高速公路改扩建施工路段交通组织方案设计

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1、修改施工路段交通组织方案修改施工路段交通组织方案施工现场检验交通组织方案修改施工路段交通组织方案高速公路改施工路段交通组织方案与实际道路交 通条件相符是方案中交通控制 设施是否齐全否否是派驾驶员驾车通 过现场发现问题是否 图 1 改扩建路段交通组织方案建立流程图工作研究交通建设高速公路改扩建施工路段 交通组织方案设计 曹恒慧吴冰花10.3963/j.issn.1006-8864.2009.03.024 随着我国交通事业的迅猛发展，各地区交通量的迅速增 长，许多高速公路出现了交通拥挤、服务水平下降及事故频发 等现象，形成诸多交通隐患，因而对高速公路进行改扩建的需 求日趋强烈。对高速公路进行改扩建

2、，在交通组织中既要高 速公路在不中断交通情况下实施改扩建，又要保证行车、施工 人员、机械的安全及工程质量，其施工组织的工作量和难度是 新建项目所无法比拟的。因此，开展对高速公路改扩建施工 路段的交通组织研究显得十分迫切。一、高速公路改扩建交通组织方案建立流程 在高速公路改扩建施工之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并经过施工路段负责的部门（如路政、交管）同意， 任何改变需经交通管理机构认同。建立高速公路施工路段交 通组织方案具体步骤如图 1 所示。确定改扩建施工作业的时间、起讫点、类型初步确定改扩建施工路段交通组织方案二、改扩建施工路段的交通组织方案设计 高速公路改扩建工程中的施工方式主要有

3、单侧加宽、双侧加宽、分离式加宽等几种改扩建方式。在此，笔者对单侧、 双侧和分离式改扩建相应的交通组织进行分析探讨。1. 单侧并线改扩建路段施工交通组织方案 所谓单侧加宽，即保持原路基不变，紧邻原路基一侧按横断面要求修筑路基，路基顶面横坡采用单面坡形式。交通组 织可以将作业区所在方向的所有车道封闭，利用中央分隔带 紧急开口绕行的方式来改变交通流方向，使来往车辆在对向 车道范围内双向行驶，即所谓的原有公路“半幅双向通车，半 幅封闭施工”。这种交通组织方式的优点是，有利于施工作业面的展开， 最大可能地减少施工作业和交通流之间的干扰因素，合理缩 短施工工期。对于双向 6、8 车道或交通量相对较小的双向

4、 4 车道高速公路的中或大改扩建工程，可以采取这种交通组织 方式。另外，对于大型桥梁结构物等的专项改扩建工程，为避 免过往车辆对桥梁的冲击振动作用而影响施工质量，应尽量 采取单向封闭施工的交通组织方式，这样可以合理缩短工期， 并最大限度地减少对车辆的影响。2. 两侧拼接加宽路段施工交通组织方案 双侧拼接加宽，即保持原路基不变，紧贴原路基两侧边坡（根据设计要求修成台阶状）填筑新加宽部分，新路基顶面横 坡与原路保持一致。相对于单侧加宽，双侧加宽施工对公路 上的交通影响较大。这种方式的施工路段交通组织可以将作 业区按车道划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单向车 道中的部分车道，利用其余车道通行的

5、交通管制方式，即所谓 的“半幅范围内部分车道封闭施工，其它车道通行”。这种交通组织方式的优点在于，仅对施工作业区所在方 向的交通流进行交通管制，对于对向行驶的交通流不产生任 何影响。不足之处是，施工作业和同向交通流之间的干扰因 素较多，由于施工作业面受到一定的限制，施工工期较长，并据道路货运企业的发展历史，经营管理水平，拥有运输设备的 数量及技术水平，企业的发展潜力，企业的资金实力，企业与 客户合作关系的稳定性，企业的市场组织网络与经营运输网 络的完善性等方面进行综合评定，确定企业所具有的提供服 务质量的水平，在此基础上，确定道路货运企业能够在何种运 输区域开展运输业务。如果企业具备在市域运输

6、的条件，其 可以去市级交通主管部门申请登记，且只能在该区域开展运年第 期 总第 期输业务，一旦超出该区域所造成的损失将有其承担。同理，在 省域和全国开展运输业务的企业主要是干线运输企业，更多 的是发挥市场组织者的功能。只有将服务质量招投标制度应 用在道路货运市场的准入方面，才能为区域运输制的执行奠 定良好的基础。（作者单位：长安大学经济与管理学院；河南 新乡投资集团有限公司）交通建设工作研究且给安全、组织和管理等多方面带来较多的困难。因此，对于 高速公路小范围、工期短的改扩建工程，可以采取这种交通组 织方式，以尽量减少对交通流的管制时间和范围。3. 分离式另建半幅新线与旧路衔接路段施工交通组织

