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1、1城市轨道交通技术发展战略探讨摘要：未来二十年，我国的城市轨道交通建设将处于规模空前的发展期，制定科学合理的、适合中国国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义非常重大。作者有幸参加了国家中长期科学和技术发展规划战略研究之“大城市综合交通发展规划战略”的编写，通过对目前我国城市轨道交通发展现状的调查与分析，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略，供大家探讨。关键词：城市轨道交通 技术 发展战略Abstract: In the coming twenty years, the urban rail transit construction speed
2、 of our country would have been the fastest all-time. It is vital to constitute scientific, rational and adaptable in the situation of China urban rail transit technology development stratagem for a health and orderly development. The authors attend the compilation of the comprehensive traffic devel
3、opment strategic planning, the part content of the national middle-long date science and technology development strategic planning research. This article put forward out the urban rail transit technology development stratagem of our country preliminarily based on the policy, industrials, and technol
4、ogies etc., through the inspection and analysis of the present development situation of the urban rail transit of China. Keywords: urban rail transit technology development stratagem前言发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我国城
5、市轨道交通的发展，在技术层面上，可提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，促进产业发展；在宏观经济方面，更可引导城市布局的合理发展，创造出新的经济增长点和就业机会，提升城市的国2际竞争力，促进未来城市的可持续发展。但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题，主要症结有：规划体系不健全；系统标准不统一；建设周期长，造价高；装备技术与发达国家仍有差距；交通设施运营管理缺乏系统整合，管理手段落后；交通安全保障系统不健全等。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术发展趋势及技术发展特点，根据存在的问题提出技术发展
6、目标，并制定出相应的技术策略。1 国内城市轨道交通现状与存在问题分析1.1 建设现状综观我国城市轨道交通建设史，从 1965 年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市 10 条线，线路总长共计约 318 公里，除北京地铁一号线和环线近 40 公里外，其余都是九十年代后修建的。进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国 48 个百万人口以上的大城市中已有 30 多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，在建线路有 8 个城市，17 条线，线路总长约 360 公里，共需总投资近 1100 亿元，运营初期所需车辆就
7、达 1582 辆。而近期报批的几个城市的建设规划，更是报出了惊人的数字。分析这些城市的特点，可以看出，我国 200 万人口以上的大城市和特大城市是我国今后建设城市轨道交通的重点。大致有四种情况：第一种，具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道交通建设，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如：北京、上海、广州等城市；3第二种，具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如：深圳、南京、武汉、长春、大连等城市；第三种，比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭州、成都、沈阳、西安
8、、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市；第四种，在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区，正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作，广州至佛山，广州至珠海的轨道交通已开始启动。初步预测到 2010 年，将要建设 1500 公里，需要投资 5400 多亿元，初步估算新建线路运营初期所需车辆就达 6800 辆。这样大的需求，是世界上绝无仅有的。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。1.2 技术水平我国地铁与轨道交通的发展虽然只有 38 年的历史，与发达国家 100 多年的历史相比较，设计、施工的许多方面并不落后，如明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法都已达到国际先
