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1、1拉岜隧道(长隧道)专项施工方案一、编制依据一、编制依据1、两阶段施工设计图纸2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。3、驾荔高速公路有关文件4、合同文件5、施工经验及现场调查资料二、工程概况二、工程概况拉岜隧道左幅起点桩号 ZK13+520，终点桩号 ZK14+670,长 1150m，级围岩 770m，级围岩 260m，级围岩 120m；右洞起点桩号 YK13+540，终点桩号YK14+675，级围岩 765m，级围岩 250m，级围岩 120m；拉岜隧道属长隧道，进出口两端同时施工。不良地质现象：场区岩溶发育程度为中等发育，又位于地下水垂直分布环节，故存在隐伏溶洞的可能性较大，开挖揭露
2、溶洞易发生涌水、突泥，施工过程中必须加强超前地质预报工作。三、施工准备三、施工准备1） 、人员、机械设备、人员、机械设备1、人员安排职 务职 责姓 名总工程师负责施工技术工作黎 成生产副经理全面负责施工现场杨志斌工区负责人负责施工、材料和机械调度，现场质量检验及质量控制。陈小兵现场技术员负责施工现场技术朱超文、杨怡和隧道工程师负责隧道工程技术、质量钟鹏程测量工程师负责施工测量叶 浩试验工程师负责施工试验孙一平安全工程师负责现场安全颜献忠2各洞口配置充足的技术和管理人员及相应机械设备，在项目经理部的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，可独立进行工程施工作业。具体隧道施工人员安排如下：A、前
3、期进场人员单洞单口开挖围岩、施作锚杆人员计划 32 人，单洞单口装药、爆破人员计划 3 人，单洞单口绑扎、安装钢筋网片人员计划 8 人，单洞单口安装钢拱架、格构梁人员计划 5 人，单洞单口喷射混凝土人员计划 3 人，单洞单口挂设土工布、防水板人员计划 6 人，单洞单口二衬混凝土人员计划 38 人（含仰拱施工、钢筋加工安装及预埋件安装） ，单洞单口安全排险人员计划 3 人，单洞单口电工计划 2-3 人，单洞单口空压机管理计划 2 人，炸药库管理 3 人。B、随二衬施工的进展，后期工作人员安排如下：单洞单口路面基层施工人员计划 60 人，单洞单口路面混凝土施工人员计划 80-100 人，单洞单口水
4、沟电缆槽施工人员计划 150 人。2、主要机械设备安排此隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输，风动凿岩机打眼，实施掘进（钻、爆） 、出碴（装、运、卸） 、喷锚（运、锚、喷） 、衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。具体如下：洞口仰坡开挖：挖掘机 2 辆。洞口管棚：电动潜孔钻机 4 台、压浆泵 2 台、型钢切割设备 2 套、焊机 2台。开挖围岩、施作锚杆、安装网片：20m的空压机 10 台，气腿式风钻 40-50台，150mm 动力风管 500m，100mm 高压水管 800m，开挖工作平台 2 部，侧翻式装载机（挖掘机）2-3 辆，20t 自卸汽车 8 辆（随隧道掘进长度的实际清况后期响应增
5、加） ，钢筋切割机 3 台，钢筋弯曲机 2 台。安装钢拱架、格构梁：装载机 2 台，型钢切割设备 2 套、型钢弯曲设备 2套、钢筋切割机 4 台，钢筋弯曲机 4 台，焊机 6-8 台，安装拱架、钢筋工作平台 2 部。3防水板挂设：工作平台 2 部，钉枪、热熔焊机若干。局部二衬钢筋施工：利用钢拱架安装平台和相应设备。二衬混凝土施工：洞口拌合站 2 处，混凝土罐车 6 辆，混凝土输送泵 2 台，12m 长标准断面整体模筑台车 2 台，混凝土捣固棒若干。2）场地布置及通风、供电、供水、通讯准备）场地布置及通风、供电、供水、通讯准备1、施工场地布置1）拉岜隧道出口端在洞口左侧前 60 米处平缓地带设置
