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1、时速 200 公里动车组项目简介第一部分：时速 200 公里动车组项目的由来：时速 200 公里动车组的采购、技术引进和国产化是铁道部跨越式发展规划的一部分。在跨越式发展思路的指导下，铁道部于 2004 年 1 月通过了中长期铁路网规划 ，其中就中提了我国计划到 2020 年投资 2 万亿元，建成客运专线1 万千米，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路约 2000KM。为此，铁道部于 2004 年 6 月，委托中技招标公司对时速 200 公里铁路电力动车组项目进行正式招标，标的是每 20 列为一包的 7 包共计 140 列动车组。招标说明包括有
2、如下 3 条：1：参与竞标的必需为时速 200 公里级别的电力动车组；2：参与竞标的电力动车组必需为动力分散结构；3：铁道部只允许国内的机车车辆厂家参与竞标，但前提是这些厂家必需有国外先进、成熟的电力动车组技术做为后盾。换言之，生产商要国内的，技术要国外的。而当时国内正在运营的电力动车组中中原之星动车组虽然是动力分散结构的电力动车组，但运营速度只有 160km/h；中华之星的速度级别可以满足要求，但却是动力集中形式的电力动车组；蓝箭动车组统一是因为运营速度只有 160km/h 且是动力集中形式的电力动车组，所以不能参加竞标；先锋号和长白山号虽然达到了铁道部要求的速度级别，也是动力分散的形式，主
3、要的技术也是来之国外，但也因种种原因未能允许参加铁道部的时速 200 公里动车组竞标。事实上，铁道部的时速 200 公里电动车组的招标引进，就是基于铁道部认为国内的动车组生产技术还不过关这一观点之上，所以从一开始就注定了此次招标与国产动车组无缘。最后，参与竞标的企业包括：青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工组成的联合体；长春轨道交通有限公司和法国阿尔斯通公司组成的联合体；庞巴迪公司在中国青岛的合资厂四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP） ；德国西门子公司因为在规定期间内未能找到合适的合作伙伴而未能及时向中国铁道部递送标书，进而错失了这次机会。2004 年下半年，开标的结果是：青岛四
4、方机车车辆股份有限公司和以日本川崎重工组成的联合体得到了 3包共计 60 列动车组；长春轨道交通有限公司和法国阿尔斯通公司组成的联合体得到了 3 包共计60 列动车组；庞巴迪公司在中国青岛的合资厂四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）获得了 1 包 20 列动车组；每 1 包动车组包括 1 列原装进口动车组，2 列散件进口国内组装的动车组，其余的 17 列为国内生产的动车组，由称国产化动车组，国产化率逐步提高。2005 年，中国铁道部又进行第二次动车组招标，其中包括时速 300 公里动车组，这次德国西门子公司和唐山机车车辆厂组成了合作伙伴，并最终获得了3 包 60 列时速 300 公里动
5、车组的订单。另外的开标结果是青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工组成的联合体获得了 3 包 60 列时速 275 公里的准300 公里动车组；BSP 公司被中国铁道部追加了 1 包 20 列的时速 200 公里动车组。这第二批动车组里，德国西门子公司和唐山机车车辆厂生产的 3 包 60 列动车组中，每 1 包包括 1 列原装进口动车组，但并没有散件进国内组装的动车组，而是直接过渡到生产 19 列国产化动车组。青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎重工组成的联合体获得了 3 包 60 列时速 275 公里的准 300 公里动车组，在原有时速 200 公里动车组的基础上，直接进入到国产化阶段
