《应用价值工程优化成都北编组站轨道施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《应用价值工程优化成都北编组站轨道施工方案（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1应用价值工程优化成都北编组站轨道施 工方案摘要：当前国家铁路大开发的环境，向铁路施工企业展示了一幅中国铁路辉煌发展前景的同时，也向铁路施工企业提出了新的难题，要求施工企业必须充分考虑成本和经济效益，尽量以最小的成本创造最大的经济效益，因此如何保证施工质量，按期完成施工任务已成为施工企业生存和发展的关键。文章就此探讨了如何应用价值工程来优化施工方案，保质保量的完成施工任务。 关键词：价值工程；施工方案；优化；施工任务 国家中长期铁路网规划于 2004 年经国务院审议通过，其发展目标是到 2020年全国铁路营业里程达到 10 万 km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到 50，运输能
2、力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 在国家铁路大开发的环境下，施工企业如何摆脱当前重技术、轻管理，重工期、轻成本等诸多的被动局面，关系到企业的未来发展方向。随着市场经济的发展，任何工程的进行都应当考虑成本和经济效益，尽量以最小的成本创造最大的经济效益。为了选择出既能保证质量，又具有较好经济效益的最佳方案，对施工方案进行全面的技术经济分析是十分必要的。现以该单位施工的成都铁路枢纽新建成都北编组站为例，探讨应用价值工程，优化施工组织设计，保证施工质量，按期完成施工任务的方法和意义。 1 工程概况 成都铁路枢纽新建成都北编组站位于成都市新都区泰兴镇、木兰乡境内，设计2
3、为双向三级 6 场图型，是西部第一编组场。分为上行系统、下行系统两部分，每个系统配备到达场、编组场、出发及直通场；另设置一个机务折返段、工务修配所及站修所。 新建成都北编组站站前工程施工 4 标段为成都北编组站车场线上工程(铺架)129.257 铺轨公里，工程范围为达成上行线 DIK335+700D1K342+384.19，含成都北编组站车场(JK0+000JK5+800)5.8 铺轨公里。该标段铺架工程主要实物工程量：架梁 91 片，正线铺轨 7 km，站线铺轨 122 km，铺设单开道岔 194 组、特种道岔 94 组，铺道床 31 万方，具有项目多、数量大、工期紧的施工特点。本标段甲方要
4、求工期计划于 2004 年 4 月 1 日开工，2004 年 7 月 31 日本标段全站铺通，工程达到竣工验交标准。铺架工期为 121 日历天。为了保证施工质量，按期完成施工任务，应用价值工程对指导性施工组织设计进行优化，编制切实可行的实施性施工组织设计，起到了关键的作用。 2 价值工程的基本理论 价值工程，又称价值分析，是 20 世纪 40 年代后期产生的一门新兴的管理技术，它是研究如何以最少的人力、物力、财力和时间获得必要的功能的技术经济分析方法。在价值工程中，价值是指对象具有的功能与获得该功能的全部费用之比，可用公式表示为： 价值(v)=功能(F)/费用(C) 即价值是指单位费用所实现的
5、用途。要提高产品的价值不外有以下 5 种途径：在提高产品功能的同时。降低产品成本；提高功能，同时保持产品成本不变；在功能不变的情况下，降低成本：成本略有增加，同时功能大幅度提高；功能略有下降，同时成本大幅度降低。 3在该工程项目的具体建设中，要提高产品或作业的价值，应用价值工程，确定必要功能和实现必要功能的最低成本(工程内部预算)有很大的潜力。 3 应用价值工程优化施工组织设计 3.1 对象选择 成都铁路枢纽新建成都北编组站工程项目主要包括铺轨架梁、道岔铺设、线路养护、既有线改建、线路有关工程及桥面系等施工内容。对以上施工项目分别就施工时间、实物工程量、施工机具占用、施工难度和人工占用等指标进
