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1、第三章第三章 2016.6.292016.6.29 张鑫张鑫 整整 1.1.液压油的种类：液压油的种类：植物液压油植物液压油矿物基液压油矿物基液压油磷酸酯基液压油磷酸酯基液压油 2.2.蓄压器的功用：蓄压器的功用：减缓系统压力脉动减缓系统压力脉动增大供压部分的输出功率增大供压部分的输出功率作为系统作为系统 的辅助能源的辅助能源提供压力油以补偿系统的內漏和外漏提供压力油以补偿系统的內漏和外漏 第四章第四章 1.1.起落架主要功用是在飞机滑跑，停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞起落架主要功用是在飞机滑跑，停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞 机在滑行和着陆的振动和冲击载荷。机在滑行和着陆的振
2、动和冲击载荷。 2.2.减震原理：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减少物体受到的撞击力；减震原理：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减少物体受到的撞击力； 尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。 3.3.挂钩式锁挂钩式锁: : 挂钩式锁主要是由锁钩，锁簧和锁滚轮组成挂钩式锁主要是由锁钩，锁簧和锁滚轮组成 4.4.撑杆式锁原理撑杆式锁原理：通过限制阻力杆或侧撑杆的折叠或展开运动而使起落架锁定。：通过限制阻力杆或侧撑杆的折叠或展开运动而使起落架锁定。 5.5.起落架正常收放系统的工作过程：起落架正常收放系统的工作过程：开起落架舱门开起
3、落架舱门开起落架收上锁开起落架收上锁放起放起 落架并锁好落架并锁好关起落架舱门。关起落架舱门。 6.6.起落架安全收放措施，有哪几种方法？起落架安全收放措施，有哪几种方法？起落架手柄不能直接扳动起落架手柄不能直接扳动手柄电手柄电 磁锁磁锁地面机械锁地面机械锁 7.7.起落架位置指示：起落架位置指示：灯光指示灯光指示EICASEICAS 或或 ECAMECAM 指示指示机械指示。机械指示。 8.8.输入机构：前轮转弯手轮输入机构：前轮转弯手轮 P174P174 9.9.前轮定中的作用：是在前轮离地后和接地前使前轮保持中立位置，以便顺利前轮定中的作用：是在前轮离地后和接地前使前轮保持中立位置，以便
4、顺利 地收放起落架和正常接地。地收放起落架和正常接地。 10.10.“拖胎”现象“拖胎”现象 ：随着刹车压力增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即：随着刹车压力增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即 使继续加大刹车压力，它也不会增加，这时机轮与地面之间产生相对滑动，即使继续加大刹车压力，它也不会增加，这时机轮与地面之间产生相对滑动，即 “拖胎”现象。“拖胎”现象。 11.11.最高刹车效率：最高刹车效率：在着陆滑跑过程中在着陆滑跑过程中, ,是刹车压力围绕着是刹车压力围绕着临界刹车压力的变化临界刹车压力的变化 规律而变化规律而变化, ,以获得以获得最高最高的的刹车效率刹车效率。 12.12.分
5、析现代飞机油气式缓冲支柱的缓冲原理：油气式缓冲支柱主要利用气体的分析现代飞机油气式缓冲支柱的缓冲原理：油气式缓冲支柱主要利用气体的 压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量，同时油，同时油 液高速流过小孔时产生剧烈摩擦，还要产生一个阻塞活塞运动的力，这个力叫液高速流过小孔时产生剧烈摩擦，还要产生一个阻塞活塞运动的力，这个力叫 做油液作用力。做油液作用力。 13.13.起落架收放位置锁：起落架收放位置锁：挂钩式锁挂钩式锁撑杆式锁撑杆式锁 14.14.防止地面误收起落架的措施：防止地面误收起落架的措施：起落架手柄不能直
