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1、I贵安新区“美丽乡村”景区项目拱桥加固工程满堂支架施工方案目录一、工程概况.1二、材料选用和质量要求.2三、计算依据.3四、计算原则.3五、支架设计情况.3六、满堂支架受力验算.6七、支架预压.9八、钢管脚手架施工.9九、脚手架拆除方案：.11十、搭设、使用、拆除安全技术措施.121一、一、工程概况工程概况1、设计概述现有贵阳花溪区车田村拱桥位于贵阳市花溪区车田村，为一上承式混凝土拱桥。该桥全长24.66m，桥面总宽 7.8m，行车道宽 4.2m，横向布置为 1.8m（人行道）+4.2m（车行道）+1.8m（人行道） ，上部结构为净跨 120m 的空腹式肋板拱桥，下部结构为重力式桥台。 （如图
2、）由于该桥缺乏施工过程中各类质量鉴定资料，缺乏各项分项分部工程交工质量资料，工程在未完工的情况下已停工 10 余年。由于修建时间久远，现已找不到设计图纸，设计荷载等级不详，且经现场调查，发现桥梁上部结构存在较多的施工缺陷，如混凝土振捣不实、蜂窝麻面、养护不周导致裂缝，部分钢筋外露并已经锈蚀。为连接桥头两侧道路，在拱桥两侧新建引桥为一联 10+2.6m 连续矩形板，板高 40cm，板宽7.8m。原有拱桥则采用加固处理，以满足城市-B 级设计荷载。2、主要技术标准设计行车速度：20km/h；道路等级： 支路。桥面宽：1.8+4.2+1.8=7.8m；拱桥原设计荷载：不祥，加固后满足城市-B 级。桥
3、梁结构的设计使用年限：30 年。 （由于主桥为加固桥梁，为保证主桥的使用年限，应限载 20t。 ）2二二、材料选用和质量要求、材料选用和质量要求1、本工程脚手架为现浇桥面板承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架， 现浇梁外模采用122cm244cm1.5cm 优质竹胶板。2、钢管规格为483.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，并在使用时在底部横向加垫 204400cm 脚手板，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆作防腐处理。3、扣件应按现行国家标准钢管脚手架扣件 （GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂
4、合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件 （GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。三、计算依据三、计算依据1、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003）2、高速公路两阶段施工图设计；3、 公路桥涵施工计算手册 ；4、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JTJ130-2001）5、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）6、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）7、 公路桥梁加固施工技术规范 （JTG/T J22
5、32008） ；四四、计算原则、计算原则1、在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制；2、综合考虑结构的安全性；3、建立比较符合实际的力学模型；4、尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法；5、对部分结构的不均布、不对称性采用较大的均布荷载。3五五、支架设计情况、支架设计情况1、地基处理该桥给据设计和施工形式分两个区，第一区为新建的引桥，结构是 0.4 米厚现浇混凝土板，宽度 7.8 米，位于两岸河床上，顺桥方向有陡坡，设为桥的第一和第三跨。跨高最大为 7.8 米，脚手架垫层采用在坡面上挖台阶铺脚手板处理。第二区为拱桥加固区，该桥为四道主拱肋，采用 0.2 米厚混凝土三面加固，施工过程中选用满堂脚
6、手架，最大高度为 12 米。河底为被水冲刷过的岩层，已用人工探明，地基承载力满足脚手架搭设要求。2、现浇梁支架形式本工程现浇梁支架采用满堂式脚手架，梁体满堂脚手架如下图所示。4(1) 第一区域：现浇区翼板及底板处支架立杆均采用横向间距 0.8m，纵向间距 0.6m，横杆步距 1.2m。56(2)、第二区域：拱肋加固区支架立杆横向间距 0.8m，纵向间距 0.6m，横杆步距 1.2m；(3)、为增大体系稳定，支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵横向均设剪刀撑，剪刀撑与地面夹角 4560。六六、满堂支架受力验算、满堂支架受力验算1、第一区域满堂支架受力验算根据设计图纸分析，第一区域中主墩顶部处现浇梁
