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1、1.什么是 DEHDEH( Digital Electric-Hydraulic Control)汽轮机数字电液调节系统2.什么是 ETSETS（Emergency Trip System）, 汽轮机紧急跳闸系统3.什么是 TSITSI（Turbine Supervisory Instrumentation System），汽轮机仪表监测系统4.DEH 的主要功能是什么DEH 的主要功能是由操作员通过 LCD、键盘、鼠标等人机接口控制汽轮机冲转、升速、并网、带负荷、抽汽。5.ETS 的主要功能是什么用来监测对机组安全有重大影响的某些参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全
2、部进汽阀门，实现紧急停机。 6.TSI 的主要功能是什么在汽轮机盘车、启动、运行、超速试验以及停机过程中可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数、并在超出预置的危险值时发出停机信号7.液压调节系统的特点液压调节系统仅为比例调节，自整性不够，调节精度低，反应速度慢，超调量大，运行时的工作特性固定，调节品质差，但由于它的工作可靠性高而且能满足运行调节的基本要求，至今仍有一定的实用价值。8.电液调节系统的特点数字电液控制系统（DEH）以数字计算机技术为基础，采用比例积分及微分（PID）调节器，调节精确度高，系统的过调量下降，稳定性增强，过程时间缩短，系统静态和动态性能都得到很大的改善。DEH
3、调节系统逐渐取代液压调节系统和模拟电调系统成为机组调节系统的主流。9.电液调节系统的适用范围DEH 目前能够适用于蒸汽燃气联合循环、纯凝、单抽、双抽、背压、抽背、补汽类型的机组，涵盖了目前国内常用的所有机组类型。10.转速不等率： 36连续可调当汽轮机单机运行时，空负荷(N=0)转速 n1 与满负荷(N=N0)转速 n2 之差与额定转速 n0 比值的百分数称为调节系统的转速不等率(或称不均匀度，速度变动率等)，以符号 表示，即 一般 的范围为36%，常用的为 4.55.5%。带基本负荷的汽轮机转速不等率应比带调峰负荷的取得大些，但是，所谓基本负荷与尖峰负荷也是相对的，它是随网中单机功率的增大而
4、变化的，因此，一般希望转速不等率设计成连续可调的，即可根据运行情况调整。11.甩额定负荷时转速超调量： ( 7额定转速)超调量等于甩全负荷时机组的最大转速与最后的稳定转速之差，一般无法控制。机组最大飞升转速是衡量机组动态特性的一个重要指标，甩全负荷时的最大飞行转速等于超调量与最后稳定转速之和。而最后稳定转速等于（1+转速不等率）*额定转速，在转速不等率一定的情况下，最后稳定转速就基本可定。若取转速不等率为 5.5%，那么在甩全负荷时，最后稳定转速=（1+5.5%）*3000=3165RPM，在早期的液压调节系统中，机组最大飞升转速=超调量+3165RPM。极易超过危急保安器飞锤动作转速（324
5、0-3300RPM），也就是说，在机组甩全负荷易造成超速停机。而现在的电液调节系统 DEH，当机组甩全负荷时，OPC 保护（一般为 3090RPM）会迅速动作，且把转速目标值置于 3000RPM，这样的话最后稳定转速就为 3000RPM。这样便使机组最大飞升转速等于超调量+3000RPM，可以有效的抑制转速的动态飞升，防止甩负荷时停机。12.调节系统的迟缓率： 0.2%迟缓率是调节系统的重要质量指标之一，迟缓率过大会引起调节系统摆动并使过渡过程恶化，造成甩负荷后不能维持空转等缺陷，在调节系统设计过程中，应尽力设法减小各元件的不灵敏度，使调节系统的迟缓率到减小最低程度。目前，液压调节系统可做到
