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型 的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线 滑翔，飞行距离取决于出手高度和滑