7、断面荷载最大，为保证支架受力安全，本方案取 1#墩顶部处现浇梁断面进行受力验算，截面形式布置图如下图所示：7（1） 、现浇板荷载：腹板处砼自重：g1=0.41126=10.4KN/m2施工机具及人员荷载：g2=2.5KN/m2倾倒砼时产生的冲击荷载：g3=2KN/m2振捣砼时产生的荷载：g4=2.0KN/m2模板荷载：g5=2.7KN/m2则每平方米荷载 G1=1.2（g1+g5）+1.4（g2+ g3+ g4）=1.2（10.4+2.7）+1.4（2.5+2+2）=24.82KN/m2立杆承重计算立杆横向间距 0.8m，纵向间距 0.6m，横杆步距 1.2m，支架立杆设计承重 33.6KN/
8、根。每根立杆承受钢筋砼和模板重量：N1=0.80.6G1=0.80.624.82=11.91KN支架自重（按 7.8m 高算） ：立杆单位重 0.04KN/m，横杆单位重：0.04KN/m每根立杆上的支架自重：N2=7.80.04+70.80.04+70.60.04=0.704KN每根立杆总承重：N=N1+1.2N2N=11.91+1.20.704=12.76KN33.6KN（满足荷载要求）支架稳定性验算A、立杆计算长度Lo=步距+2a=2.2ma-模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度，取 0.5m。8B、钢管截面特性外直径48mm，壁厚 3.5mm，截面积 A=489mm2，惯性
9、矩 I=12.19cm4，回转半径 r=1.58cm。C、立杆计算长细比=Lo/r=220/1.58=139.24，查表知折减系数=0.353=N/A=（12.7610）/（0.353489）=73.9MPa=205MPa结论：支架稳定性满足要求。2、第二区域满堂支架受力验算根据设计图纸分析，本方案依然取拱肋处加固最大断面进行受力验算，截面形式布置图如下图所示：（1） 、拱肋加固荷载：底板处砼自重：g1=(0.60.2+0.50.2+0.70.2)260.7=13.37 KN/m2施工机具及人员荷载：g2=2.5KN/m2倾倒砼时产生的冲击荷载：g3=2KN/m2振捣砼时产生的荷载：g4=2.
10、0KN/m2模板荷载：g5=2.7KN/m2则每平方米荷载 G1=1.2（g1+g5）+1.4（g2+ g3+ g4）=1.2（13.37+2.7）+1.4（2.5+2+2）=25.71KN/m2立杆承重计算9立杆横向间距 0.8m，纵向间距 0.6m，横杆步距 1.2m，支架立杆设计承重 33.6KN/根。每根立杆承受钢筋砼和模板重量：N1=0.60.7G1=0.60.825.71=12.34KN支架自重（按 10.37m 高算） ：立杆单位重 0.04KN/m，横杆单位重：0.04KN/m每根立杆上的支架自重：N2=10.370.04+70.60.04+70.80.04=0.807KN每根
11、立杆总承重：N=N1+1.2N2N=12.34+1.20.807=13.31KN33.6KN（满足荷载要求）支架稳定性验算A、立杆计算长度Lo=步距+2a=2.2ma-模板支架立杆伸出顶层水平杆中心线至模板支撑点长度，取 0.5m。B、钢管截面特性外直径48mm，壁厚 3.5mm，截面积 A=489mm2，惯性矩 I=12.19cm4，回转半径 r=1.58cm。C、立杆计算长细比=Lo/r=220/1.58=139.24，查表知折减系数=0.353=N/A=（13.3110）/（0.353489）=77.11MPa=205MPa结论：支架稳定性满足要求。七七、支架预压、支架预压安装模板前，要
12、对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。本方案拟按砂袋与水箱相结合的方式全幅预压法进行预压，预压方法依据现浇梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋及水 (梁跨荷载统一考虑安全系数为 1.2)，施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按现浇梁结构形式合理布置砂袋数量。该桥现浇梁钢筋砼自重为 709t，现场需按 850t 加载控制，分三次进行加载，每次加载前后均应测出各控制点标高，测量控制点按顺桥向每 2 米布置一排，每排 4 个点。当加载至 100%并持荷 24 小时后要再次复