6、。BSP 公司被中国铁道部追加的 1 包动车组，技术要求上与上 1 包没有区别。第二部分：国外中标企业简介：1、德国西门子交通技术集团西门子公司（Siemens）是德国著名的跨国综合性的电气设备制造集团，在世界 500 强中排名第 21 位，2003/04 年度的销售总额为 751 亿欧元。在机车车辆方面，过去 Siemens 只提供机车和动车的电气传动主要部件，如变流器、牵引变压器、机车动车的电子控制装置、牵引电机等，不生产整机。在上世纪 90年代收购了德国的克鲁伯公司交通部、Duewag 公司、Krauss-Maffei 公司和奥地利的 SGP 公司后，就开始成套生产机车、电动车组、内燃动
7、车组、城轨车辆等，成为国际主要机车车辆供应商之一。西门子交通技术集团是世界上最主要的铁路工业供货商之一，在目前世界的轨道车辆制造市场上占有 14的份额，在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品范围涵盖了从信号与控制系统、牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。西门子与中国：西门子公司在中国有两家合资企业，分别在西安和湖南株州。它已成功参与了中国各地的轨道交通基础设施建设，为中国的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案，包括北京城铁，上海地铁，广州地铁，深圳地铁，南京地铁，哈大铁路电气化，大连轻轨，以及先进的交流传动电力机
8、车。1997 年 3 月底由中国机械进出口公司和中国铁道部与西门子公司签定了生产 20 台交流传动双节机车的交车合同（DJ1） 。这批 20 台机车的前 3 台在欧洲生产，其余 17 台车由西门子和株洲电力机车厂在国内组装生产。2002 年 7 月8 日，DJ1 型交流传动重载货运电力机车在株洲电力机车厂下线。DJ1 型交流传动货运电力机车2005 年底，西门子公司在中国获得了价值达 6.69 亿欧元的高速列车大单，将以德国的 ICE3 动力分散电力动车组为原型车，与唐山机车车辆厂联合为中国铁道部提供的 60 列时速达 300 公里的高速列车，并转让相关技术。德国 ICE 动力分散型交流传动电
9、力动车组除了时速 300 公里动车组以外，2004 年 12 月 7 日，在德国总理施罗德在中国访问期间，西门子公司从中国铁道部接过了一项提供 180 辆双节交流传动电力机车（ DJ4）的订单，这些机车的研发和设计将在德国爱尔兰根和慕尼黑的交通技术集团总部完成，并由西门子中国的合作伙伴中国南车集团株洲电力机车厂在湖南株洲进行生产，其中株洲电力机车厂占全部合同份额的52.6。DJ4 为两节相同的 4 轴机车重联组成，机车总功率为 9600 千瓦，重184 吨，轴重 23 吨（加压车铁后 25 吨） 。主要用于我国长达 630 公里的大秦铁路晋煤外运上，满足该线煤炭年运能 4 亿吨牵引要求。200
10、6 年 11 月 8 日，首台国产化 DJ4神龙号机车在株洲下线。DJ4神龙号交流传动货运电力机车2、法国阿尔斯通公司阿尔斯通公司（Alstom）是法国的综合性的电气机械设备制造集团，也是国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，排名世界第 255 位。2004/05 年的销售总额为 136.6 亿欧元，2003 年，输配电业务从阿尔斯通公司业务中剥离出去，阿尔斯通更加专注于其核心领域，即发电和轨道交通的发展。目前，主要业务范围为发电设备、造船、铁路交通运输设备等。拥有丰富的专业开发制造和销售经验，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置，阿尔斯通在全球轨道交通牵引电机市场占有
11、率高达 50%。业务遍及全球70 多个国家和地区，拥有 118，000 多名员工。公司其交通运输部从事铁路产品主要有：机车、电动车组、城轨车辆、牵引与控制设备等，是国际机车车辆的第二大供应商，在目前世界的轨道车辆制造市场上占有 18的份额。该公司提供的产品有：每小时时速达 515 千米的 TGV 超高速列车、摆式高速列车、有轨电车、地铁（如上海轨道交通明珠线） 、机车、货车、信号系统、列车控制系统、列车终身管理服务、铁道维护服务、特许经营运输系统方案等。阿尔斯通公司与中国：阿尔斯通公司和中国铁路及城轨交通的历史可追溯到上世纪 50 年代，阿尔斯通提供的 25 台电力机车在中国第一条电气化铁路宝
