武汉铁路司机学院毕业考试题库

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1、武汉铁路司机学院毕业考试题库武汉铁路司机学院毕业考试题库一、填空题：一、填空题： 1.当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（ 自举 ）电池获得工作电源。2.模式选择开关（MS）有六个工作位，分别是（ ATO,CM(受监控的驾驶模式),RMF(限速向前模式),WM（洗车模式）,OFF（关断模式）,RMR（限速向后模式） ） 。3.在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过 C 车的（ MVCPK ）对整列 6 辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。4.客室照明分为客室正常照明和客室（应急照明 ） 。5.在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。可按下（灯测试 ）按钮检查各指示灯是否正常显示。

2、6.当列车处于休眠状态时，按下（ 唤醒）按钮，电池回路接触器闭合，唤醒列车，启动自检。7.TCMS 是（列车控制与监测系统）的简称。8.DDU 有四个界面，分别是“列车准备”页、列车运行状态页、列车事件和故障页、 （ 客室信息页 ） 。9.DDU 上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电弓落下、受电弓故障和（受电弓升降中）。10.DDU 显示“STOP”图标，代表（重要）故障。11.乘客信息系统包括两个子系统：通讯设备和（乘客信息显示系统） 。12.CCTV 是指（闭路电视监控系统） 。13.通讯设备提供 5 大类必要的语言信息，优先级别最高的是（司机室对讲） 。14.紧急情况下，

3、紧急通风的电能由（ 主蓄电池 ）提供。15.运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮（ 红 ）光。16.主蓄电池欠压一般是指蓄电池电压低于（ 84 ）伏。17.司机室阅读灯的供电电压一般为直流（ 24 ）伏。18.多功能车辆总线的简称是（MVB） 。19.列车供电接触器的缩写是（TSK） 。20. 南京地铁列车的空压机设在 A 车，当空气压力小于 75bar 时两空压机同时工作。21. 列车空气压缩机的正常工作范围是 8.49.5bar。22. 停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。23. 电制动包括： 再生制动和电阻制动。24. 制动管理器对制动力的分配

4、必须考虑两个原则，即空气制动的磨耗最优化和黏着系数的利用最优化。25. 南京地铁 2 号线的车辆由 TCMS 通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高 。这些接口考虑了日期的奇偶性以及空压机的故障。26. EP2002 制动系统也是由动力制动系统、空气制动系统及指令与通信网络系统组成。27. 缩写 ASP 的含义是：空气悬挂系统压力28. 缩写 CAN 的含义是：受控区域网29. 缩写 MVB 的含义是：多功能车辆总线30. 缩写 PVU 的含义是：气动阀单元31. 缩写 WSP 的含义是：车轮防滑装置32. 南京地铁二号线列车 EP2002 阀包括 G 阀（网关阀） 、R 阀

5、（输入输出阀） 、S 阀（智能阀） 。33. 南京地铁的制动方式有：再生制动 、电阻制动、 空气制动 。34. 当列车主风缸压力低于 7 bar 紧急制动不能缓解时，可以使用两端 A 车的 LMRGBS 缓解紧急制动。35. 当有车辆不能正常缓解时可以使用 BIPS （制动旁路开关） 隔离该车的制动。36. 当总风压力低于 7.5 bar 一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。37. 低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在 司机室 电器柜内。38. 车辆空调的工作电压是 AC400 V。39. 一节车的两台空调是由 1 个控制盘控制的。40. 紧急通风的电源由 蓄电池 提供。41. 每节

6、车有 2 个独立的单元式机组。42. 客室空调使用 R134a 制冷剂。43. 司机室空调使用 R407C 制冷剂。44. 空调控制电源使用 DC110 V . 45. 客室空调控制盘安装在 客室二位端电气柜内 。46. 从压缩机流出的制冷剂，首先经过 冷凝器 。47. 从压缩机出来的制冷剂为高温高压的 气体 。48. 湿度指示器可显示出系统中是否具有过多的水分， 黄色 表示为湿。49. 同一节车上的两个空调机组由 2 路中压供电。50. 客室空调“启动”命令由司机室电气柜内的 客室空调开关 控制。51. 压缩机如果排出压力超过或吸入压力低于相应的设定点，两个安全压力切断开关动作，分别用于 高

7、压 和低压保护。52. 干燥过滤器内封有干燥介质，可过滤制冷剂中残留的 杂质和水分 。53. 紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行 45 分钟。54. 地铁二号线正线单线长 37.6 Km，线路分为 正线 、辅助线、车场线、 基地线 。55. 车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。56. 油坊桥车场进场 JC1 信号机油坊桥站 x0109 信号机之间的线路为转换轨 道。57. 油坊桥车场进场 JC2 信号机油坊桥站 X0111 信号机之间的线路为转换轨道。 58. 马群基地进场 JD1 信号机与马群车站 x2011 信号机之间的线路为转换轨道。59. 马群基地进场

8、JD2 信号机与马群车站 x2012 信号机之间的线路为转换轨道。60. 地铁二号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，油坊桥站往经天路站右侧正线为上行线，左侧正线为下行线。61. 马群站至马群基地最大坡度 35，全长 346.334 m。62. 二号线地面站 2 座：油坊桥 和 金马路 站。63. 马群和油坊桥站为 侧式 站台，其它各站为岛式站台。64.油坊桥车场内设有 停车列检库 、 洗车库 、月修静调库。65. 马群基地内设有 停车列检库 、 洗车库 、月修静调库、工程车库、 不落轮镟修 库。66. 司机在站台上的站立标准, 立正双手呈自然状态放置，面向列车呈 45 度角了望，注意

