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1、一、试说明不同运输方式的间断运输流线路通过能力计算原理的同一性： 不同运输方式的间断流运输流线路通过能力计算需要考虑的因素都包含设备条件、交通条 件、控制条件、环境条件。计算方法均参照“通行能力=一定时间内的周期数*一个周期内 的交通量*有效系数” 。例如 铁路的通过能力有效周 周固dnTtn1440有信号交叉口的通行能力 136000ig stttTC其中，和是周期数，和是一个周期的交通量，和是1440t T固周3600 Tn周01gitttd有效有效系数。 二、试说明间断流运输流与连续流的线路通过能力计算原理的同一性： 间断流和连续流的计算均是通过先计算一个周期内通过的车辆数，再乘以整个计
2、数时间段 内所包含的周期数并按照相关的限定系数进行处理。 间断流的通行能力为 136000ig stttTC连续流的基本通行能力为 36001000BvCTS都采用一小时作为计数时间段，根据不同特征采用不同的周期内通行车辆数，即和 1。随后进行系数处理，如间断流中的和连续流可行通行能力计算中的01gittt等。1三、始/至(万人)ABCDEA-108021011070B930-55010060C200580-20080D110140230-330E6080100360-上述为年度客流数据(万人), =0.35,定员分别为4294N =4.71200快aaa特快普、1000,1100,1200
3、人 解:换算为日运量为:始/至(人)ABCDEA-29589575330141918B25479-1506827401644C547915890-54792192D301438366301-9041E1644219227409863-取 A-E 方向做计算。40273 10685194524931438476711918 164490412191ABCDEA-E 间 特=14794 0.35 1000= 5.1779 5快=14794 0.35 1100= 4.707 5剩余人数为：4294 人.普=4294 1200= 3.578 33 1200 + 5 1100 + 5 1000 = 14
4、100 剩余旅客 694 人，按照 20%的额定站票销售可以满足这些旅客的需求。故不再加开列车。 此时，A-D 区间还剩余旅客 2886 人，再开一辆特快列车与一辆快速列车即可满足需求。 A-C 和 A-B 之间的剩余客流量分别为 13937 人和 24073 人。 A-C 之间剩余旅客的行班计划：特=13937 0.35 1000= 4.877 4快=13937 0.35 1100= 4.4345 4普=5537 1200= 4.614 44 1200 + 4 1100 + 4 1000 = 13200 剩余旅客 737 人，按照 20%的额定站票销售可以满足这些旅客的需求。故不再加开列车。
5、 此时,A-B 之间还剩余 10837 人。特=10837 0.35 1000= 3.792 4快=10837 0.35 1100= 3.448 3普=3537 1200= 2.948 33 1200 + 3 1100 + 4 1000 = 10900 可以较好的满足需求。 在此情况下，B-C,C-D,D-E 剩余客流量分别为 737，786，694，为更好地满足旅客需求，可 再在 B-E 之间加开一辆特快。 故开行方案设定如下：ABCDE区段A-BB-CC-DD-E客流密度40274301371698614794客运能力40300304001720015100比较虚靡：26虚靡：263虚靡：214虚靡：3165*10005*10005*10005*10005*11005*11005*11005*11003*12003*12003*12003*1200100011004*10004*11004*120010001100100011004*10004*11004*12004*10003*11003*1200100010001000
