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1、1浅谈高速公路天然砂砾填筑路基的施工 及注意事项摘要：结合某高速公路工程运用天然砂砾路基试验段填筑施工实例，探讨了施工方法及施工注意事项。 关键词：天然砂砾；路基填筑；施工工艺 某机场高速公路工程 K0+000K2+300 段，包括 23km 主线，8 条匝道，是较大的互通立交工程。该立交范围共有路基土石方 35 万立方米，设计均采用天然砂砾填筑。其中路基试验段已于 2002 年 4 月 17 日完成试验工作，通过路基试验段的施工得出了所需的碾压遍数、松铺系数及机械组合等相应的参数，确定了合理的路基砂砾填筑施工艺参数，为正确指导路基砂砾填筑施工提供了依据，并能保证天然砂砾路基的施工质量。 1
2、工程量况 天然砂砾路丛试验段选取在主线路基 K2+050-K2+180 段，长度为 130m，位于冲积平原地形，平均海拔在 385m 左右，主要由河床漫滩及河流阶地组成，低阶地土体结构为砂土、粘性土、砂士互层：总体地形平坦开阔。本区四季分明，气候温和，属暖温带半湿润大陆性季风气候。年平均气温 13，冬季较寒冷。冬季最大冻土深度 45cm。地下水位较高。一般埋深 310m。 本试验段填筑厚度为 33.3m，路基面平均宽度为 52m 左右，边坡坡度为 1/1.5。路基底部设计为 60cm 挤填砂砾，已经施工完成并验收合格。路基部分采用天然砂砾填筑。 2 主要施工机械配备 本工程配备以下主要施工机械
3、:斯太尔自卸车 10 台，履带式山推 160 型推土机 12台，PYl80 型平地机 1 台，20K 拖式重负荷压路机 1 台。YZl8C 型光面压路机 2 台等。 3 填料试验分析 按照设计要求：填料采用天然级配砂砾，砂砾要求最大粒径 53mm，极限最大粒径不超过压实层厚的 2/3，并含有适量的土，为了便于路基整体板结。从取土场取样进行试验测得天然含水量 6，比重 245；并按照不同砾石含量进行标准击实试验。 4 路基填筑压实工艺 首先路基砂砾试验段填筑必须严格按照规范要求进行，在施工中坚持。 “三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔 20m 钉一木桩，明确中线、边线的控制点：
4、四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。 4.1 控制松铺厚度。在已检测合格的挤填砂砾表层按不小于 8 点/2000m2 的标准测量布点，并测量相应各点松铺前标高。根据车辆运输能力（15 立方米/车）。按最大松铺厚度 30cm（机场路总监办要求控制厚度）标准布方格网，网格尺寸为7.0m7.0N。上料完毕后先用推土机进行初平，然后采用平地机进行精平。必须控制每层层面平整，均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜 24的横坡，以利路基面排水。然后再
5、按照原测量布点位置重新布点，测出松铺后标高。 4.2 确定压实遍数。路基碾压采用中大 20K 拖式重负荷压路机和洛建 YZ18C 型光面压路机配合进行，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快、先静压后振动的操作规程进行碾压。 路基第一层砂砾填筑完成后，先用 YZl8C 型自行式光面压路机稳压一遍，然后采3用中大 20K 拖式重负荷压路机振压两遍，再采用 PYl80 平地机精平一次，以保证所填筑路基压实后表面平整。最后采用 YZl8c 型自行式光面压路机振动压实，每碾压一次用灌沙法测一次压实度，直到压实度达到要求为止。 YZl8C 型自行式光面压路机振动碾压第 1 遍。下沉量
6、为 25mm，压实度达到 50；振动碾压第 2 遍，下沉量为 20mm 压实度达到 70；振动碾压第 3 遍，下沉量为10mm。压实度为 80。振动碾压第 4 遍，下沉量为 5mm 压实度为 90。振动碾压第 5 遍，下沉量为 0 压实度为 9295。洒水 1 次，静压 2 遍。经监理工程师复测，合格。 然后，填筑第到六层并采用同样的方法测得每碾压一遍的压实度。 4.3 严格按标准击实试验批复结果进行压实度检测，取点不少于 8 点/2000m2。当压实度自检95时，由监理工程师抽检，然后测量相应各点压实后标高，计算压实厚度及松铺系数。 4.4 监理工程师抽检合格后。进行边坡修整，以保证路基边线