6、接扳动起落架手柄不能直接扳动手柄电磁锁手柄电磁锁地地 面机械锁面机械锁 1 15.5.机械机械液压式前轮转弯系统的组成和工作情况：液压式前轮转弯系统的组成和工作情况：组成：由前轮转弯手轮和脚组成：由前轮转弯手轮和脚 蹬，转弯计量阀，传动机构，转弯作动筒，空蹬，转弯计量阀，传动机构，转弯作动筒，空- -地感应机构，自动定中机构，超地感应机构，自动定中机构，超 压阀，拖行释压阀组成。压阀，拖行释压阀组成。工作情况：转弯手轮工作情况：转弯手轮- -操纵钢索操纵钢索- -转弯计量活门转弯计量活门- -转弯转弯 作动筒作动筒- -转弯套筒转弯套筒- -前轮偏转前轮偏转 转弯套筒反馈到转弯计量活门。转弯套
7、筒反馈到转弯计量活门。 1616 刹车减速原理：刹车越重，进入刹车作动筒内的油压越大，刹车片之间压的刹车减速原理：刹车越重，进入刹车作动筒内的油压越大，刹车片之间压的 越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，作用在机轮上的地面摩擦力越大。越紧，阻止机轮滚动的力矩越大，作用在机轮上的地面摩擦力越大。 第五章第五章 1.1.主操纵系统舵面包括副翼，升降舵和方向舵。主操纵系统舵面包括副翼，升降舵和方向舵。 2.2.辅助操纵系统包括增升装置，增阻装置和水平安定面。辅助操纵系统包括增升装置，增阻装置和水平安定面。 3.3.对飞行操纵系统的要求：对飞行操纵系统的要求：必须使驾驶员的手和脚的操纵动作与人体运动习必须使
8、驾驶员的手和脚的操纵动作与人体运动习 惯相适应。惯相适应。飞行操纵要灵敏，即各舵面能迅速地随驾驶员的操纵而偏转，使飞行操纵要灵敏，即各舵面能迅速地随驾驶员的操纵而偏转，使 飞机的飞行姿态很快地随操纵动作而改变。要操纵灵敏，操纵系统中的各构件飞机的飞行姿态很快地随操纵动作而改变。要操纵灵敏，操纵系统中的各构件在工作时的变形和构件之间的间隔必须尽可能小。在工作时的变形和构件之间的间隔必须尽可能小。飞行时，当飞机机体结构飞行时，当飞机机体结构 应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象，应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象，各舵面的操纵要求互不干扰。各舵面的操纵要求互不干扰。 进行操纵时，既要轻便进行操纵
9、时，既要轻便，也要适当的感觉力，也要适当的感觉力，而且这种感觉力应随舵面偏转角，而且这种感觉力应随舵面偏转角， 飞行速度，飞行高度的改变而改变。要操纵轻便，操纵系统的摩擦力必须尽可飞行速度，飞行高度的改变而改变。要操纵轻便，操纵系统的摩擦力必须尽可 能小，即应保持各相互连接处的清洁能小，即应保持各相互连接处的清洁和润滑。和润滑。 4.4.为什么飞机钢索要预紧？为什么飞机钢索要预紧？ 5.5.滑轮用来支撑钢索和改变钢索的走向。滑轮用来支撑钢索和改变钢索的走向。 6.6.摇臂的作用：摇臂的作用：支撑传动杆支撑传动杆改变力的大小改变力的大小改变传动杆的运动方向和力的改变传动杆的运动方向和力的 大小。
10、大小。 7.7.液压助力器的工作原理：液压助力器的工作原理：操纵信号操纵信号- -控制部分控制部分- -进油进油- -液压助力器传动部分液压助力器传动部分- -舵舵 面面- -舵偏角舵偏角- -控制部分控制部分- -液压助力器传动机构液压助力器传动机构- -回油回油 8.8.增升装置的增升原理：增升装置的增升原理：增加机翼弯度增加机翼弯度增大机翼面积增大机翼面积控制机翼的边界层控制机翼的边界层 9.9.开裂式襟翼增升原理：开裂式襟翼在使用时放下，在后缘与机翼之间形成一开裂式襟翼增升原理：开裂式襟翼在使用时放下，在后缘与机翼之间形成一 个低压区，对机翼上表面的气流个低压区，对机翼上表面的气流有吸
