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1、公路设计与交通安全问题公路设计与交通安全问题肖 杰（贵州智华建设工程有限责任公司 贵州贵阳 550081）【摘 要】交通安全是全球性问题，引发交通事故的原因有很多，主要分为主观因素和客观因素两大类。 本文主要探讨客观因素对交通安全的影响，完善的公路设计，有效控制交通安全，减少交通事故，减少经济 损失。公路线形的连续、均衡和合理、安全设施、道路标志的完备是减少交通事故的重要保证。 【关键词】平面设计；纵断面设计；横断面设计；气候问题；交通安全1 概论 交通安全是全球性问题，引发交通事故的原因很多，主要分为主观因素和客观因素两大类。完善的公路 设计，有效控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。公
2、路几何线形设计，要考虑公路平面线形纵断面 与横断面的组成相互协调，还要注意视距的畅通，平面纵断面与横断面的组成相协调线形的好坏，对交通流 的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损 失。 2 平面设计与交通安全 平面线形应直捷、连续、均衡，与地形相适应，与环境相协调。公路平面线形一般由直线、曲线和缓和 曲线三种基本线形要素组成。直线是最常用的线形，其优点是勘测设计简单，方向明确，路径短，但直线单 调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。 2.1 直线设计 直线不宜过长，过长直线的枯燥感和单调感容易使驾驶员疲劳、磕睡，造成车速过
3、快，视觉误差增大而 引发交通事故，所以应避免使用长直线。直线亦不宜过短，如果两个平曲线之间直线太短，容易把直线和两 个平曲线看成反向弯道，使整个线形缺乏连续性。我国 公路路线设计规范 规定：“对于设计速度大于 或等于60km / h 的公路，同向曲线间最小直线长度（以 m 计）以不小于行车速度（以 km / h 计）的6 倍 为宜；反向曲线间最小直线长度（以 m 计）以不小于行车速度（以 km / h 计）的2 倍为宜。 ”两同向曲线 间直线长度难以满足上述要求时，应调整线形设置成单曲线或复曲线；两反向曲线间直线长度难以满足上述 要求时，应设置成“S ”曲线。2.2 曲线设计 曲线线形要适合地
4、形的变化，应同相衔接的路段平、纵线形要素相协调，使之构成连续、均衡的线形。 一般避免采用极限最小半径，三级公路以上还要采用缓和曲线来过度直线到圆曲线的曲率变化。曲线半径不 宜太大或太小，曲线半径越小，交通安全性越差，交通事故越多，一般避免事故。 曲线转角对公路交通安全也有影响，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全因此， 在公路设计中合理确定路线转角十分重要。小半径凸曲线地段由于视距不足更大采用极限最小半径,曲线半 径太大可能导致曲线太大增加事故的隐患。 2.3 缓和曲线设计 缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用 0.45m/s
5、3 ，并相应增加缓和曲线的长度。 3 纵断面设计与交通安全 纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线，纵向坡度和别的线形因素不同，造成驾驶人员的视觉中 断，诱发安全事故。因此，必须控制坡长，高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行 验算，一般凸曲线段事故率要比水平段高，小半径凸曲线往往成为事故的诱因，竖曲线频繁变换会影响行车 视距，严重降低公路安全性，在夜间没有照明的公路，凹曲线必须考虑视距问题。纵断面设计中，有时即使 完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，也还不能保证使用质量，不少路段由于平均纵坡较大，上 坡持续使用低速挡，也易导致四辆水箱开锅，下坡则因刹车过热、失效而
6、导致交通事故发生，因为在纵断面设计当，有必要控制好路段的平均纵坡。必须按照公路设计规范指标采用。 4 横断面设计与交通安全 平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要 原因，在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点 重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故在平曲线 的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。平纵配合对行车安全的影响公路线形是以平纵 组合起来的立体线形而映入驾驶员眼帘的良好的组合，通常无需增加费用却能增进公路的效用安全和路容， 获
7、得满意的路线如果平纵组合不好，不但有碍于平纵线形各自优点的发挥，而且还会加剧两方面的缺点。所 谓组合，主要指平曲线与竖曲线在一起时，它们技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一方大而缓、而另 一方小而急。 公路的路面横向分布，即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，公路横断面设计既受平、纵 线形设计的制约，也对其起控制作用。应最大限度地降低路堤高度，做好防护、排水、取土、弃土等的设计， 减少对沿线生态的影响，防止水土流失，保护环境，使公路融入自然。车行道、路缘带、路肩以及中央分隔 带的形状和尺寸，也都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到 连续性和一致性。
8、 公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护设施，进行设计时，除满足其重要的特殊的需求外，要 能比较容易地引起驾驶人员的注意，提供的信息，要简明、易懂，要允许驾驶人员有足够的反应时间。随着 公路管理的不断加强，具有光效应的公路轮廓标、车行道上的猫眼，其颜色、间距的正确设计，对保障夜间 安全行车具有很大作用。中央分隔带上的防眩设施，是高速公路和大交通量的其他各级公路均应采用的安全 措施。 5 气候问题与交通安全 由于不良气候条件引发的交通事故约占高速公路交通事故的39 。特别是隧道出口处为交通事故多发 地段，这是由于隧道内常年恒温路面不易结冰，但出口处在冬天经常结冰，路面湿滑加之驾驶员大意，汽车
9、 行驶至此常易发生事故。因此，做好路面防排水，改善路面性能，提高路面抗滑耐磨、抗低温裂缝、抗水损 坏性能，是减少高速公路安全事故的有效措施。 6 结束语 公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基 础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路设计能提供安全可靠的行车条件，是减少交通事故、减轻 旅客生命财产损失有效的手段，必须在设计阶段坚持设计和交通安全相统一的理念。 参考文献 1 徐吉谦，交通工程总论，人民交通出版社，2002 2 张维全，道路勘测设计，重庆大学出版社，2002 3 高建平，基于运行车速的公路线形设计质量评价，同济大学学报（自然科学版） ，2004 4 吴立新，交通事故中驾驶行为与道路线形的关系，林建筑工程学院学报，2005 5 于平涛，关于公路线形及线形组合的优化设计，北方交通，2007
