黄浦江上桥梁净空高度

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1、黄浦江上桥梁净空高度：黄浦江上桥梁净空高度： 通过奉浦大桥的船舶， 其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶， 其水面以上最大高度必须小于 48 米； 通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米； 通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米； 通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。 长江隧桥：长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度 52.7 米，可满足 3 万吨级集装箱船及 5 万吨级散货船双向通航要求。 崇启大桥：崇启大桥：设计为主跨 185 米的六跨钢连续梁桥，桥宽 33米，主通航孔通航净空高度 28.5 米，大桥计划于

2、2010 年建成通车。 大桥净空大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量安全余量 桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，起算面为平均大潮高潮高，1系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。 我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题：我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题： 我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至 1963 年;第二阶段是 1963 年至今。 第一阶段采用的桥

3、梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年； 第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。 这个时期建设的武汉长江大桥， 南京长江大桥都是用这个方法计算的。 这个方法的缺点是概念不清， 既无频率概念， 又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为 24 米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足 24 米；如按 24 米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口

4、，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。 第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理， 即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率， 这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是 1990 年和 2004 年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待； 其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道， 其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为二十年一遇，如有困难时，标准容许降一级到十年一遇，现在全河段二十多座桥梁“违规”而合理地降低了两级，达到按五年一遇的标准建设，建成后并无桥梁过低影响内河运输的反映，尽管如此， 却仍高于美国平均高水位法或历时率法计算得出的水位标准。