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1、1浅谈乳化沥青透层试验段的对比施工 摘要：介绍透层试验段的操作方法，通过对比试验，总结出适合现场施工技术指标，确保透层施工达到设计及规范的要求。 关键词：透层洒布试验对比 0 引言 广东梅河高速公路路面工程第五合同段，起点桩号 K95+100，位于龙川县老隆镇，向西经附城、佗城，东源县柳城镇，终于蓝口镇五星村，与建设中的河龙高速公路相接，终点桩号 K118+259.13，全长 23.159km，是广东省高速公路骨架网的组成部分和广东省重点山区扶贫高速公路项目。为加强面层与基层结合良好、提高基层养生效果及防止路面水对各层结构的渗透破坏，在梅河高速公路路面K107+050K107+600 右幅（共
2、 550m）进行了透层试验段的洒布作业。通过洒布550m 的透层试验段，验证了透层乳化沥青适合的浓度、机械洒布速度、沥青乳化时间、对基层表面的渗透能力，材料的供应方案，人员配备、机械配置数量和组合方式等，确定了标准的施工方法，确定了合理的施工安排，为大面积施工提供了技术依据。 1 透层试验的操作步骤 1.1 作业面准备工作 对于已完成下承层（基层）铺筑，开工前基层表面必须清扫干净，不得留有浮灰、泥巴、杂物。清扫干净后必须用水车洒水，充分湿润作业面，以保证渗透性，待浮水消失后开始洒布。一次洒布的作业面长度不应少于 100 米。为保证洒布顺利，工作面不得有任何障碍物。 采用 PK-P-2 型高渗透
3、力乳化沥青，并采用基质 100 号重交沥青乳化，属阳离子乳化沥青。其显著优点：可渗入半刚性基层表面 5mm13mm。 21.2 透层沥青的洒布操作 1.2.1 机械 透层沥青的洒布采用进口沥青洒布车进行洒布作业，将单位平方喷洒输入电脑后，施工过程能够按行车速度自动调整喷洒量，并保证喷洒沥青温度、浓度等指标始终达到施工要求。 1.2.2 装车 装车前的高渗透力乳化沥青必须采用潜水泵打循环搅拌均匀后才能使用，一般装车量为洒布车最大容量的 80%为宜，约 8T。 1.2.3 车速和洒布量的控制 洒布车应以均匀的速度行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为 0.81.0 升/m2，实际施工
4、中的洒布量应以洒布后不露白不形成明显的表面径流为标准，露白说明洒布量偏小或洒布不均匀，发生表面径流说明洒布量偏大，应调整洒布量。洒布车行走必须顺直平稳，不能时快时慢。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。 1.2.4 洒布车行走路线 洒布车在正常路段应从中央分隔带一侧开始洒布，退车至起点或调头进行洒布，分三次完成整幅的施工，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭 1015cm。 1.2.5 人工辅助作业 洒布车作业完成后，必须即刻进行人工辅助作业，以清除过洒部位的径流汕或未洒到的不均匀部位，出现油膜的部位必须进行清理扫除，人工补洒
5、可采用手持喷雾器等方式进行。 1.2.6 养生 3洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通 48 小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后 8 小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48 小时后便可开放交通。 1.3 注意事项 1.3.1 高渗透力乳化沥青的贮存采用 30 吨以上贮存罐或贮存池，并保持适当搅拌。1.3.2 最佳洒布时间是基层施工完毕后，约 34 小时，基层表面稍变干燥时，洒布车行走不会出现车辙，并且作业面达到可以进行机械洒布的长度时，即可进行洒布，效果最佳，并最大限度地减少了清扫工作。 1.3.3 洒布车的喷油嘴应是乳化沥青专用油嘴，不能用热沥青或液体石油沥青的喷油嘴。洒布时应注意检查
6、喷油压力是否满足施工要求，要保证喷洒出来的乳化沥青有一定的雾化量。 1.3.4 气温低于 10或大风天气，即将降雨或降雨时不得喷洒透层油。 1.3.5 渗透性检验洒布后 48 小时可进行渗透性检验，检验方法以钻芯或挖洞取样测量渗透量为准。 1.3.6 乳化沥青材料试验，各项指标必须达到规范及设计要求方可使用。严格控制现场施工洒布量，对已施工完成的路段进行渗透能力检测，确保透层质量达到要求。 2 透层试验段的检测结果对比 透层试验段施工过程中，分为三段两种速度及两种沥青浓度进行了对比施工，经过试验得出以下数据： 2.1 施工材料：PK-P-2 型高渗透乳化沥青(密度为 1.04kg/m3)； 2
