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1、新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）XCJL-5 标 施施 工工 组组 织织 设设 计计XXXXXX 有限责任公司有限责任公司西成铁路客运专线项目部西成铁路客运专线项目部二一二年十二月1 1施工组织设计施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.编制依据、原则、范围1.1 编制依据新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程施工总价承包招标 。建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量。国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位类似铁路工
2、程经验。我单位可调用到本工程的各类资源。1.2 编制原则遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保、职业健康安全管理等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的
3、原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。遵循标准化、信息化管理原则。确保质量、安全、环水保、职业健康安全管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3 编制范围编制范围为新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程施工XCZQ-4标段工程，主要包括：（1）改移道路、砍伐挖根、实施经济补偿协议以外的管线路防护、给水管路和天然气管路拆迁、征地界以外的青苗补偿（站前工程） 。2 2（2）路基工程（为佛坪车站桥下站房及生产生活房屋填挖土方） ；（3）桥涵工程；（4）隧道工
4、程，不含隧道照明；（5）无碴轨道及精调（不含正线铺轨，不含双块式轨枕预制） ，站线铺轨、道岔铺设；（6）综合接地贯通电缆接地部分等；（7）其它运营生产设备及建筑物工程；（8）站前工程相关的大临及过渡工程；（9）基本预备费、安全生产费等相关内容；（10）标段内站前站后预留接口工程。2.工程概况2.1 线路概况西安至成都客运专线北起陕西省西安市，经户县进入秦岭山区，沿西汉高速公路溯涝峪而上以隧道群穿越秦岭；经佛坪、洋县、汉中、宁强进入四川境内，后经广元至江油，与在建的绵成乐客专相接抵成都。西安至陕川界段全长342.937km，XCZQ-4标段正线全长31.175km。2.2 主要技术标准2.2.1
5、 正线（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：250km/h；（4）最小曲线半径：4000m；（5）正线线间距：4.6m；（6）最大坡度：一般20，困难山区不大于25；（7）到发线有效长度：650m；（8）牵引种类：电力；（9）列车运行控制方式：自动控制；（10）调度指挥方式：综合调度集中；2.2.2 疏解线、联络线（1）铁路等级：客车联络线；（2）正线数目：双线；（3）速度目标值：120160km/h；（4）最小曲线半径：800m1200m；3 3（5）最大坡度：30；（6）到发线有效长度：650m；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；（9）列车运行方式：
6、既有线列车运行控制系统CTCS2级。2.2.3 动车组走行线动车组走行线设计速度，根据走行线的长度和地形条件确定；其他标准按现行铁路相应速度的规范执行，并满足铺设无缝线路的技术要求。2.3 主要工程数量本标段主要工程数量见表1-2-1。表表1-2-11-2-1 主要工程数量表主要工程数量表序号序号名称名称单位单位数量数量备注备注1土方m343993.22浆砌石m37786.73混凝土m322394沥青混凝土路面m265425水泥混凝土路面m29406公路桥顶平米/座956.16/13-16m 预应力空心板7改移道路涵洞横延米66.88站场土石方m376138为佛坪车站（桥站）桥下站房及生产生活
7、房屋填挖土方9隔声窗m235010桥上非金属声屏障m2547.511路基线路防护栅栏km2.167单侧12麻河中桥m109.29移动模架现浇施工13木河中桥m67.961-52m 上承式砼板拱现浇施工14罗卜峪大桥m204.80(40+2-56+40)m 连续梁现浇、悬臂施工15桥梁椒溪河特大桥m885.004-32m连续箱梁+11-48m简支箱梁+6-32m连续箱梁（道岔梁）16秦岭天华山隧道m3538隧道全长 15988.6m，本标承担出口段3538m，出口横洞 160m17罗卜峪一号隧道m131818罗卜峪二号隧道m211519隧道老安山隧道m151611 号斜井 2319m、2 号斜井
8、 2119m、3 号斜井1314m、出口横洞 585m4 4序号序号名称名称单位单位数量数量备注备注20得利隧道m7837隧道全长 14167m，本标承担进口段 7873m，进口横洞 578m、1 号斜井 480m、2 号斜井1954m21铺新轨铺轨公里2.7站线铺轨22轨道铺道床（无碴道床）铺轨公里65.233包括正线、站线，不含双块式轨枕预制及装车23新建引入线km19.124改扩建便道km20.225便桥m28026混凝土集中拌和站处927隧道污水处理处1228大临设施造桥机梁段预制场处12.4 自然条件2.4.1 地形、地貌本标段地处秦岭南麓中山区，所属行政区为陕西省汉中市佛坪县、安康
9、市宁陕县。秦岭在渭河盆地南侧拔地而起，为长江、黄河两大水系的分水岭。标段范围海拔为6501990m，山高坡陡、基岩裸露、沟壑纵横、地形复杂、植被茂密。标段内主要河沟有麻河、木河、椒溪河、罗卜峪沟、长沟、九关沟、西沟、南沟、广家沟、张家沟及庞家沟等，均汇入汉江。2.4.2 工程地质（1）地层岩性 隧道工程涉及主要岩性为第四系膨胀土、细圆砾土、碎石土、花冈岩、石英岩、石英片岩夹石英岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩夹片麻岩、闪长岩等岩浆岩。（2）地质构造 1）区域地质构造概况：标段所处区域地质构造位于商丹断裂带和勉略-巴山弧形断裂带构造夹持的南秦岭构造带，华北古陆与杨子
