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1、1 交通学院课 程 实 习课程名称：交 通 工 程 学指导老师：年级专业：组号：成绩日期：2 教师评语指导老师：2012年月日3 目录1 交通调查目的与意义 . 4 2 调查地点 . 4 3 调查时间 . 4 4 观测仪器 . 5 5 人员配备 . 5 6 人调查方法 . 57 信号控制交叉口的饱和度 . 5 8 路段饱和度 . 9 9 信号控制交叉口配时方案 . 10 10 路段交通量的统计分布特性 . 14 11 附图 . 16 12 调查记录表格 . 174 一、交通调查目的与意义：1. 进一步熟悉课程内容，巩固交通工程基础知识。2. 初步掌 握交通调查的一般方法，开展交通实践调查，学会
2、团队合作。3. 培养动手能力及解决问题能力，运用所学知识分析交叉口、路段交通情况。该课程实习是交通工程学理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使学生加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，掌握交通调查中所需仪器设备的使用方法，培养学生动手能力和解决实际问题的能力。二、交通调查地点：1. 该组结合任务指导书和课程实习要求，考虑到同学的时间和安全因素，选择在 洪山桥与上下店的红绿灯十字路口展开实习。2. 该信号灯路口平峰交通量适中，行人过街较少，主要是G316 国道上车辆较多，又距离学校较近，满足交通工程实习要求。3. 路况分析：该十字路口由洪山桥段、上下店
3、路、妙峰路、闽江大道交汇组成，其中洪山桥妙峰路段方向既为城市道路，又是G316 国道，交通量较大，车型较复杂，给我们的调查带来了一定的难度；上下店路闽江大道方向的车辆直行在桥下通行，妙峰路口车辆禁止左转；该十字路口四个方向均设置右转专用车道，右转车辆均不受信号灯控制。我组本着具体情况具体分析的原则，结合书本知识，运用所学交通工程相关知识进行了科学的调查与分析。三、交通调查时间：调查时间为 2012 年 1 月 5 日下午 2:30-4:30 ，我们结合课程实习要求， 针对信号灯控制的交叉路口的平峰时期交通量展开调查，该交叉口下午2:30-4:30车辆相对较少， 4:305 之后将迎来晚高峰时段
4、，所以我们将交叉口交通流量、流向调查时间定为2:30-4:30pm 。四、观测仪器：此次交通工程实习用到仪器：HI-Pro MTC10 (四台) 、手机计时器、通讯工具（自备） 。其中 HI-Pro MTC10 具有自动计数功能，能记录个路口、路段交通量数据，并且能够导入电脑，减少人工记录、计算量。五、人员配备：组长为侯振鹏，小组成员总共有15 人，成员分成四组，每小组的小组长组长负责计数仪器，各组负责一个路口，其中各人员负责事项见下表-1：人员配备表 -1交叉口示意图六、调查方法：交通量调查的目的在于通过长期连续性观测或短期间隙性和临时性观测搜索交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分
5、布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。采用人工记数法，此方法激动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。调查车辆的车种为所有的机动车及对应折算值：大客（折算系数为3.0 ） 、中客（折算系数为2.5 ） 、小客小货（折算系数为1.0 ） 、出租车（折算系数为1.0 ） 、大货中货（折算系数为2.5 ） 、二轮摩托（折算系数为0.8 ） 、非机动车（折算系数为0.2 ） 。七、信号控制交叉口的饱和度：1、停车线断面一条车道设计通行能力：)1(3600tog ThttTC其中 T：信号灯周期， s；仪器机动车非机动车行人洪山桥路口1 上下店路口2 妙峰路口
6、3 闽江大道路口4 4 3 2 1 6 gt：每周期内的绿灯时间ot：绿灯亮起后，第一辆车启动，通过停车线的时间，s，测得ot=2.3 th直行车通过停车线的车头时距，s。：折减系数，取=0.9 混合车队的th按下表 9-34 确定混合车队平局车头时距大车：小车0:10 2:8 3:7 4:6 5:5 6:4 7:3 8:2 实测th2.0 2.65 2.96 3.12 3.26 3.30 3.34 3.42 2、折减系数：)(maxLLOANCNC其中：ON对向直行车道数LC每小时左转车辆数，辆/h或 pcu/h 不影响直行车通行的左、右转车流量极限值大车：小车0:10 2:8 3:7 4:
7、6 5:5 7:3 8:2 maxLN（pcu/h ）142 134 120 114 109 106 104 3、交叉口通行能力等于每条组成交叉口的每条进口道的通行能力之和。4、一个交叉口的通行能力：RLT iPPCC1RRPCC1LLPCC1 式中：LP左转车比例， % 。RP右转车比例， % 。5、每个相位的通行能力：等于每个相位的行车流量除以获得通行权车道的通行能力。1 号进口道的通行能力：T=118S, gt=62 ,ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于1:8，取th=2.0 )(847)1 0.23.262(8.136009 .0hpcuCT左转车比例：11.0 5.146