9、信号和乘客情况。67. 司机在站台上的站立标准,若有两名司机，要求同时下车立岗，司机面向乘客站立。关闭车门时，操作司机与车体呈 45 度角站立，认真监督乘客 上下车 情况和 DTI 时间变化，在 DTI 显示 15 秒时关闭车门，另一名司机帮助确认。68. 在有弯道并且影响到司机了望的车站，司机确认站务人员的 好了 信号和 车门关好 指示灯亮后，方可动车。69. 列车停站后司机上站台后手比确认呼唤 车门打开，安全门打开 ，然后站于司机室旁监护乘客上下车情况，参考 DTI 倒计时 15 秒，确认乘客基本上下完毕后抓住时机及时关车门，观察车门关闭良好，没有夹人夹物， 车门与安全门 空隙安全，车门关

10、好灯亮后方可进入司机室动车.70. 司机 SM 模式驾驶时，司机需执行 先上站台后开门的规定。71. 列车到达终点站后，到达司机立即打开客室门，接班司机及时到 另一司机室，等待车站服务人员清客完毕给出关门手势后及时关闭客室门。72. 接班司机接车后及时输入司机代号 ，并确认车次和目的地码正确。73. 非 CTC 模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤 灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤 开左（右）门 。74. 司机动车前确认操纵台门关好灯亮，信号机灭灯，有推荐速度码，手指呼唤 门关好灯亮，灭灯，有推荐速度 。75. 列车在 C

11、TC（无线通信移动闭塞）模式下，列车广播系统应采用 自动模式。76. 列车在 ITC（点式通信信移动闭塞）模式或 URM 模式下运行，广播系统应采用半自动或 手动 广播模式。当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。77. 司机在两端终点站折返作业完后，注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响 自动 报站，司机在动车过程中，注意监听报站，若出现报站错误，采用 人工 报站。78. 公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后不准 外出 。79. 公寓候班或借宿期间，禁止 吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或 影响他人休息的活动。27

12、、列车采用 RM 或 URM 模式动车时，经 行调 同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调 ，确认安全后 RM 模式闯红灯运行。80. 采用 SM 模式驾驶时，HMI 上有黄标和红标显示，黄标代表 推荐速度码 ，红标代表 紧制速度码 。81. 列车过侧向道岔时，限速 25 km/h。82. 司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。遇危及行车或人身安全时，立即采取 紧急措施。83. 列车在 ITC 模式下，司机根据地面信号及车载 HMI 推荐速度码运行停车后，需确认 地面信号开放正确 才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度。84. 列车在

13、ITC 模式下，如行调要求越站通过时，司机需确认前方进路信号机显示 绿灯/黄灯后，才可按压确认按钮释放监控速度，否则一律不准按压，并且确保列车在该信号机前停车。85. 列车在 ITC（点式通信信移动闭塞）模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯或开放引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，报行调并得其同意后将信号模式降级为 RM 模式或 行调授权模式通过。86. 如遇开放引导信号，司机需确认开放 红黄 信号后， 30 秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。87. 司机加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清

14、不准动车，严禁臆测行车。88. 司机在站正常情况下凭 DTI 显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放89. 动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭 调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。90. 二号线设有兴隆大街、 马群 主变电站。91. 全线正线有 14 座牵引降压混合变电所。92. 全线设有 14 座降压变电所。93. 正线接触网地下采用 刚性 悬挂，地面和高架采用 柔性接触网，车场接触网采用 柔性接触网。94. 接触网导线距轨面的标准距离：隧道内 4040 mm，地面及高架 4600 mm，马群车辆段为 5000 mm，油坊桥停车场为 5300mm；接触

15、网与车辆装载货物的距离不少于 200mm。95. 站台门由滑动门 、固定门 、应急门、端门 组合而成。96. 站台门具有 障碍物检测 功能，并有障碍物故障报警功能。97. 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行 24 小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。98. 空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按 列车办理。99. 客车晚点统计方法：根据列车运行图单程每列晚点 2 分钟以下为正点， 2 分钟及以上为晚点。100. 客车服务号为 0169 。101. 空客车服务号为 7079 。102. 调试车服务号为 8089 。103. 专列服务号

16、： 9699 。104. 工程车开行车次编号为 501509 。105. 救援列车开行车次编号为 601609 。106. 临时停车5 分钟时，广播内容 各位乘客，现在是临时停车 。107. 限速运行广播内容 各位乘客，现在是限速运行 。108. 调试作业开始前，调试司机要针对天气、线路、设备、作业内容做好安全预想。掌握调试作业安全关键点，明确封锁区间，封锁区间未注明不含车站时，指封锁区间包含车站。109. 调试原则严格执行单一指挥原则。110. 进行调试作业前司机必须确认 调试指挥人。111. 调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时 立即停车 。112. 调试作业安全包括 行人 安全、 人身安全及 车辆 设备安全。调试作业中发生安全问题，司机必须认真记录相关信息，退勤时填写报告。113. 试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为 25 km/h，巡道作