10、古陆两大陆接合带南缘。2）沿线主要断裂构造有（f35） 、 （f36） 、 （f37） 、 （f38） 、 （f56） 、 （f58） 、 （f59） 、（f60） 、 （f60-1） 、 （f61） 、 （f61-1） 、 （f62） 、 （f63）等。2.4.3 水文地质 （1）地表水秦岭山区地表水以秦岭为界，岭北为黄河水系，岭南为长江水系。岭北的各支沟河流均汇入渭河，岭南各支沟河流均汇入汉江。5 5（2）地下水 秦岭山区的地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及碳酸盐类岩溶水。秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在褶皱发育核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；
11、局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。2.4.4 气象秦岭岭脊以南地区，为暖温带山地气候区，降水充沛，气候湿润，冬冷夏凉。7-10月份为集中降雨期。年平均气温14.4C，极端最高气温34C，极端最低气温-29.8C，年平均降水量852.6mm，年平均蒸发量1122.3mm，最大风速18.3m/s，风向WSW,最大积雪厚度15cm；土13壤最大冻结深度13cm。秦岭以北地区，为南方湿润型与北方大陆型的过渡型气候，冬季寒冷，夏季凉爽，气温四季变化较大，8-9月份为多雨期。年平均气温11.4C，极端最高气温41.6C，极端最低气温-19.0C，年均降水量842.0mm，年平均蒸发量1430.8
12、mm，最大风速17m/s，风向NW，最大积雪厚度23cm；土壤最大冻结深度49cm。2.4.5 地震动参数本标段地震动锋值加速度0.05g，相当于地震基本烈度级。2.5 施工条件2.5.1 交通运输情况（1）铁路本标段位于秦岭山区，与既有铁路距离较远；本线相邻的线路有宝成线、襄渝线、成昆线、西康线，施工时可利用。（2）公路佛坪至洋县出山段主要利用108国道和县乡道，此段线路部分工点距离108国道较近，本项目运输方式以京昆高速公路、108国道和县乡道路等公路运输为主，铁路运输为辅。2.5.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况（1）水源情况标段主要河流有：麻河、木河、椒溪河等。沿线地表水主要接
13、受大气降水补给，水量随季节性变化明显，主要支沟常年流水，水质较好，一般对圬工不具化学侵蚀性，施工用水可就近取水，县城附近施工用水可利用城市自来水。（2）沿线电源情况各隧道洞口施工电源由业主提供，施工电源工程即大临工程单独招标，小临工程6 6由我单位考虑，本标段范围佛坪至洋县出山段110kv和35kv变电站主要集中在西汉高速公路和108国道边，距离线路较远。（3）沿线燃料情况本标段线路燃料供应相对比较充足，施工用燃料可就近购买。2.5.3 当地建筑材料的分布情况（1）工程用砂：本标段秦岭山区为缺砂地段，拟利用隧道弃碴加工机制砂和从汉江、涝河砂场远运；（2）工程用石：本标段既有石料场较少，石质主要
14、为大理岩、花岗岩、闪长岩、石英砂岩等，既有石料场主要为西汉高速公路供料，现由于环保的原因已不再开采，当地用石料主要利用西汉高速公路隧道弃碴和河卵石进行加工。（3）道砟：本线正线轨道设计采用无碴轨道，道砟用量较少，施工用道砟主要由西安铁路局汉阴采石场和聚丰采石场供应。（4）石灰：秦岭山区石灰缺乏，施工用石灰主要由富平宫里、庄里供应；汉中盆地等地有石灰厂。2.6 工程特点、重难点及对策2.6.1 工程特点2.6.1.1 工程设计标准高本线设计时速250/km，属I级铁路，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。2.6.1.2 工程地质复杂，施
15、工难度大沿线地质复杂，工程任务艰巨。涉及的不良地质类型多，规模大，主要类型有滑坡、错落、岩爆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。2.6.1.3 隧道工程比例高、风险大正线隧道长度约占线路长度的96%，其中老安山隧道长15161m。场地狭小，交通不便。沿线地质复杂多变，主要地质问题为地应力及岩爆、岩溶、突涌水（泥） 、围岩失稳、放射性异常问题、高地温问题、特殊岩土为膨胀土，具弱-中等膨胀性。全线施工风险较大。 2.6.1.4 环境敏感点多，环保、水保要求高沿线涉及多处自然保护区和水土流失敏感区，线路穿越景区和自然保护区段落，对施工期间临时工程的选址，包括便道、施工驻
16、地等临时设施选址和建设提出了很高7 7的要求。对隧道弃渣场选址造成较大困难，增加了施工难度。为防止因工程施工导致景区和自然保护区地下水环境发生变化，影响生态环境，对隧道工程施工、建设期间生产、生活废水排放及垃圾处理提出了极高的要求。2.6.1.5 无砟轨道对桥梁墩台沉降提出了更高的要求无砟轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。2.6.1.6 无砟轨道工程施工的要求高采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，其CP网测设和精度控制、轨枕制备和铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。无砟轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、箱梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。2.6.1.7 混凝土质量要求高全线主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，以满足100年设计使用寿命的要求，这对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准