6、生活区。在洞口右侧 75 米处设置喷砼拌和站（30m/h） 、料仓、钢材加工场（钢拱架、网片、锚杆、管棚及小导管等材料） 。在左洞洞口 15 米处设置空压机房（动力供风需 5 台 20m3 空压机，初期连接风管管径不得小于 150mm） 。在左洞口右侧 45 米山头设置变压器房和配电室（总功率 1250KW） 。待洞口刷坡、进洞后，利用弃渣及路基弃方整平场地，在右洞右侧设置二衬拌和站（60m/h）.左、右线洞顶上方 5-10m 处设一环向截水天沟，左线和右线洞顶截水天沟连接，两侧均排入自然沟中，采用 7.5 号浆砌片石砌筑，10 号砂浆抹面。洞顶与洞口相对高差 30m（下坡洞）位置处设一高压水
7、池，采用管径 100mm钢管连接至开挖作业面。2、施工用电：施工前进、出口各洞口各配 1 台 300KW 发电机作为备用电源。洞内外低压供电线路采用电缆线供电。3、施工用水：隧道进、出口端施工用水由山体泉水供应，采用高位水池（不小于 120m）集中供应。4、隧道高压供风：在隧道洞口进出口处各建高压风站两座，分别安装 5台 20m/min 电动空压机，供应施工用风。5、隧道施工通讯：采用有线和无线对讲机相结合的联络方式。三） 、施工技术准备1、测量队完成进洞控制点的布设，隧道各进出口段不得小于 3 个控制点；划出隧道洞口段边、仰坡开挖边线及洞口段路基填挖分界线。2、工地试验室做好各项原材料的检测
8、工作、前期施工中各中配合比试配工作并通过中心试验室的验证。3、完成施工安全、质量技术交底。四、施工方案、技术措施四、施工方案、技术措施1、总体施工方案、总体施工方案4隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工，洞口 V 级围岩段采用以注浆中管棚为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。洞身 V 级围岩采用以注浆小导管为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。该段模注混凝土及仰拱要求及早施作。开挖方法根据围岩、支护类型和断面型式等具体情况选择采用环形开挖中心留核心土法，上部留核心土支挡开挖工作面，有利于及时施作拱部初
9、期支护以加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，施工安全性好，环形开挖进尺为 1.0 米，下台阶长度为 2.0 米。为了避免初期支护拱脚下沉，每米设置 8 根拱脚锁定锚杆，杆长与相应围岩类别匹配。根据隧道围岩特征及开挖后的应力分布情况。级围岩段采用台阶法开挖施工。级围岩上台阶每循环开挖进尺 2.4m，下台阶每循环开挖进尺 2.5m，级围岩台阶长度采用 20m。级围岩段采用全段面开挖施工，每循环开挖进尺 4 米。该隧道在施工开挖时，V 级围岩段采用机械开挖或预裂爆破，严禁大强度爆破。在施做初期支护时，根据其洞室软弱围岩稳定时间较短的特点，必须及时施做初期支护等，锚杆需作
10、拉拔试验，V 级围岩抗拔力不小于 50KN，级围岩抗拔力不小于 70KN，并根据围岩监控量测结果以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，若变形速率值突然增大，除加强初期支护外，必须立即封闭仰拱。所有围岩段系统锚杆均采用了有压注浆锚杆，通过压力注浆使未胶结的围岩形成整体和一定厚度的承载圈以提高自身承载能力，最终根据围岩监控量测结果，在初期支护趋于稳定的条件下，施工模筑二次混凝土衬砌。隧道初期支护由上而下，采用先拱后墙法施工，隧道二次衬砌施工，采取在施工边墙、拱顶前先施作仰拱。隧道的开挖、支护、衬砌及监控量测等，须按公路隧道施工技术规范要求办理，并参照锚杆喷射混凝土支护技术规范 。隧道施工开挖时少扰动岩体，
11、严格控制超、欠挖，钢筋网和钢支撑必须密贴围支撑面，支撑紧密，再加混凝土预制块垫“楔”紧，使初期支护及时可靠。二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。依靠科技攻关，采用先进的施工工艺和措施，不良地质地段坚持“先预报、管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，快反馈，控沉陷”的施工原则，保证施工安全。软弱围岩地带按照“先护顶、后开挖”的要求组织施工，采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等综合手段，稳扎稳打，实现均衡生5产。对于突然涌水、涌泥等不良地质地段，配备 TSP203 进行超前地质预报，并采用超前探孔等辅助手