7、.2 初始破乳时间为 25min35min，完成破乳时间为 90min100min（当时施工环境气温为 2022）； 2.3 车速及单位洒布量对照：8.9km/h0.723L/m2；8.8km/h0.844L/m2； 42.4 泵速平均值为 238 千转/min； 2.5 基层稳定土配合比为：（1626.5）碎石：(4.7516)碎石：石屑：砂：水泥=20%:35%:35%:10%:5.5% 2.6 现场洒布量检测方法及数据如下：准备检测洒布量所需的防渗土工布，面积为 0.50.5m2，并对其编号及称取每块质量备用。在已清扫干净及基层表面稍湿润的透层试验路段上，按纵向 50 米间隔、横向每车道
8、三块，铺设土工布并固定使其表面平整、紧贴基层。洒布车分别按两种行驶速度进行了洒布（K107+050K107+480 车速为 8.8km/h；K107+480K107+600 车速为 8.9km/h）。回收已洒布了沥青的土工布，并保证无透层油从布中流失，准确称取其质量。计算不同速度下的洒布量，换算数值与规范要求进行对比，在达到规范要求后再从中选取较佳的一种，作为今后施工提供指导。具体检测数据见附表：洒布后，对于不同洒布量及沥青浓度的渗透和破乳情况进行了跟踪观测，并概括如下： 第一段：（K107+600K107+480）洒布车速为 8.9km/h，乳化沥青浓度 43.1，洒布量较小而沥青浓度较大时
9、，渗透平均值为 7mm，初始破乳时间为 25min，完全破乳时间为 90min，透层表面有少量水分渗出。但局部由于洒布量小而导致露白的情况，需人工补洒沥青进行修补。 第二段：（K107+480K107+350）洒布车速为 8.8km/h，乳化沥青浓度 43.1，当洒布量较大、沥青浓度不变时，透层油渗入基层的平均厚度为 11mm，初始破乳时间为 35min，完全破乳时间为 100min，透层表面有水分渗出，外观颜色明显变深，透层洒布比较均匀。 第三段：（K107+350K107+050）洒布车速为 8.8km/h，乳化沥青浓度 40.0，当洒布量不变、而沥青浓度变小时，测得渗透平均值为 8mm，
10、初始破乳时间为 30min，完5全破乳时间为 90min，透层表面少量渗出水份，但由于浓度较小在局部地方出现径流现象，必须进行人工进行修补。 通过试验段的过程检测及后期观测得出采用洒布量较大和沥青浓度较高的路段，透层完成效果最佳。选取洒布速度 8.8km/h0.844L/m2，沥青浓度为 43.1%较为合理。 3 试验段施工的主要成果 3.1 确定了乳化沥青洒布浓度 通过对试验段洒布，使用了 43.1%、40%两种浓度进行对比施工，确定了 43.1%为施工时稀释高浓度乳化沥青的浓度，提高施工质量保证。 3.2 确定了合理的机械安排及透层施工计划 为保证透层有较好的施工条件，应在基层完成碾压并达
11、到压实要求后，跟进进行透层洒布。这样既能方便施工同时对渗透及基层保护能力都有所提高。 3.3 验证了洒布作业的工艺过程 确定的工艺过程为：洒布车应以 8.8km/h 的速度匀速行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为 0.844 升/m2。分三次完成整幅洒布，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭1015cm。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。 3.4 确定了洒布速度，收集了洒布量、沥青浓度等相关数据 基于试验段检测洒布量的结果，基本确定了施工时使用 8.8km/h 的车速进行透层洒布施工，对应平均洒布量为 0.8
12、44L/m2。 3.5 确定了合理有效的养生方法 洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通 48 小时，如需及时进行封层作业应待其破6乳后 8 小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48 小时后便可开放交通。 4 结论 通过对透层试验段的对比试验，分析所得出的试验数据，总结出适合现场施工的技术指标，为今后大面积施工提供了指引。同时在施工过程中不断积累经验、总结和研究，确保透层施工达到设计及规范的要求。 参考文献： 1交通部公路科学研究所.JTG402004 公路沥青路面施工技术规范S.北京：人民交通出版社，2005. 2交通部第二公路勘测设计院.京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州太和段两阶段施工图设计.2001 3沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）S.北京：人民交通出版社，2000 4郭忠印，李立寒.沥青路面施工与养护技术M.北京：人民交通出版社.2003.
