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1、深圳培训网 大合拢作业指导书大合拢作业指导书修订修订 日期日期修订修订 单号单号修订内容摘要修订内容摘要页页 次次版版 次次修订修订审核审核批准批准2011/03/302011/03/30/ /系统文件新制定系统文件新制定4 4A/0A/0/ / / /更多免费资料下载请进：http:/好好学习社区批准：批准：审核：审核：编制：编制：深圳培训网 大合拢作业指导书大合拢作业指导书1、 目的目的本指导书阐明了公司船舶建造大合拢作业从坞内水平船台合拢从基线勘划、船台设置、分段定位，分段合拢直至船舶下水全过程各有关工序的控制要求，以确保船舶建造符合规范及精度要求，满足用户的期望。2、 适用范围适用范围
2、本指导书适用于公司船舶建造大合拢作业全过程。3、 职责职责3.1 设计所提供船舶建造过程中必需的图纸及原则工艺，解决船舶合拢过程中技术图纸问题，必要时提供处理措施； 3.2 工程管理科负责提供分段精度测量数据；3.3 大合拢工区参与对分段的验收，对大合拢各个施工过程进行控制，,并配合完成船东及船检必检项目的报验；3.4 船舶工程部负责编制关键分段的总组或定位工艺，解决现场工艺问题，协调各工序的施工，参予合拢精度管理；3.5 检验科负责对分段总组及合拢的质量进行跟踪检验；3.6 安全管理科负责对船体分段合拢全过程施行安全管理及监控；4、 实施实施根据船舶在大合拢过程中的关键工序识别，主要从以下六
3、个方面进行控制：a. 龙骨变形量控制；b. 分段总组及无余量切割精度控制；c. 分段二次定位的控制；d. 舱口主要尺度控制；e. 舱口围定位精度控制；深圳培训网 f. ABXX 分段定位精度控制。4.1 龙骨变形量控制4.1.1 设计所根据船体结构形式和分段划分及大于船舶总重量一定系数（船体所有结构、设备、设施和施工中所需的所有辅助性设备、设施在内的重量）的估算吨位为依据，绘制船台布墩图。船台布墩应考虑结构型式，布墩应避开舱室放泄塞、外板标记等位置，对于机舱区域、龙骨和舷侧区域、货舱近艏下水前需压载区域、艏部瘦狭区域均要加密布墩。4.1.2 大合拢工区须按下列要求进行控制：a. 熟悉船体底部结
4、构图和船台布墩图及有关施工工艺要领，在船台基面勘划出船台中心线和假定中心线、水底段大接头位置线和区域基准分段肋检线、所有布墩位置线，在船体外形轮廓线的外侧艏、舯、尾两侧适当位置设置永久性标杆（可以借助于坞墙），将所确定的基线高度位置线用激光经纬仪勘划其上，并反复校核无误，并根据船底板厚情况，将主要几种板厚差以基线向下量取勘划，并用洋冲或漆线记号，且附文字说明；b. 按布墩图将所有水底相对平直部位的墩子一次性设置完毕。在中心的龙骨位置每隔 510米和两舷边适当位置设置一些矮标杆，用激光经纬仪上所确定的基线（含板厚线）分别勘划其上并校核；c. 根据原则工艺确定的方案，按型值用激光经纬仪测量并调整船
5、台墩高度的准确性，上口加垫厚度基本一致的硬质木板，墩基要踏实和平稳，上口高度误差3mm（考虑如加放反变形量和水底板的板厚差数值），在中心的矮标杆或两侧的永久标杆勘划出龙骨检验线，做好记录经自检报专检验收确认；d. 检查上道工序施工的水底分段，分段水底平整度误差应4mm 方可接收；e. 水底定位分段应对准中心线（误差应2），四角水平误差应3mm，并对称加设斜撑与地龙固定；f. 其它水底段合拢应始终依据龙骨检验线进行一、二次定位，并检测和参与已合拢分段龙骨精度情况及相邻分段的势态，确保在公差范围内；g. 水底分段合拢后的焊接应严格按焊接工艺程序进行施工，一般先焊左中右分段大接头的纵向缝，后焊前后分