7、的直顺度及边坡坡度不陡于 1：15 5 分析比较 采用多种压实工艺填筑了 6 层土后，施工方对各层压实效果进行了分析比较。 5.1 填筑第 1 层。先洒水润湿摹底表层。保持原状天然含水量后开始上土，虚铺厚度为 40cm，以小旗标出虚铺标高。用自卸汽车运土，派专人指挥，均匀倒土，用D80 推上机进行初平，用 PYl60B 平地机进行终平，达到平整度要求。用 3Y12/15压路机静压 3 遍，用 RMT-5112 核子仪检测，这时压实度可达到 40左右。虚土下沉量平均为 50mm。 5.2 填筑第 2 层。洒水、虚铺摊平工序同上静压 4 遍，下沉量为 55mm，压实度为50。洒水。2h 后，振动碾
8、压第 1 遍，下沉量为 20mm。压实度为 55，含水量为48。振压第 2 遍，下沉量为 15mm，压实度为 70。振压第 3 遍，下沉量为10mm。压实度为 85。振压第 4 遍，下沉量为 0，压实度为 90。振压第 5 遍，压实度为 9095。洒水 1 次，静压 2 遍。经监理工程师复测，合格。 5.3 填筑第 3 层。洒水、虚铺摊平工序同上静压 3 遍，下沉量为 47mm，压实度为40。振压第 1 遍。下沉量为 20mm，压实度为 58。振压第 2 遍，下沉量为10mm，压实度为 70。振压第 3 遍，下沉量为 10mm，压实度为 85。洒水，2h后振压第 4 遍，下沉量为 5mm，压实
9、度为 90。再静压 2 遍。有 K30 值达到120150MPa/m。用灌砂法检测，压实度为 93。经监理工程师复测，合格。 5.4 筑第 4 层、第 5 层。按第 3 层填筑方法施工。检测结果表明压实度在第 3 层93的基础上提高到 95。 5.5 填筑第 6 层。改变施工方法。静压 2 遍，振压 5 追，洒水 4 遍。经检测，含水量己超过最佳含水量 4，压实度为 85，K30 值为 90100MPa/m，表层出现开裂、鼓泡现象。再静压 3 遍，振压 3 遍，未达到压实度规定值。最终将表层的 20cm 土推去，重新填筑碾压。 6 填筑顺序 路基填料选用取土场取土及部分利用挖方土。 6.1 填
10、筑。路基填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填土从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成 24的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实经过压实符合规定要求后。再填上一层。 施工中不同土质的填料分层填筑，每层厚度不大于 30cm。路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度，自上而下进行刷坡。路堤填上高度小于 80Cm 时，对于原地表5清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深 30cm，然后整平压实，其压实度符合规范要求为止。 6.2 摊铺、整平。先用推上机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。
11、摊铺时层面作成向两侧倾斜 2%4的横向排水坡，以利路基面排水。 6.3 洒水、晾晒。填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的 23之间。 6.4 碾压。采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠 03 至 05m，碾压区段间（纵向）重叠 1m 以上，做到无偏压、无死角，碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。 6.5 检测。严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪进行压实检测，检测合格并经监理工程师认可后进入下一循环施工。 6.6 基面及边坡整修。当路基填筑接
12、近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量。 小结：该路基试验段填筑压实工艺，可简要归纳如下：（1）压实作业按照先两侧中间、先慢后快、先静压再振动压最后静压的程序进行。 （2）随分层填筑碾压施工进行分层检测，及时报监理工程师复测、签字。 （3）实度检测采用核子仪密度湿度仪路基每填高 09m。用 K30 承载板进行承载力检测。 （4）对圆砾土而言，有关的工艺参数为虚铺厚度 3340cm。压实厚度 2529cm，最优含水量 9.4。最佳碾压遍数为9 遍。压路机走行速度为 445km/h，现场压实机具为 3Y12/15 压路机、YZl8B振动压路机。 6参考文献 1候岩锋，魏正义.公路项目质量管理技术M.北京：北京人民交通出版社，2002，1.