6、不大于 0.2-0.5%，国际电工会议(IEC)定为=0.06%，采用电液调节系统后，可以达到或超过这个标准。13.抽汽压力不等率： 010是指对于抽汽压力的调节对象进行无差或有差调节的一种设定，0%是对于抽汽压力的无差调节，10%是允许抽汽压力的目标设定值和实际值可以有 10%的偏差。由于热网系统通常线路很长，系统对蒸汽需求和汽轮机供气压力迟缓率较大，为尽量稳定热网蒸汽压力稳定，一般给抽汽控制加 10%的不等率，使得热网蒸汽压力稳定在允许的压力范围内。14.系统平均无故障时间： MTBF20000 小时MTBF 即平均无故障时间，英文是“Mean Time Between Failure”，
7、具体是指产品从一次故障到下一次故障的平均时间，是衡量一个产品的可靠性指标（仅用于发生故障经修理或更换零件能继续工作的设备或系统），单位为“小时”。MTBF 计算中主要考虑的是产品中每个元器件的失效率。但由于器件在不同的环境、不同的使用条件下其失效率会有很大的区别，所以在计算可靠性指标时，必须考虑这些因素。而这些因素几乎无法通过人工进行计算，但借助于软件如 MTBFcal 和其庞大的参数库，就能够轻松地得出MTBF 值。 其实，我们不必关注 MTBF 值如何计算，只要知道选择 MTBF 值高的产品，将给我们带来更高的竞争力。 当然了，也不是 MTBF 值越高越好，可靠性越高成本也越高，根据实际需
8、要选择适度可靠就行了。 15.系统可用率： 99.9%可靠性主要指标计算方法 t 一白设备的可靠性可眦用许多不同的方法表示。电站设备采用的最重要的方法就是可用率(可用度)。可用率被定义为在一个特定点上及时发现一个系统具有一定功能状态的概率。它直接由系统的可靠度或系统在整个寿命期间当然它有规定的极限值(即技术数据等)满足应用要求的能力来决定。可用率的定义 VV= MTBF MTBF(正常运转时间)+MTTD(故障探测时间)+MTTR(故障检修时间)16.共模抑制比应 90dB，差模抑制比应 60dB定义：为了说明差动放大电路抑制共模信号的能力，常用共模抑制比作为一项技术指标来衡量，其定义为放大器
9、对差模信号的电压放大倍数 Aud 与对共模信号的电压放大倍数 Auc 之比，称为共模抑制比，英文全称是 Common Mode Rejection Ratio，因此一般用简写 CMRR 来表示。差模信号电压放大倍数 Aud 越大，共模信号电压放大倍数 Auc 越小，则 CMRR 越大。此时差分放大电路抑制共模信号的能力越强，放大器的性能越好。当差动放大电路完全对称时，共模信号电压放大倍数 Auc=0，则共模抑制比 CCMR，这是理想情况，实际上电路完全对称是不存在的，共模抑制比也不可能趋于无穷大。 电路对称性电路的对称性决定了被放大后的信号残存共模干扰的幅度，电路对称性越差，其共模抑制比就越小
10、，抑制共模信号（干扰）的能力也就越差。 电路本身的线性工作范围实际的电路其线性范围不是无限大的，当共模信号超出了电路线性范围时，即使正常信号也不能被正常放大，更谈不上共模抑制能力。实际电路的线性工作范围都小于其工作电压，这也就是为什么对共模抑制要求较高的设备前端电路也采用较高工作电压的原因。差模抑制比的缩写为 NMRR，英文全称 NORMAL MODE REJECTION RATIONMRR 差模抑制比的大小直接表达了 AI 模块对工频干扰信号的抑制能力，由于工频干扰信号无所不在，特别是在工业现场工频干扰信号更加强烈，所以工业及自动控制领域都将 NMRR 做为一项重要的考核指标NMRR 的大小
11、不仅与干扰信号的大小有关，而且与干扰信号的频率有关，一般情况下 NMRR 的越大抑制工频干扰的能力就越强。17.摩擦检查作用汽轮机摩擦检查试验。主要是在低速下，一般当汽轮机升速至 500 转左右，就地或远方手动打闸，观察自动主汽门，各调速汽门全部关闭后，并检查转速下降后，就地对主机各瓦就行听音检查，并与以前数据对照，来反映汽轮机惰走是否正常。18.汽轮机的启动方式有哪些，这些升速方式都是怎么工作的汽轮机设计三种启动方式：手动/自动升速/汽轮机曲线启动，三种方式之间互锁。手动启动方式，由操作员手动设定目标转速及升速率，机组根据设定值调整调门开度；自动启动方式，由操作员设定目标转速和变速率、保持/