8、15.157 LP50.0 5.1461738 RP7 )(217250.011.0184711hpcuPPCCRLT)(10865 .021721hpcuPCCRR )(23911.021721hpcuPCCLL 因为：大型车数为41 小型车数为 35 取109maxLN由于109239LC 所以 折减值为：120)109239(1)(maxLLOANCNC2 号进口道的通行能力：T=118S, gt=19,ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于1:6 ，取th=2.65 )(200)1 65.23.219(8 .136009 .0)1(3600hpcuhttTXCtog T725.
9、0 1.3742.271 LP164.0RP)(1802 164.0725.01200 2hpcuC折算后：)(1711911802 2hpcuC295164.01802RC1306725.01802LC3 号进口道的通行能力：T=118S, gt=45，ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于 ,1:10 ，取th=2.0)(614)1 0.23 .245(8.136009 .0)1(3600hpcuhttTXCtog T0LP37.07 .9107 .335 RP975 37.01614 3C折算后：)(855120915 3hpcuC4 号进口道通行能力：T=118S, gt=19
10、 ,ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于5:1，取th=3.42 （其中， =0 ， d=1）)(16819 11942.3)12(3600hpcu213.02.9121.195 Lp）gtdiStThnC(*) 1(360017 )(217250.011.0184711hpcuPPCCRLT)(10865 .021721hpcuPCCRR )(23911.021721hpcuPCCLL 因为：大型车数为41 小型车数为 35 取109maxLN由于109239LC 所以 折减值为：120)109239(1)(maxLLOANCNC2 号进口道的通行能力：T=118S, gt=19,
11、ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于1:6 ，取th=2.65 )(200)1 65.23.219(8 .136009 .0)1(3600hpcuhttTXCtog T725.0 1.3742.271 LP164.0RP)(1802 164.0725.01200 2hpcuC折算后：)(1711911802 2hpcuC295164.01802RC1306725.01802LC3 号进口道的通行能力：T=118S, gt=45，ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于 ,1:10 ，取th=2.0)(614)1 0.23 .245(8.136009 .0)1(3600hpcuh
12、ttTXCtog T0LP37.07 .9107 .335 RP975 37.01614 3C折算后：)(855120915 3hpcuC4 号进口道通行能力：T=118S, gt=19 ,ot=2.3, =0.9, 大小型车比例约等于5:1，取th=3.42 （其中， =0 ， d=1）)(16819 11942.3)12(3600hpcu213.02.9121.195 Lp）gtdiStThnC(*) 1(360019 八、路段饱和度计算：测定路段：妙峰路段（ G316国道）设计车速 V=60 km/h 将测得数据以小汽车为标准车进行换算，整理如下表：路段交通量数据整理表时段15:55:5
13、016:15:50 车型1 2 3 4 均值车型小车 /小货105 106 101 110 摩托1 1 0 0 的士4 12 7 6 中客0 0 1 4 大客 /公交4 4 4 6 大货 / 中货4 8 1 2 非机动23 24 16 28 折算求和136.4 155.6 128.2 154.6 143.7 由上表中数据得：平均 5min 交通量)/(7 .14346 .1544 .1286.1554.136 5hpcuQ路段小时交通量)/(1722560 5hpcuQQ根据城市道路设计规范查得：一条车道理想通行能力： C=1730 (pcu/h) 自行车影响修正系数：8 .0车道宽度影响修正系数：%75%5 .10.350）（交叉口影响修正系数：1车道（四车道）修正系数：20.3n故该路段设计通行