12、段，根据预报结果组织施工，必要时采取帷幕注浆堵水防止突涌水的发生，以保证工程质量和施工安全。成立施工监控量测、地质预报、瓦斯监测小组，配备较为先进的检测设备，安排有经验的专业工程师负责上述工作，做到信息反馈及时、准确，据以指导施工，确保施工安全顺利进行。成立防排水施工小组，进行防排水施工，配备具有丰富防排水施工经验的专业人员，加强防排水施工质量检查，确保防排水施工质量，确保本隧道衬砌达到不渗不漏的防排水目标实现。借鉴国内外长隧道施工通风的成功经验，结合本隧道实际情况，拟采用长管路压入式通风方案，合理布局、优化匹配，防漏降阻，严格管理，并根据不同的施工阶段采用不同的通风方式，保证通风质量。弃碴场
13、选用在该隧道出口路基两侧的山凹中，运渣便道要经常加强养护。炸药库：本标段所需的炸药用量较大，按运输及储备条件拟建库容 10-15t的炸药库一处，药库设置及修建按爆规有关要求和公安民爆管理部门的有关规定办理，库区内设避雷针，库区周围用砖墙围闭，并设专用电话与驻地联络。其设置及修建按爆规有关要求进行，计划建筑面积 300。2 2、关键工序施工顺序、关键工序施工顺序A A、环形开挖预留核心土法施工、环形开挖预留核心土法施工超前注浆小导管支护上部环形开挖上部初期支护核心土开挖中槽开挖跳挖马口下部初期支护铺设防水层二次衬砌沟槽路面施作B B、台阶法施工、台阶法施工超前中空注浆锚杆上台阶开挖初期支护下台阶
14、开挖初期支护铺设防水层二次衬砌沟槽路面施作C C、二次衬砌、二次衬砌施工准备（中线水平检查、边墙基底检查、台车轨道铺设）台车移动台车就位砼灌注拆模养护台车移至下一衬砌断面3 3、附属洞室及加宽段施工及洞内运输方案、附属洞室及加宽段施工及洞内运输方案3.1 本隧道设有人行通道 2 处，车行通道 1 处。横通道、预留洞室根据正洞掘进情况，在不影响正洞开挖掘进的基础上，适时安排施工，采用开挖台架人工风钻全断面开挖。初期支护采用砼、打设锚杆等支护手段。车行通道、6与主线隧道交叉处的开挖必须安设临时支撑后方能进行开挖施工，不论围岩级别如何，该交叉部位初期支护均设 42cm 超前小导管预注浆配合砂浆锚杆共
15、同进行支护，严格按设计要求施作钢支撑或格构梁进行围岩加固。交叉加强段落如无设计加固措施，则在该处施工之前一个月内上报加强加固方案及设计变更，以便确保施工期间和运营期间的安全。3.2 本遂道设计加宽段一处，由标准开挖断面进入设计加宽断面（小断面到大断面）时，从其断面变化处提前 24m 开始扩大断面，至设计位置时过渡为设计加宽断面，过渡段的超挖部位二衬时采用同级砼回填。由设计加宽断面进入标准开挖断面（大断面变到小断面）时，采用端墙式直接过渡。3.3 由于应急停车带、车行通道加强段位于中线隧道不同侧，将存在台车就位后左右偏移的情况，施工中应注意，台车平移时要高度重视安全。如果台车平移困难，可采用钢拱
16、架配合大块钢模浇注加宽段。3.4 主隧道运输方案同一般隧道施工，装载机配合自卸汽车出渣，砼罐车配合地泵浇筑砼，若仰拱、路面施工干扰时，可充分利用横通道或分幅施工。遇临时仰拱的封闭是采用临时施工便桥。4 4、重点、重点( (关键关键) )和难点工程的施工方案、方法及其措施和难点工程的施工方案、方法及其措施4.14.1、洞口段施工、洞口段施工主要设备挖掘机、装载机、自卸汽车、锚杆钻机、砼喷射机、凿岩机等施工工艺分层明挖施工要点(1)、对开挖部分测量放线，严禁扩大开挖范围。 (2)、自上而下分层开挖，必要时辅以浅孔爆破。 (3)、施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作。 (4)、避开在雨季施工，做好防、排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响。(5)、对洞口段围岩较差地段，适当采取超前支护掘进方式，或对洞口进行预 加固处理的方式开挖。a、对洞口需开挖部分进行测量放线，并根据设计要求对边、仰坡及防、排水设施等进行测量放线。b、施做洞口段的边、仰坡排水沟和截