12、进行等，实现机组的冲转、暖机、自动过临界、3000r/min 定速、同期等功能。并网时自动带初负荷，并网后由操作员选定目标负荷、变负荷率等，进行升降负荷控制。机组转速在临界转速带范围内不能停留，人工干预只能改变转速升降方向。经验曲线启动方式，由操作员选定机组处于冷态、温态、热态、极热态等启动状态， DEH 系统按汽轮机厂提供的经验启动曲线，自动完成冲转、低速暖机、过二阶临界、二阶中速暖机、3000r/min 定速、自动同期，等待机组并网。并网后，自动进入操作员自动方式，并自动带初负荷。升速过程中的暖机时间也可根据现场情况，由运行人员进行干预。19.汽轮机主汽门、调门的严密性实验的作用DEH 提
13、供了主汽门严密性试验和调门严密性试验功能，通过试验保证主汽门和各调门的密封性良好。20.汽轮机主汽门、调门活动性实验的作用汽轮机长期在一个工况下运行时，主汽门、调门一直保持在一个稳定的位置，为保证发生事故时阀门能可靠动作, DEH 系统具备对阀门进行在线试验的功能，包括主汽门在线活动试验和调门在线活动试验。在进行阀门在线试验时, 汽轮机的正常运行不会受到任何影响。21.拉阀实验、阀位标定的功能及作用DEH 系统具有拉阀试验、阀位标定功能，在机组启动前 DEH 通过拉阀试验、阀位标定功能对阀门伺服系统进行初始状态的调整，保证阀门伺服系统的正常工作。22.阀位限制的作用由于某种原因，或在特殊工况下
14、，在一段时间内，不希望阀门开得太大时，操作员可设置阀位限制值来保护汽轮机的安全运行。设置阀位限制后调门最大只能开到阀门限制的设置值。23.什么是电超速试验是指通过 DEH 的电子装置发出信号控制电磁阀来试验超速电磁阀及停机电磁阀状态的是否能够工作的试验。24.什么是机械超速试验是指通过屏蔽电超速信号，使汽轮机升速到汽轮机危急遮断器动作值，检测危急遮断器是否能够正常工作的一个信号。25.DEH 自动同期功能的概念DEH 系统提供与同期装置的硬接线接口，当机组转速稳定在 3000rpm 后，在条件允许时由 DEH 系统接收同期装置增减信号控制转速实现自动同期。26.DEH 并网后自动带初负荷功能的
15、作用汽轮机并网后，为防止汽机发生逆功率运行状态，必须带一定的初负荷，一般是 510%额定负荷左右，这个主要取决于并网前蒸汽参数的高低。27.什么是阀位控制方式机组并网后的默认控制方式为阀位控制，阀位控制是开环控制，操作员可在参数设定面板中设定阀位目标值、速率、阀位高低限。DEH 将根据该设定值直接控制高调门的开度的控制方式称为阀位控制方式28.什么是功率控制方式功率控制室以功率做为调节对象的一种控制方式，功率控制室闭环控制，功率 PID 按照功率设定值和实际功率反馈（两个功率信号进行大选）的偏差进行调整。此时操作员可在参数设定面板中设定功率目标值、升负荷速率、负荷高低限。功率 PID 将根据该
16、设定值进行运算，从而控制高调门的开度。设定值与实际功率偏差大时，退出功率闭环进入阀位控制。29.何种情况下使用阀位控制当主蒸汽参数不稳定或功率信号出现故障时一般投入阀位控制。30.何种情况下使用功率控制对于电负荷要求比较高时，要求负荷稳定的机组一般都投入功率控制。31.科远 DEH 系统的网络结构是怎么样的，有什么特点科远 DEH 采用采用完全对等的客户站网络结构，整个系统网络分为两层。第一层网络称为控制网，基于快速交换机，用来连接操作员站与 DPU 和 DPU 之间的数据交换，采用 TCP/IP 协议，该协议符合IEEE802.3 工业以太网标准，网络速率为 100M，通讯介质为双绞线或光纤，连接方式支持冗余环形、星型或混合型。第二层网络为 I/O 网，用来连接分散处理单元（DPU）与 I/O 卡件的数据交互，网络协议为E-BUS，通讯速率为 500K12M，通讯介质为为双绞线或光纤，具有冗余、容错的特点。3