6、段的横向缝。先焊内部结构对接缝，然后焊水底、内底的对接板缝，最后焊内部结构与水底板和内底板的角焊缝。为防止局部非结构板缝变形，应隔600700mm 加设有效的临时加强，为防止整体焊接后收缩变形，在焊接前应对称加设几只压铊，以达到控制变形的目的；h. 所有分段在吊装和焊接后应分别报专检验收合格方可进入下步施工，在施工过程中，应深圳培训网 定期测量龙骨的状态，一旦超差或即将超差应采取有效措施消除后才能继续施工；i. 底部分段合拢焊接结束，龙骨线误差应控制在8mm 之内，整个船体分段焊接结束，龙骨线误差应控制在10mm 之内，全船主要设备、设施安装和火工矫正基本结束后，龙骨线误差应控制在12mm 之
7、内，龙骨线最终交验的允许误差应12.5mm；j. 大合拢工区负责人要高度重视龙骨精度控制，落实检验员和分管领导负责，自己要加以督查，发现异常现象应立即采取措施，并制订相关制度对下属进行考核。4.1.3 检验科须及时配合有关部门和大合拢工区进行精度测量和控制。a. 激光测量人员必须配合对上道工序流入的分段进行平整度的测量，测量点至少达九处，并做好详细记录，发现超差应通知大合拢工区和检验员及有关人员拒绝接收；b. 测量人员配合船台基准线和船台中心线的勘测，配合分段定位和合拢中的测量，并做好记录；c. 配合有关部门对分段在大合拢或焊接过程中的跟踪测量，并主动按规定的日期和时间对龙骨的状态进行监控测量
8、，并将数据整理后以表格形式上报到检验科、船舶工程部和大合拢工区。对精度超差或即将超差的应主动通知大合拢工区相关人员。4.1.4 工艺员对关键工序要做好现场工艺技术指导，督促大合拢工区测量人员重视龙骨精度控制，对异常现象必须制止并参与确定处理措施，直至督查处理完毕。4.1.5 船舶工程部负责人（或分管负责人）必须将龙骨线精度控制放到重要位置，检查、审查每份测量报告，发现异常时组织专题研讨并拿出措施或处理意见。4.1.6 船舶工程部根据船台布墩情况和船舶总重量编制船台替墩的原则方案，并根据合拢阶段计划，确定船台替墩的最佳时机。4.1.7 运输工区根据替墩原则方案，制订出替墩的细则方法，包括材料、工
9、具的准备、人员安排，替墩程序和质量要求，并对操作工进行交底，以便统一行动，确保安全和船体状况平衡及龙骨受力均匀，不发生新的变形现象。4.2 分段总组及无余量切割精度控制4.2.1 设计所根据船体的结构形式、船体合拢工区的起吊能力编制合理的分段总组、吊装及分段合拢区补偿量原则工艺，提前发放相关部门。4.2.2 工程管理科应提供质量合格的分段，并按吊装方案设置起吊耳板及加强，对于分段总组及上台合拢不需要的耳板或加强应在分段完工前拆除。4.2.3 大合拢工区根据分段的重量、尺寸安排分段总组场地。（场地可由大合拢工区结合实际情况统筹安排，原则是地基要稳定，以便于画线和切割工作的展开）。深圳培训网 4.
10、2.4 分段调平后，依据该分段原始的中心线（底部分段以中心线、舷侧分段基准水线、机舱“门”型分段和首尾“门”型分段以中心线为原始检查基准）检查该分段肋检线是否垂直。4.2.5 依据分段完工测量图上的数据，按已经确认合格的肋检线为基准线作平行线，检查分段正作端原始正作数据偏差，并绘好分段截面结构示意图，记录好负偏差结构位置及负偏差需要补偿量；同时在分段有余量端画出余量切割线，并在余量切割线内侧间距 100mm 位置作出相应平行线，冲好洋冲，作为余量切割后检查切割符合性的依据。4.2.6 依据相邻分段正作端检查的结构负偏差记录示意图，将需要补偿的相应结构量在画好的余量切割线外缘补偿上作好记号。4.
