《迈腾1.8tsi发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油》由会员分享，可在线阅读，更多相关《迈腾1.8tsi发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、技术服务部维修技术汇编故障案例故障案例提报人：7583773 日照众达安丰刚摘要： 迈腾 1.8TSI发动机由于高压油泵向发动机内渗漏汽油，导致混合气过浓，车辆热车不易启动；车型迈腾 1.8TSI底盘号LFV3A23C273025883发动机号BYJ046582行使里程191624km购车日期2008-1-10维修日期2011-12-8故障现象故障现象: 车辆冷车启动正常，热车停车短时间不易启动，踩油门踏板才能启动；故障诊断过程故障诊断过程： 一、使用VAS6150检查发动机控制单元存储故障代码：08213进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能静态；00370气缸列1燃油调整系统过浓静态；
2、00769检测到不发火间歇式；二、通过以上故障代码分析：08213进气歧管传感器虽然会影响发动机扭矩调节；但对启动和怠速时的混合气调节影响关系不大；00370 气缸列 1燃油调整系统过浓，从代码含义说明混合气处于较浓状态；00769 1 缸检测到不发火系偶发故障；以上故障代码无法判断故障实际状态如何，继续采集怠速混合气状态关键数据进行分析；2008年7 月1/4技术服务部维修技术汇编三、 数据流分析；通过以上几个关键数据发现发动机喷射脉宽0.51MS 远低于正常值；进气量2008年7 月2/4技术服务部维修技术汇编2.1g/s、发动机负荷15%也比正常值稍低，同时32组数据的 1区怠速学习值和
3、2 区部分负荷 学习值向稀混合气调整值较高，说明混合气过浓；四、通过以上数据分析判断引起系统混合气过浓原因有：喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；燃油供油系统压力较高；发动机混合气有额外的油蒸气掺入燃烧、如燃油蒸汽管路关闭不严现象；五、通过发动机怠速运行状态，怠速运行较平稳，没有抖动现象，决定先检查燃油压力及燃油蒸汽碳罐电磁阀部分；查看燃油系统压力39.86bar，对燃油蒸汽连接管堵塞喷油脉宽数据未见增加；同时对进气系统管路、及节气门后部进气管路检查未见漏气现象；最后对喷嘴拆检清洗，未发现喷嘴滴油或雾化不良现象，此时陷入僵局；将数据拷与郭老师帮助分析判断后，给出指导方案，重点检查喷油嘴和
4、高压泵；按照方案进行检查分析，热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油，看来故障点与高压油泵有直接关系；数据组 1发动机转速水温TWC 前氧修正值基本设定所需的工况 正常时数据760 /min98.0*C-1.6%1111111 故障时数据720 /min97.0*C-17.2%1111111 数据组 2发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量 正常时数据760 /min16.5%1.02 ms2.47 g/s 故障时数据720 /min15.8%0.26 ms2.28 g/s 数据组 3发动机转速进气量节气门开度点火提前角 正常时数据760 /min2.44 g/s2.4%
5、1.5 *ATDC 故障时数据720 /min2.25 g/s2.4%4.5 *BTDC 数据组 32怠速 学习值+部分负荷学习值 x 正常时数据-0.9%-6.6% 故障时数据-8.1%-12.9% 数据组 33B1S1修正值B1S1电压 正常时数据1.6%0.18V 故障时数据-17.2%0.86V2008年7 月3/4技术服务部维修技术汇编故障原因分析故障原因分析: : 因为高压油泵柱塞渗漏燃油进入曲轴箱机油中，导致热车后曲轴箱燃油蒸汽过浓，使发动机空燃比始终处于较浓状态，发动机控制单元减少喷油脉宽也未能达到正常值；故障处理方法：更换高压油泵及机油和机油滤清器；故障处理方法：更换高压油泵及机油和机油滤清器；专用工具及设备：专用工具及设备：VAS6150VAS6150案例点评及建议：现代车辆控制系统及结构较复杂，如果通过换件来查找故障既费时又增案例点评及建议：现代车辆控制系统及结构较复杂，如果通过换件来查找故障既费时又增加劳动强度；车辆运行数据能准确反映其工况状态，通过数据来判断分析车辆故障范围，可加劳动强度；车辆运行数据能准确反映其工况状态，通过数据来判断分析车辆故障范围，可以起到事半功倍的效果；以起到事半功倍的效果；2008年7 月4/4
