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1、中铁十二局集团 天津地铁 6 号线土建施工第 19 合同段1目目 录录1 编制依据 .11.1 编制依据 .12 工程概况 .12.1 工程概况.12.2 加固范围.13 工程地质和水文地质 .33.1 工程地质 .33.2 水文状况 .33.3 加固区域土层状况 .44 施工部署 .44.1 施工准备工作 .44.2 现场场地布置和安排 .44.3 施工机械计划.54.4 施工进度计划 .54.5 施工劳动力安排 .55、施工工艺 .65.1 三轴搅拌桩施工参数.65.2 三轴搅拌桩施工工艺.65.2 高压旋喷桩施工 .95.3 加固效果检查 .106 质量保证措施 .116.1 工程质量目
2、标 .116.2 质量管理措施 .117、安全保证措施 .127.1 组织措施 .127.2 用电措施 .127.3 消防安全措施 .137.4 施工现场防护措施 .13中铁十二局集团 天津地铁 6 号线土建施工第 19 合同段27.5 操作措施 .147.6 夜间施工措施 .148 文明施工措施 .148.1 场容场貌、文明建设措施 .158.2 废土处理措施 .158.3 地下管线保护措施 .169 应急预案 .169.1 物体打击事故的预防及其应急预案 .169.2 触电事故的预防及其应急预案 .17中铁十二局集团 天津地铁 6 号线土建施工第 19 合同段1红旗南路站育梁道站区间始发端
3、头加固施工方案1 1 编制依据编制依据1.11.1 编制依据编制依据1、 红旗南路站育梁道站区间排版图 ；2、天津地铁 6 号线工程岩土工程勘察报告理工大学站 ；3、 地下防水工程质量验收规范GB50208-2002；4、 建筑地基处理技术规范 （JGJ792002） ；5、 建筑基坑工程技术规范 （YB9258-97） ；6、 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2001） ；7、 天津市地下工程型钢水泥土搅拌墙施工技术规程 （DB/T29-145-2010） ；8、国家现行的有关法律、法规、规程；9、天津市轨道交通建设有关规程、规定，安全、质量、文明施工管理文件等。2 2 工程概况工程
4、概况2.12.1 工程概况工程概况红旗南路站育梁道站区间北起红旗南路与迎水道交叉口的红旗南路站，沿红旗南路南行，最终到达位于红旗南路与育梁道交叉口的育梁道站。区间左线起点里程：DK24+279.545，终点里程 DK24+756.593，区间长 477.048m，其中短链 0.0012m；区间右线起点里程：DK24+279.545，终点里程 DK24+756.600，区间长 477.055m。区间左线、右线均设有半径 2000m 平曲线两处，区间间距 1315.7m 变化。区间纵断面为单向坡，红旗南路站和育梁道站范围内纵坡坡度为 2，区间左线的纵坡坡度分别为10.55、15；区间右线的纵坡坡度
5、分别为-2、10.549、15、2，区间顶部覆土均为 10.5016.26m。因区间长度小于 600m，其纵坡为“一”字坡，故区间不需设置联络通道和泵房。本区间采用两台盾构机从育梁道站北端始发，掘进至红旗南路站吊出。2.22.2 加固范围加固范围1、设计方案红旗南路站育梁道站区间盾构始发端头采用三轴搅拌桩加固(850600)，加固体与地连墙的间隙采用高压旋喷桩加固(800500)。左、右线平面加固范围为11m12.2m，加固深度为隧道底部以下 3m、顶部以上 3m。加固平面图见图 2-1，育梁中铁十二局集团 天津地铁 6 号线土建施工第 19 合同段2道站始发端头加固深度为 19.612m，剖
6、面图见图 2-2；搅拌桩平面示意图见图 2-3。加固范围内主要地层为：1粉质粘土、3粉土、4粉质粘土、粉质粘土、1粉质粘土、2-1粉质粘土、2-2粉砂。水泥搅拌桩及高压旋喷桩均采用 P.042.5 普通硅酸盐水泥。11图图 2-12-1 始发端头加固平面图始发端头加固平面图中铁十二局集团 天津地铁 6 号线土建施工第 19 合同段3图图 2-22-2 始发端头加固剖面图始发端头加固剖面图图图 2-32-3 搅拌桩平面示意图搅拌桩平面示意图2、施工方案原设计高压旋喷注浆加固深度为隧道底以下 3m，标高-16.7m，而底部标高-16.6-19.1m 为粉土层（2-1） 、-19.1m-23.1m
7、为粉砂层（2-2） ，2-1 粉土层和2-2 粉砂层透水性好、含水量大、为第一层承压含水层。为确保始发端头车站地下连续墙和三轴搅拌桩加固区域夹层中的土体加固效果，预防在洞门破除中隧道底部承压水层水土流失，优化补强原加固方案为：（1）将高压旋喷注浆加固深度调整至深度 29.1m，调整后注浆加固至标高-26.1m，加固深入粉质粘土（1）层 3m。1 层透水性差，为第一层承压水层的隔水层。（2）高压旋喷桩在东西侧地连墙形成包角，调整后数量为 62 根。见图 2-4。图图 2-42-4 调整后的高压旋喷注浆平面图调整后的高压旋喷注浆平面图3 3 工程地质和水文地质工程地质和水文地质3.13.1 工程地
8、质工程地质天津地处华北平原，属海积冲积滨海平原地貌单元，育梁道站场地的特殊土主要为人工填土。人工填土主要由杂填土和素填土组成，杂填土成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布。素填土土质结构性差、不均匀。3.23.2 水文状况水文状况天津的地下水受基底构造、地层岩性和地形、地貌、气象以及海进、海退等综合中铁十二局集团 天津地铁 6 号线土建施工第 19 合同段4因素的影响，水文地质条件复杂。其中水上西路站地下水埋深较浅，下挖两米便可见地下水，同时地层中存在承压水，最浅埋深约在 3m 左右。天津地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成
9、补给，在垂向上，下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。3.33.3 加固区域土层状况加固区域土层状况表表 3-13-1 加固施工范围内主要地层表加固施工范围内主要地层表成因时代地层编号深度岩土名称含水层1约 1m杂填土 Qml 2约 3.3m素填土Q43al1约 5.5m粉质粘土1约 10.0m粉质粘土 Q42m 4约 13.3m粉质粘土潜水含水层Q41h约 14.8m粉质粘土1约 19.5m粉质粘土隔水层2-1约 22.0m粉土Q41al2-2约 26.0m粉砂第一承压含水层4 4 施工部署施工部署4.14.1 施工准备工作施工准备工作1、临时用水（1）用水支管设置从车站主体施工预留的接口接入。（2）施工排水布置满足文明施工需要，施工污水不得流出施