11、2.7 按照分段工作图规定的坡口方向、形式和尺寸，在余量切割内侧标注相应的切割符号。4.2.8 切割余量线在得到精度控制人员和 QC 签字确认后，由切割组按照不同的切割位置采用合理的切割工具和方法进行切割。4.2.9 报检合格后进入涂装工序。4.3 分段二次定位的控制4.3.1 货舱区底部分段的合拢定位：a. 分段吊上待合拢区域以调整分段中心线与船台中心线（假定中心线）平行（或吻合），然后将分段置于垫墩上，调整分段水平度，使各误差在公差在范围内，并将各项调整数值记录完整，分段一次定位结束。b. 按图纸规定肋检线间或半宽尺寸测量分段接缝区的余量，并勘划出余料线，做好记录，测定各项数据无误并经专检
12、确认后方可修割余料，并根据实际情况开设好便于施工的焊接坡口。c. 将分段吊起后重新调整分段的中心线、肋骨检验线与船台上相吻合，再调整分段水平及高度符合标准要求，检查其与已合拢的几个分段肋检线的间距，保证在公差范围内，做好各项调整和测量记录，经专检认可后进行定位焊及加强，分段二次定位结束。4.3.2 二次定位完工后，再测定各项数据无变化并报检验科专检验收，验收合格后进行焊前坡口准备，经专检（船东或船检）确认后进行焊接作业。4.3.3 其它规则分段的合拢定位：a. 此类分段包括货舱区舷侧、纵/横舱壁分段、甲板分段等。b. 在内底上勘划出待合拢的纵/横向舱壁、舷侧段的结构线、肋检线，并标注好结构理论
13、线深圳培训网 方向。c. 分段合拢程序参照 4.3.1 条款，舷侧段、纵/横向舱壁段需调整分段的垂直度，纵壁距中位置，甲板或平台纵、横的高度，肋检线位置等，甲板需调整中心线（假定）甲板水平度，肋检线与内底上肋检线的相交偏差等。4.3.4 带主机基座分段的合拢定位a. 分段合拢程序参见 4.3.1 条款。b. 分段中心线调整时按主机基座中心线为依据，并进行调整。c. 分段水平度及高度调整时应调整主机座面板，以四角水平及基座面板距基线的高度作为依据，并将调整后的数据所详细记录。4.3.5 球首分段通常垂向尺度较大，而底部已有升高，平台面较小，合拢该分段时主要依据为横壁及艏柱中心线和艏柱纵向理论线位
14、置为依据进行调整。a. 将分段吊至待合拢区，调整分段纵向、垂向中心线与船台上中心线吻合，再调整横舱壁的垂直度，全部复测后分段进行一次定位。b. 测量船台上艏柱前端点实际纵向位置尺度与分段肋检线与船台肋检线偏差，进行调节后划出接缝区余料线，复测无误后经专检确认修割掉余料。c. 分段进行二次定位。将分段平吊至合拢位置，调整纵向、垂向中心线，再调整横舱壁的垂直度，结束后根据 4.5.3.2 定出的纵向位置，调整分段高度尺寸后定位结束。d. 定位结束后复测，并将各项数据详细记录，报检验科专检进行验收。4.3.6 首、尾门形半立体分段定位a. 将分段吊至合拢部位调整分段中心线（假定中心线）与船体中心线平
15、行，调整甲板水平定位。b. 测量分段肋检线与已合拢分段肋检线间距，定出分段纵向位置，并划出余料线，测量平台（甲板）高度值，定出分段下口余料线，测量分段中心线（假定中心线）与船体中心线水平距离，划出左右分段间余料线，所有余料线划出后要复测无误后经专检确认修割余料。c. 将分段吊至合拢部位进行二次定位，调整分段中心线准确后，再调整甲板（平台）水平度及高度尺寸，全部调整结束复测无误后做好详细记录，并报专检进行验收。d. 首尾端分段定位时，需对照船台上首尾端位置进行调整，保证船舶的总长度及垂线长。4.3.7 上层建筑分段的合拢定位a. 上层建筑分段合拢定位的程序参见 4.3.6 条款，如上层建筑整体吊
16、装，其要求参见 4.2 有深圳培训网 关条款。b. 上层建筑如有梁拱及仰势，定位时高度值需考虑升高量，甲板无梁拱合拢时在中心线处需加放 2025mm 升高量，保证合拢后棚顶无凹陷现象，上棚层高应正公差0mmh20mm。c. 上层建筑四周外围壁必须保证在各自同一面上，且保证上下的垂直度，围壁下脚余量划线不能以弯对弯，应以强骨架位为准取和直。4.4 舱口主要尺度控制4.4.1 大合拢工区须按下列要求进行控制。a. 船台标杆设置，基准线勘划，墩子设置按龙骨变形量控制的相关程序进行；b. 对上道流入的货舱双层底分段、舷侧段、舱壁段、甲板段等进行平整度、基准线等项目的复检合格，即平整度误差应4mm；肋检线、基准水线、(假定)中心线勘划齐全、准确；c. 定位双层底分段其三个相互垂直的基准线校核在公差范围内，并进行纵横向对称，加斜撑（中心