9、进水平，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国属国际领先水平。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。地铁用的盾构机目前多靠进口。发达国家的暗挖有了新的进展，其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法等，在日本、法国、德国等国家已有应用。城市轨道交通用的设备技术水平需要进一步研制更新，尤其是通信及信号控制系统仍有差距。建设管理水平与发达国家比较存在差距，系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计咨询、施工、运行管理全过程管理的国际型工程公司。4运营管理方面我国与发达国家比较差距较大，主要表现在人工较多，自动化、信
10、息化水平较低，国外先进国家每公里地铁管理人员在 50 人以下，而我国则要使用 100-300 人。受大铁路检修工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理、确定的工艺、设备往往不能满足要求，造成浪费。在新型交通系统方面，世界各国根据城市特点已开发了轮轨系统、直线电机系统、跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中客车等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我国的城市轨道交通系统制式仍以大运量的轮轨交通为主，需要开展相关新技术的研发。1.3 经济水平城市轨道交通的建设承担了大量的客流，在城市的公共交通中发挥了重要作用，有的城市随着运营里程的增加与延续，轨道交通网已初具规模
11、，公共交通运量的比重大幅增加。另外，城市轨道交通的建设与发展，拉动了内需，使土地增值，促进了沿线的开发，加快了城市总体规划的实施，促进了城市的发展。促进城市轨道交通发展，有两个途径，其一为降低造价；其二为提高经济和社会效益水平。城市轨道交通是一个规模大、造价高、技术复杂的系统工程。工程投资动辄几十个已甚至上百个亿。据统计资料显示，在总投资的工程费（包括建筑工程费、安装工程费、设备及工器具购置费、预备费等）、车辆购置费、其他费用、借款利息中，工程费约占工程总投资的 60%-70%，车辆购置费约占工程总投资的 10%-18%，其他费用约占工程总投资的 10%-18%，借款利息约占工程总投资的 4%
12、-8%。降低工程费是降低地铁造价的主要手段，通过合理规模的确定、结构形式及施工方法的5优化等措施降低土建费用，通过设备国产化降低设备费用。轨道交通的投资控制由于各有关单位较为重视，已初步取得了较好的效果。另外，由于城市轨道交通所带有的很强的社会公益性，巨额的投资多由政府负担或筹措，在市场化等方面还应进行探索。1.4 技术交流及技术标准城市轨道交通的建设引起国家和各地方政府及相关主管部门的重视。有相当多的设计、施工、车辆、设备制造企业和科研单位、院校积极参与地铁和城市轨道交通的建设。已有国外的咨询公司和一些设计施工企业开始参与和关注我国的地铁、城市轨道交通事业。大量国内外交流和国外技术考察推动我
13、国地铁、城市轨道交通建设的发展。国外先进的车辆设备和设计施工技术的引进推动了城市轨道交通技术的不断提高。到目前为止，建设部组织编写了城市快速轨道交通工程项目建设标准、 地铁设计规范、 地下铁道工程施工及验收规范、 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范、 地下铁道、轻轨交通岩土工程测量规范已批准实施，使我国地铁、城市轨道交通的设计、施工、勘察测量纳入规范化、标准化建设的轨道。2 技术发展趋势2.1 技术发展特点综上所述，目前我国城市轨道交通的发展突出显示以下特点：1) 由最初的一个城市发展成 20 多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求；2) 由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化
14、带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；63) 由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达 6 种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。2.2 大运量、中运量、市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈多样化从上节的统计分析可以看出，目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多。我国首条城际轨道交通线为广州到佛山的广佛线，线路总长约 34 公里，贯穿佛山、南海及广州市区的中腹地带，速度超过 120 公里/小时。它的建设是综合考虑区域发展战略需
15、求和整个路网的协调性与匹配性的基础上进行的功能定位，即解决佛山组团中心与广州的交通需求为重点，并兼顾各组团内的交通，以城际交通功能为主，城市轨道交通为辅。广佛线预期实现的主要战略目标是：启动和完善区域立体化交通体系建设、实现资源共享；实现广佛都市区协调发展战略；增加区域性城市集聚效应，加快城市化发展进程。广佛城际轨道交通线在某种程度上已脱离了一般意义上的城市轨道交通的功能定位，由于它在珠三角区域城际快速轨道交通路网中的核心作用，作为国内第一条城际轨道交通线，其规划与建设的经验，对后续城际轨道网的建设，具有一定的借鉴意义。珠三角城际轨道交通规划建设线路长度将达一千多公里。目前长江三角洲区域、大京
16、津地区等也正在筹划城际轨道交通线。除城际轨道交通线外，市郊铁路系统也逐步开始建设。如北京正在构建的城市轨道交通网络，包括连接市区与郊区的（L 线）昌平线、良乡线、顺义线、亦庄线等将达 160 公里。2.3 新型城市轨道交通系统开展研发71） 直线电机系统2003 年，随着广州地铁 4 号线及北京首都机场线方案的论证，直线电机系统逐渐引起各方的关注。根据广州市城市轨道交通建设规划，其中 4 号线、5 号线、6号线、7 号线将采用直线电机系统，至 2010 年，总长将达到 107 公里。2）跨座式单轨系统跨座式单轨系统最多应用于日本，目前马来西亚、澳大利亚、美国也有应用。在我国首次引进的跨座式单轨交通方式是重庆市。具有占地面积小、爬坡能力强（60）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级 75.8 分贝。直线电机系统和跨座式单轨系统都属于中运量系统（单向高峰小时 2 万人），因其具有曲