11、引作用，使其流速增大，从而增大了机翼有吸引作用，使其流速增大，从而增大了机翼 上下表面的压力差，使升力增大。上下表面的压力差，使升力增大。 10.10.扰流板的主要功用：扰流板的主要功用：配合副翼进行横向操纵配合副翼进行横向操纵空中减速空中减速 11.11.气温变化时如何影响钢索的松紧？气温变化时，钢索的预加张力会随着变气温变化时如何影响钢索的松紧？气温变化时，钢索的预加张力会随着变 化，当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，由于机体比钢索收缩的多，钢索化，当飞机飞到高空时，大气温度显著降低，由于机体比钢索收缩的多，钢索 就会变松，预加张力就会减小。就会变松，预加张力就会减小。 12.12.扰流
12、板如何配合副翼进行横向操纵？当向左扰流板如何配合副翼进行横向操纵？当向左转动驾驶盘超过一定角度时，左转动驾驶盘超过一定角度时，左 翼向上偏转，右翼向下偏转，同时左侧飞行扰流板打开，是左翼的升力进一步翼向上偏转，右翼向下偏转，同时左侧飞行扰流板打开，是左翼的升力进一步 减小，增大左滚转力矩，从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左滚转。减小，增大左滚转力矩，从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左滚转。 第六章第六章 1.1.爆炸减压是指座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡，产生气浪冲击。爆炸减压是指座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡，产生气浪冲击。 爆炸减压的危害爆炸减压的危害: :高空缺氧，低压，低温。高
13、空缺氧，低压，低温。 2.2.气密座舱的作用：气密座舱的作用：使座舱气压增高，以保证机上人员有足够的氧气分压，使座舱气压增高，以保证机上人员有足够的氧气分压， 满足人体对氧气的生理需要，满足人体对氧气的生理需要，使机上人员不发生由于周围气压过低而导致高空使机上人员不发生由于周围气压过低而导致高空 减压症减压症使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。 3.3.气密座舱环境参数主要包括：气密座舱环境参数主要包括：座舱温度：最舒适温度座舱温度：最舒适温度 2020- -2222C,C,正常温度正常温度 1515- -2626C C座舱高度：保持大约座舱高度
14、：保持大约 2400m2400m（8000ft8000ft）高度达到）高度达到 10000ft10000ft（3050m3050m） 时座舱高度预警信号。时座舱高度预警信号。座舱余压：波音座舱余压：波音 74747 7- -400400 最大余压最大余压 9.1psi9.1psi。座舱高座舱高 度变化率：度变化率：单位时间内座舱高度的变化速率。单位时间内座舱高度的变化速率。大中型民航客机座舱高度爬升率大中型民航客机座舱高度爬升率 不超过不超过 500ft/min500ft/min，下降率不超过，下降率不超过 350ft/min350ft/min。 4.4.发动机压气机的引起压力室是由发动机压气
15、机的引起压力室是由 PRSOVPRSOV 调节的，作用：调节阀门下游压力，调节的，作用：调节阀门下游压力， 限制下游温度，提供引气关断功能。限制下游温度，提供引气关断功能。 5.5.纯混合比控制座舱温度控制系统纯混合比控制座舱温度控制系统- -双温阀控制的原理：通过同时改变冷热路空双温阀控制的原理：通过同时改变冷热路空 气阀的开度，控制冷热路空气的流量比例，控制座舱供气管路的温度，从而实气阀的开度，控制冷热路空气的流量比例，控制座舱供气管路的温度，从而实 现座舱温度控制。现座舱温度控制。 6 6纯混合比温度控制系统组成：纯混合比温度控制系统组成：温度传感器温度传感器电子座舱温度控制器电子座舱温度控制器温度控温度控 制阀制阀温度控制系统工作。作用：温度控制系统工作。作用： 7.7.氧气面罩主要功能氧气面罩主要功能稀释供氧稀释供氧100%100%供氧供氧应急供氧应急供氧 8.8.化学氧气发生器的工作原理：高温情况下，氯酸钠和铁粉会生成氯化钠，氧化学氧气发生器的工作原理：高温情况下，氯酸钠和铁粉会生成氯化钠，氧 化铁，并放出氧气。化铁，并放出氧气。 9.9.座舱增压控制系统的组成：座舱增压控制系统的组成：正常增压系统正常增压系
