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1、道道 碴碴 捣捣 固固 车车 的的 应应 用用 与与 发发 展展目录摘要.3第一章 大型养路机械的作用.3一、铁路的作用.3二、铁路线路组成.3三、铁路线路病害.3四、大型养路机械的作用：.4第二章 捣固车简介.4（一）整机性能参数简介.4（二）工作装置.6（三）作业程序及技术要求：.7第三章 捣固车的应用.8（一）早期的投入应用.8（二）道碴捣固车今后在我国应用的看法.9（三）几点建议.10第四章 捣固车的发展趋势.10(一)线路经常维修.10(二)线路大修.11(三)线路作业机械化.11（四）机械“绿色智能”化发展.12摘摘 要要捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路
2、修理、 既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。捣固车是具有较高的作业精度 和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。捣固车 已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁 路线路维修的主力机型。捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有 线维修作业中，能对轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作 业。作业后可使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维 修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。 第一章第一章 大型养路机械的作用大型养路机械的作用一、铁路的作用 中国铁路始建于 1876 年，铁路运
3、输线是我国国民经济的大动脉，在我国交 通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。二、铁路线路组成铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成，其中，路基以上的部分 称为轨道，是行车的基础。轨道的基本结构主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔 等组成。三、铁路线路病害轨道是一个整体性的工程结构，由力学性质各不相同的材料所组成，由于 长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路残余 变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。另一类 是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。 线路残余变形将影响线路的平顺度残余变形导致的后果：残余变形往往又带有明显的
4、不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。 这种线路的不平顺性，即使是微小的，亦将显著增加机车车辆对线路的附加动 力作用。不平顺性大，则附加动力作用越大，钢轨及其轨下基础负担越重，残 余变形的幅度及其积累越快，线路承载能力越低。 为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此， 计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。随着我国铁路高 速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来 各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的 运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养 路机械事业已成为解决这个矛
5、盾的必然。四、大型养路机械的作用：目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定 车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。残余变形对线路或道岔造成横向、 竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、 拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭 曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床 的稳定性；残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空 吊板和翻浆冒泥现象。 钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹
6、等病害， 可通过钢轨打磨车进行打磨。道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行 彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。此外动力稳定车还可跟进捣固车作业， 以巩固捣固效果，增强道砟的密实度， 。提高道床稳定性。配砟整形车作业后可 使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。组合后的大修列车车 组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。 目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为 表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规 范发展的新阶段。第二章第二章 捣固车简介捣固车简介（一）整机性能参数简介捣固车整机组成：主车架、前后司机室、转向架、工作装置、动
7、力传动系 统、风路、油路、电气系统、柴油箱、液压油箱。 工作装置包括：捣固装置、起拨道装置、测量系统、夯拍。捣固车用在铁道线路新线建设、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对 轨道进行起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。作业后可使轨道 方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。 （一） 、作业条件 海拔高度 3000m（普通型）5000m（高原型） 温度范围 -10C40C 湿 度 平均 70% 限 界 符合中国铁路机车车辆限界 轨 距 1435mm 最大超高 150mm 最大坡度 33 钢轨类型 50kg/m
8、、60kg/m、75kg/m 轨枕类型 木枕或混泥土轨枕 最大允许轴重 21t 道 床 碎石道床 作业线路 单线或线间距 4m 及以上的复线与多线 （二） 、外形尺寸和质量 长 度 18560mm 宽 度 2900mm 高 度 3670mm 转向架中心距 11000mm 转向架轴距 1500mm 轮 径 840mm 车钩中心线距轨面高度 880mm10mm 机 重 40t捣固车外形图捣固车外形图（三） 、作业性能 起拨道系统 最大起道力 250kN 最大起道量 150mm 最大拨道力 150kN 最大拨道量 150mm纵向作业误差 用长度为 10m 的测量弦前后高低差不大于 8mm。 横向作业
9、误差 不大于4mm，无三角坑（钢轨接头处除外） 。 （四） 、作业效率 作业效率 1000m/h1300m/h （二）工作装置一、捣固装置组成 捣固装置是本机的主要工作装置，是一种结构先进的偏心连杆摇摆振动、 异步夹持式捣固装置，其主体结构采用了 D08-32 型捣固车的成熟技术。主要由 箱体、镐臂、捣镐、偏心轴、飞轮、内外夹持油缸、捣固镐夹持宽度调整机构、 液压系统和润滑系统组成。二、捣固装置工作原理 偏心轴连杆摇摆式振动、异步夹持原理 异步夹持原理：内、外夹持油缸的夹持动作，是由各自独立的液压控制回 路单独进行的，它们之间没有机械或液压的同步结构，两侧捣固镐的夹持移动 距离，因道床阻力的不
10、同有所不同（石碴松，运动快，运动轨迹长；石碴密， 运动慢，运动轨迹短） ，所以称为异步夹持。捣固过程中，道碴阻力在每对镐掌 的前方，一旦阻力达到预设的压力，相应一对镐掌自动停止挤压道碴。其余的 镐掌继续挤压直至达到预定的压力，采用这种异步均衡压力捣固原理，可保证 每根轨枕下的道碴均匀压实。三、起拨道装置结构组成 本机有左右两套起拨道装置，分别对称地安装在捣固装置前方，以便捣固 作业与起、拨道作业同步进行，也可单独进行起道或拨道作业。起拨道装置主 要由起道油缸、拨道油缸、导向柱、拨道轮、夹轨轮组、起道架、摆架等组成。 每套起拨道装置设有前后两对夹轨轮组，能适应各种不同的轨型并保证在过钢 轨接头时
11、始终有一对夹轨轮组夹住钢轨，实现连续的起、拨道作业。根据铁路 线路大中修机组清筛作业后对捣固作业精度要求不高的特点，本机的拨道系统 为手动拨道、仪表显示。（三）作业程序及技术要求：1、捣固机检查，试运转： （1） 、检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件； （2） 、检查油箱及振动油腔中存油是否充足，润滑状态是否良好； （3） 、检查手压泵是否灵活有效； （4） 、检查液压系统动作是否正常，如有泄油，应予消除； （5） 、检查下道架是否良好牢固；（6） 、检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转 35 分钟，检 查内燃机各部温升是否正常 2、上道：操作者在确认施工领导人发出上道作业信号后，方准推机上道，每台 捣固机 1 人操作，另 1 人做辅助工作； 3、捣固：捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。按下插夹实张开提升 转移的顺序进行作业： （1） 、下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并 垂直下插，不得