7、方案分离扩建方式，是在现有高速公路的两侧或一侧适当位 置新建 2 条单向或 1 条双向公路，与原路一起组成多车道的 高速公路，以期达到改扩建目的。这种改扩建方式对旧路影 响较小，原有的公路可继续维持交通，主要是对半幅新线与旧 路衔接路段的交通造成影响。在具体的高速公路改扩建工程中，作业区交通组织方案 应结合实际情况进行综合比较分析，因地制宜，在保证工程质 量的同时，充分利用道路资源，提出合理交通组织方案，保证 车流安全、通畅运行。三、施工区交通分流 高速公路上的车流量较大，不中断交通是实施高速公路改扩建的基本要求，为了保证作业区的施工安全，必须将现有 公路上的部分车流分流到其它道路上。主要有

8、个层次上 的交通分流，即网上的分流、线上的分流、点上的分流。可采 用外部诱导与内部控制相结合的诱导分流策略，保证区域路 网流量的合理分布。在制定具体的分流方案时，应考虑在保 证施工正常进行的条件下，尽可能少地分流原有交通量，从而 保证改扩建项目对效益的影响降至最低程度。四、实例分析1. 改扩建项目概况 西铜高速公路是国家高速公路网中的包头至茂名的重要一段，通车后随着沿线经济的飞速发展，西铜高速公路年均交 通量迅速增长，其不适应性也逐渐显现出来，出现了通行能力 不足、服务水平下降等现象，形成诸多交通隐患。因此，西铜 高速公路的改扩建势在必行。西铜高速公路全长 60.372 公里，全线按双向 8

9、车道加宽扩建，设计速度为 100 公里/小时。2. 交通组织方案 通过对西铜高速公路各路段的交通量、通行能力、收费站效益等方面进行综合比较分析，改高速公路改扩建方案采用 单侧拼接加宽、局部路段两侧拼接加宽及分离式另建半幅新 线的改扩建方式。其改扩建路线加宽方案如表 1 所列。单侧加宽路段，可先铺筑新路面，待新建部分路面铺筑完 成以后，旧路采用分段整体封闭施工，每 2 公里为一个施工单 元，将旧路车辆转移到新建加宽半幅路面，实行交通管制，局 部路段实行双向通行。原路罩面路段路面施工时，先封闭半 幅路面，每 2 公里为一个施工单元，对应半幅路实行交通管制， 车辆双向行驶。待半幅路面施工完成后，开放

10、交通，另半幅路 面封闭施工，将车辆转移过来实行交通管制，双向行驶，依次间隔进行施工。 双侧加宽进行路面交通组织时，先进行另半幅加宽部分的基层和底基层施工，另半幅两车道保持正常交通；待基层和 底基层施工到原路标高时，将该侧半幅每 2 公里为一个施工 单元，间隔施工，将原路加宽部分和原路一起施工，施工段落 封闭交通，车辆转移到另半幅，对另半幅实行交通管制，局部 段落双向行驶。待施工段落路面工程完成后，开放交通，车辆 利用已建好的半幅 4 车道双向通行，并整体铺筑另半幅路面。对于分离式改扩建路段，新建部分路面的施工不影响原 路交通，待新建部分路面施工完成后，开放交通。原路路面施 工时可以半封闭交通，

11、先施工另半幅。待半幅路面施工完成 后，将车辆转移过来，另半幅实行封闭交通。3. 交通分流 西铜高速公路上的车流量较大，必须将现有公路上的部分车流分流到其它道路上。在此，结合西铜高速公路的具体 情况有 3 种分流方案。（1）跨区域长途过境交通。跨区域长途过境交通主要包 括铜川市区及以北区域与西安市及以南、渭南市及以东、咸阳 市及以西区域间的交通出行，大型车比重较大。可以选用 G210 三原以北段、S305、S201、S208、关中环线、福银高速公 路、连霍高速公路和西禹高速公路等道路分流。（2）区域间中长途交通。该部分交通量主要为铜川新区、 三原与西安及以南、咸阳及以西、渭南及以东、延安及以北区

12、 域间的交通出行，是本项目所承担交通量的主要组成部分，其 分流主以 G210 三原以北段、S208、关中环线、西禹高速公路、 福银高速公路等道路为主，G210 三原段以南为辅，其中项目沿线的交通出行还可通过高陵 2、6 号路和泾 未路等地方道路分流。（3）区域内短途交通。该部分交通量主 要涉及区域及区域内铜川城区、铜川新区、三 原三县市及周边城镇间的短途出行，其分流以 G210 为主，结合平行的地方道路。 高速公路的改扩建是一项复杂的系统工程，相互间的限制和影响因素较多，既要保证社会车辆的通行安全和道路的 畅通，又要保证施工安全、进度和质量。因此，在施工作业前， 应着重做好交通组织方案和施工组织方案的比选和编制工 作，做好处理突发事件的各种准备工作，选择安全可行、科学 合理的交通组织方案。（作者单位：河南城建学院）年第 期 总第 期表 1 西铜高速公路改扩建加宽方案路 段K0+000 K3+050K3+050K5+520K35+150 K5+520 K35+150 K42+200加宽方式 两侧加宽分离式右侧加宽分离式K42+200 K50+000右侧加宽K50+000 K56+350分离式K56+350 K60+372两侧加宽