《禧玛诺shimano及速联sram各个等级配件的区别》由会员分享，可在线阅读，更多相关《禧玛诺shimano及速联sram各个等级配件的区别（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 1 / 18禧玛诺禧玛诺 SHIMANOSHIMANO 及速联及速联 SRAMSRAM 各个等级配件的区别各个等级配件的区别2 / 18sram 是转把式的开山鼻祖，它的变比是 1：1，由于后拨拉线比是 1：1 所以链条张紧力度 比 SHIMANO 要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度 快，耐用性要好！sram 与 shimano 的视频对比sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore SRAM（速联）公司是美国的公司。 旗下有
2、 SRAM 变速器系列；ROCK SHOX 前叉系列；AVID 碟刹系列等。都是一些在自行 车界如雷贯耳的牌子。SRAM 公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO 是指拨 的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫 ATTACK 的指拨，但是明显有 SHIMANO 的影子在里面。07 年前的 sram 变速器等级分：X0 X9 X7 SX5 SX4其中 SX4 为 8 速后拨。与 shimano 的等级对应关系：3 / 18XTR XT LX DEORE ALIVIO X0 X9 X7 SX5 SX4 08 年后，SX 系列也改为 X 系列，后拨增加 X3 型号
3、。SHIMANO 的里的零件级别针对消费对象是XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO 娱乐 ACERA 和 ALUTS 休闲 TOURNEY 大众sram 和 shimano 的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知 SHIMANO，SRAM 在中国名声比 SHIMANO 略低。SRAM 产于美 国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK） ，制动系统（AVID） 。近两年先后 收购了 rockshox、avid、truvativ。 SHIMANO 占领中国市场很多年，而 SRAM 在性价比上稍优越一些，比如 SRAM-7.0 变 速系统就是针对
4、 Shimano-XT 设计的，但是价格便宜不少。 SHIMANO 的变速器级别，从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。 SRAM 的变速器级别，从高到低依次是 XO、X9、X7, X5, X4。 SHIMANO 跟 SRAM 有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM 的拉线比是 1：1，也就是说在指拨处变 速线移动 1 毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO 的拉线 比是 1：2.5，即指拨移动 1 毫米后拨移动 2.5 毫米。这就是 SRAM 与 S
5、HIMANO 之间最大 的差异。 由于 1：1 的比例，因此 SRAM 可以容忍的拉线误差要大于 SHIMANO。可产生误差主 要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用 SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM 的后拨弹簧要比 SHIMANO 力道大。有人会4 / 18说，这样不是变速时会比 SHIMANO 来得吃力。但如果考虑到手拨的 1：1 情况就不是这 样了。 要实现 1：1 后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而 SHIMANO 则要比拉线处长才 能实现 2.5 倍的变距。所
6、以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更 佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM 使用 大量的金属材质应该比 SHIMANO 更耐用。 说了这么多，肯定有人认为，那 SRAM 的 1：1 就一定比 SHIMANO 的好，为什么 SHIMANO 不设计成 1：1。 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5 也不是全无优势。 首先可以用更小的变速齿轮 SHIMANO 就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些 空间受限制的情况，比如：XTR 的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO 的模具要比 SRAM 来得精良，且塑料也更容易加工。一：什么是 SHI
7、MANO 套件?SHIMANO 的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨） ，后拨链器（后拨） ，变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI 双控手柄）和指拨） ，前链轮（牙盘） ，后链轮（飞轮） ，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO 各等级套件的名称：5 / 18SHIMANO 运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的 C050，SIS 之类
8、民用变速不在此列，另外还有 HONE（介于 XT 和 LX 之间，适用重型 XC 和 AM） ；SAINT（介于 XTR 和 XT之间，适用于 AM 和 FR） ；适用于小轮车的DXR，capreo 用的较少，也暂不探讨。SHIMANO 运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的 A050 和 SIS 都不在此列。三：SHIMANO 各等级套件的档次定位公路URA-ACE 是顶级竞赛级，Ultegra 称为专业训练级，105 是专业入门级，TIAGRA 是业余级别，SORA 是娱乐级，2200 算是入门
9、娱乐级。 这其中105 是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。6 / 18山地：XTR 是顶级竞赛级，Deore XT 是顶级训练级，Deore LX 是专业训练级，Deore 是专业入门级，ALIVIO 是顶级娱乐级，Acera 和 ALTUS 都是娱乐级，TOURNEY 算是入门娱乐级。Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四：SHIMANO 个等级套件的详细区别截至现在（2007 年 2 月）SHIMANO 各等级套件的型号为山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340
10、)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为 M535)；Deore LX(M580 碟刹为 M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为 M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-7 / 18ACE(7800)详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。山地： TOURNEY 严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持 6/7 速Ace
11、ra 和 ALTUS 没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera 主要配置 8 速，而 Acera 和 ALTUS 主要配置 7 速（其实他们都可以同时兼容 7 速和 8 速） ，相对TOURNEY 来说，增加了 8 速的支持， Acera 的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。ALIVIO 同为 8 速套件，现在的 M410 已经是很完整的套件，除了含有 Acera 的特性，相对Acera 高级之处在于1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层2.前拨使用了宽连接8 / 183.变速手柄的形式从 Acera 和ALTUS 的 EZ FIRE P
12、LUS 变为了更高级的 RAPIDFIRE PLUS4.曲柄开始采用 OCTALINK 花键连接5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆6.配套的 HG50 飞轮镀铬Deore 从 Deore 开始，全部采用了MEGA 9 系统，全为 9 速了，Deore 除了含有 ALIVIO的特性，相对 ALIVIO 的高级之处在于1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有 O 型环密封，并且开始采用低位标准型设计2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9 速 HG 飞轮 HG50-9 采用镀镍钢材质4.M530 和 M535 的手柄都采用了双控手柄5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬6.
13、曲柄采用中空 HOLLOW TECH 一9 / 18代技术曲柄，OCTALINK 八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质7.HG53 链条使用灰色/棕色钢材质Deore LX 除了含有 Deore 的特性，相对 Deore 的高级之处在于 1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光3.M580 飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73 链条采用了灰色/灰色钢材质 5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II 中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质Deore XT 除了含有 Deore LX 的特性，相对 Deore LX
14、 高级之处在于1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双 O 型环密封，导板枢轴也有 O 型环密封，410 / 18个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用 7075 铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3.飞轮采用合金支架 XTR 除了含有 Deore XT 的特性，相对于 XT 的高级之处在于1.XTR 全新改款，M970 多处大变动，详见随处可见的 M970 介绍，这里就不重复了。11 / 182.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用
15、高硬铝，M970/975 新改进后花鼓密封，新型 4 棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4.飞轮采用超硬合金支架，最大 4 片齿片为钛合金5.7701 链条采用镀锌合金材质6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是 7075 铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：2200 的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持 8 速，不能算是完整的一套套件SORA 是娱乐级，同样是 8 速的，除了含有 2200 的特性之外，相对 2200 的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有 OCTALINK 八角花键版本4.前后花
16、鼓都使用了橡胶密封TIAGRA 采用了 9 速变速，除了含有 SORA 的特性之外，相对SORA 高级之处在于12 / 181.后拨采用了宽链接，支持 9 速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2 个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持 9 速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持 9 速，可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的 HG53 链条支持 9 速，使用铬化处理链接销从 105 开始，全部采用了 10 段变速，105 除了含有 TIAGRA的特性之外，相对 TIAGRA 的高级之处在于1.后拨接片枢轴采用了 O 型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持 10 速4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用 HOLLOW TECH II 中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，