12、成线上服役。1985 年 3 月 27 日阿尔斯通公司与中国铁道部签订总计 150 台 8K机车的供货合同，1986 年 7 月 9 日，第一台 8K 重联电力机车在阿尔斯通法国的贝尔福厂下线。8K 型直流相控货运电力机车2004 年 10 月阿尔斯通公司与长春轨道客车股份有限公司合作，为中国提供和制造 60 列时速 200 公里电动车组。此项业务的价值预计将超过 6.2 亿欧元。阿尔斯通公司将从其位于意大利萨维格利阿诺和法国拉罗歇尔的工厂提供 3 列整车进口列车、6 列散件进口国内组装列车以及 51 列国内制造列车所需的设备。每列列车均为 8 节编组，采用阿尔斯通公司的 PENDOLINO
13、车体技术，但不使用摆式系统。列车将于 2007 年投入商业运营。阿尔斯通公司为芬兰国铁提供的 SM3 型动力分散型交流传动电力动车组此外，阿尔斯通还将与大同电力机车责任有限公司合作，为中国提供和制造 180 列大功率交流传动重联机车，此项业务的价值预计 3.8 亿欧元，其内容包括首先提供 12 列机车，然后进行技术转让，在本地建造其余的 168 列机车。该电力机车源自于阿尔斯通公司成功的 PRIMA 产品系列，将主要被用在大秦线上承担重载货物运输。 阿尔斯通公司位于贝尔福的工厂将提供订单中的首批机车并进行相关的技术转让，而位于奥南斯、塔布和勒克卢梭以及比利时的沙勒罗瓦的其它工厂将参与提供转向架
14、和牵引部件。2006 年，在法国总理随行访华期间，阿尔斯通公司获得了一个总价值达6.2 亿欧元的 500 辆全球最大功率货运电力机车合同。阿尔斯通是与中国大同电力机车有限责任公司联合中标的，整个项目价值达 12 亿欧元，其中阿尔斯通公司所占份额总计 3 亿欧元。阿尔斯通公司位于法国贝尔福特的工厂将先生产110 辆机车，随后大同公司负责接下来的生产活动。阿尔斯通公司将负责设计机车的设计。迄今为止，阿尔斯通已在中国成立了 11 家合资企业（在香港设有 2 家分公司） ，并签订了多项合作协议。比如，在上海的阿尔斯通交通设备有限公司（SATCO)生产城市轨道交通车辆，阿尔斯通交通电气有限公司（SATE
15、E）生产推进设备，卡斯柯信号有限公司（CASCO）生产信号设备；在青岛的铁路设备公司生产 DISPEN 减振器。3、庞巴迪运输（集团）公司庞巴迪公司总部位于加拿大的蒙特利尔市，排名世界第 310 位，全球拥有75,000 多名员工，主要业务范围为航天、航空、铁路运输设备的制造。2004/05 年度的总收入为 158.6 亿美元。是世界上第三大飞机制造公司，同时也是世界上最大的铁路及轨道交通设备制造商，在目前世界的轨道车辆制造市场上占有 23的份额，在铁路运输设备方面，过去只生产车辆，不生产机车和动车组。在收购 Adtranz 公司后就把其机车、动车组和城轨车辆的业务接收过来，为轻型轨道车辆（地
16、铁、城市轻轨、有轨电车）市场领袖。庞巴迪公司交通运输集团拥有 36,000 多名员工，在 24 个国家建有 53 个工厂，2002-2003 年，销售收入为 63 亿欧元。主要铁路产品有：机车、动车、客车、货车、牵引与控制设备，铁路信号设备等。庞巴迪公司与中国：庞巴迪运输与中国的合作可以追溯到 1954 年为铁道部提供近 3000 辆的冷藏车、动力车、客车和餐车。庞巴迪公司 1986 年就开始进入中国内地和香港市场，并在中国市场获得了成功。庞巴迪运输在中国的青岛、长春、江苏建立了三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。其中就包括青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP） 。BSP 公司成立于 1998 年，是一家从事轨道车辆生产的中外合资企业，经营范围包括：设计、制造销售高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车及城市轨道车辆等，销售自产产品，提供相关售后服务。2004 年 6 月，株洲时代新材料科技股份有限公司与庞巴迪公司在英国德比正式签署了为期五年的战略合作