6、行测算，结果表明铺轨架梁在各指标中均占首位，情况见表 1 各项指标测算表。 从表 1 各项指标测算表的分析可以看出，铺轨架梁施工的各项指标测算值汇总为 270，位居第一位；其次是道岔铺设施工。各项指标测算值汇总为 95，位居第二位；线路养护和既有线改建工程施工分别位居第三和第四位；最后一位是线路有关工程及桥面系工程施工，各项指标测算值汇总仅为 30。 综合上述分析，可以看出对于该项目来说能否如期完成施工任务的关键，在于能否正确处理铺轨架梁施工面临的问题，能否选择符合该施工企业技术经济条件的施工方法，总之，铺轨架梁施工是整个工程的主要矛盾，必须全力解决。只有优化施工组织设计，才能保证施工质量，按
7、期完成施工任务，因此选择铺轨架粱施工作为开展价值工程活动的重点对象。 3.2 功能分析 3.2.1 功能定义 对铺轨架梁施工进行功能分析可以看出，铺轨架粱施工的主要功能是满足设计要求，提供可以接受列车车辆荷载的轨道建筑，并将列车车辆荷载传递给路基桥涵等下部基础，保证列车车辆的运营安全。 43.2.2 功能整理 在功能定义的基础上，根据铺轨架梁施工的特点，见图 1 铺轨架梁功能系统图。3.3 功能评价和方案创造 根据功能系统图可以明确看出，施工对象是铺轨架梁。在施工阶段应用价值工程不同于设计阶段应用价值工程，重点不在于考虑如何实现形成铺轨架梁这个功能，而在于考虑怎样实现设计人员已设计出的铺轨架梁
8、工程。这就是说，采用什么样的施工方法和技术组织措施来保质保量地完成铺轨架梁工程，是应用价值工程优化施工组织设计中所要研究解决的中心课题。为此，经过广大技术人员、管理干部和施工人员共同努力，借鉴该企业以往的施工经验，提出了大量的方案。根据既要质量好、速度快，又要使得企业获得可观经济效益的原则，初步筛选出 4 个施工方案，即采用一套铺轨机组一套架桥机组的“一铺一架”施工方案、采用一套铺轨机组两套架桥机组的“一铺两架”施工方案、采用两套铺轨机组一套架桥机组的“两铺一架”施工方案以及采用两套铺轨机组两套架桥机组的“两铺两架”施工方案供进一步技术经济评价和分析。 3.4 施工方案评价 为了发挥优势，克服
9、和消除劣势，做出正确的选择，首先运用给分定量法进行施工方案评价，评价睛况见表 2 施工方案评价表。 表 2 中的方案 A 代表采用一套铺轨机组一套架桥机组的“一铺一架”施工方案；B 代表采用一套铺轨机组两套架桥机组的“一铺两架”施工方案；c 代表采用两套铺轨机组一套架桥机组的“两铺一架”施工方案；D 代表采用两套铺轨机组两套架桥机组的“两铺两架”施工方案。计算结果表明：“一铺一架”施工方案得分最高，其次是“两铺一架”施工方案和“一铺两架”施工方案，得分最低的是“两铺两架”施工方5案，因此“一铺一架”施工方案为最优方案。 3.5 施工方案的进一步优化 虽然“一铺一架”施工方案比较其他施工方案为优
10、，但它本身也存在一些问题，例如它在具体实施时，铺轨机和铺轨机需要进行调头等，因此仍须改进。价值工程人员针对“一铺一架”施工方案存在的铺架机组需要解体组装、进行调头和总体施工时间长的问题，运用价值工程作了进一步优化。 经过考察，总体施工时间长主要在于铺架机组完成下行系统 3 个场的铺架后，要进行解体，经既有成都铁路枢纽调头，再进入成都北站组装，完毕后进行上行系统 3 个场的铺架。为了减少铺架机组调头耗费时间，提高工效，进而保证工期，价值工程人员依据提高价值的途径： (1)成本不增加，减少铺架机组调头时间，工效得到提高 o (2)成本略有增加，减少铺架机组调头时间，而工效大大提高。 相应提出两种施工方案：单纯的提高工作效率；改变施工方法，铺设临时线路，连接上行系统的 3 个场，不调头直接进行铺架。 价值工程人员对以上两个方案运用给分定量法进行评价，方案 B 为最优方案，即采用铺设临时线路，连接上行系统的 3 个场，不调头直接进行铺架的施工方法。 4 效果总评 该企业采用优化后的“一铺一架”施工方案顺利完成了新建成都北编组站站前工程施工任务，达到了质量要求并顺利通过验收，该工程已于 2007 年 4 月 17 日全场开通正式投入运营。 实践证明，价值工程优化施工方案是行之有效的，通过应用价值工程，使得该6工程施工方案更加合理，施工组织逐步完善，在技术上和经济上进一步优化。
