道路交通名词解释(同济大学考研常用名词解释)

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1、道路工程道路工程 一、道路交通基础一、道路交通基础 1.滚动阻力滚动阻力 Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力、 2.空气阻力空气阻力 Pw ：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。 3.坡度阻力坡度阻力 Pi ：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。 4.惯性阻力惯性阻力 Pj ：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性里和惯性力矩。5.汽车动力因素：汽车动力因素：D（Pt Pw ）/G+dv/gdt 前为道路阻力，后为惯性阻力。 6.汽车的行车速度：汽车的行车速度：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下， 一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。二、交通量和通

2、行能力二、交通量和通行能力 7.交通量：交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。 8.8.年平均日交通量的基本概念年平均日交通量的基本概念（AADTAADT）：）：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所 得平均值为年平均日交通量单位为pcud它是确定道路等级的依据。 9.平均日交通量（平均日交通量（ADT）：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数， 所得的平均值为年平均日交通量单位为 pcud。 10. 高峰小时交通量：高峰小时交通量：一定时间内(通常指一间或上午、下午)出现的最大小时交通量 11. 高峰小时交通量系数：高峰小时交通量系数：我国城市

3、道路设计规范把系数 K 称为设计高峰小时交通量 与年平均日交通量的比值。K 值的分布在 914之间 12. 通行能力：通行能力：道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内通过 某一断而的最大车辆数，或行人数量，以 vehh，pcuh,veh/d 表示。 13. 理论通行能力：理论通行能力：指在道路、交通环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的 一种标准车辆以最小的车头间隔连续行驶在单位时间内通过一条车通或道路路段 某一断面的最大车辆数。 14. 可能通行能力可能通行能力：通常道路交通条件下单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆 数。 15. 设计通行能力设计通行能力：道

4、路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段 的通行能力。 16. 服务水平：服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力直逼综合反映道路的服 务质量。三、道路横断面三、道路横断面 17. 道路横断面道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。 18. 道路红线：道路红线：规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其 它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。 19. 一条机动车车道的理论通行能力：一条机动车车道的理论通行能力：指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想 状态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条

5、车道某个断面的最 大车辆数。 20. 分车带分车带：在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施。 21. 路肩路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的 带状用地。22. 路缘石路缘石：路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。四、道路平面四、道路平面 23. 道路线型道路线型：指道路路幅中心线的立体形状。 24. 平面线型平面线型：道路中线在水平面上的投影形状。 25. 极限最小半径：极限最小半径：指圆曲线设置最大超高时采用的半径最小极限值。 26. 缓和曲线：缓和曲线：从直线过渡到圆曲线时，汽车的行驶曲率半径不断变化的路段。 27. 超高：超高

6、：当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行 驶时所产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡。 28. 行车视距行车视距：为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需 的最短安全距离。 29. 停车视距：停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物，紧急、制动至达到障碍物前安全停车 所需的最短行车距离。 30. 会车视距：会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车距离。五、道路纵断面五、道路纵断面 31. 纵断面纵断面：通过道路中线的竖向剖面，它反映路线竖向的走向、高程纵坡大小，即道 路的起伏情况。

7、32. 地面线：地面线：纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线，地面线上各点的高程称为 原地面标高。 33. 纵断面设计线纵断面设计线：沿道路中心线所作的立面设计线，工程设计时中心线各点要求达到的 高程称为设计高程（标高）设计高程（标高） 。设计线与地面线各对应桩号点的高程差称为填挖高度填挖高度。 34. 竖曲线：竖曲线：在纵断面设计线的变坡处，为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线。 35. 锯齿形街沟：锯齿形街沟：露出路面部分的侧石与路线边缘或平石，作为城市道路排除水的三角形 沟，雨水由分水点向两旁低处进水口，街沟纵坡升降交替呈锯齿形。六、平面交叉口六、平面交叉口 36. 分岔点分岔点：

8、交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向 分开行驶的地点，称为分岔点(或称分流点)。 37. 交汇点交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为 交汇点(或称合流点)； 38. 冲突点冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度(或接近 90)相互交叉的交会点称为 冲突点。 39. 视距三角形视距三角形：由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路 上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这 两个视点和冲突点相连构成的三角形。 40. 渠化交通渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线

9、、标志等，引导车辆和行人各行 其道的方法。 41. 临界车道交通流量临界车道交通流量：是指某一信号相对每个车道所观测的实际的交通流中最大的那个 车道的交通流量。 42. 绿信比绿信比：即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比(%)表示。 43. 相位差相位差：一般用于线控制或面控制，它表示相邻两个交叉路口同一方向或同一相的绿灯起始时间之差，用秒表示；或者是这个起始时间之差对周期长之比，用百分比(%)表 示，后者也可叫相位差比。 44. “绿波绿波”交通交通：就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号， 使主干道上的车流依次到达各交叉口时，均会遇上绿灯。 交通岛的种

10、类 45. 为渠化设的“岛”导向岛导向岛，根据其功能，分类如下：(1)为指示和规定右、左转弯交 通方向设置的岛(导向岛导向岛)；(2)为把同向或对向交通(主要是直行交通流)分开而设置的岛 (分隔岛分隔岛) (3)为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛(安全岛或避车岛安全岛或避车岛) 46. 交织交织：进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样 一个条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t 距)要能够使进入环道的一辆车 驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。 47. 交织长度交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织，在这 个交织时间

11、内车辆行驶的长度 48. 交织角交织角：是由绕岛车道距中心岛缘石线 1.5 米处与右转车道距外缘石线 1.5 米处连成的 两条切线的夹角来衡量的。是检验车辆行驶安全程度的。七、立体交叉七、立体交叉 49. 匝道匝道：是用以联结上下各层道路供左、右转弯车辆行驶的道路。八、道路系统规划设计八、道路系统规划设计 50. 饱和度：饱和度：路网实际负荷与容许最大负荷的比值。 51. 非直线系数：非直线系数：指道路起点终点间实际距离与其空间直线距离之比。 52. 干道网密度：干道网密度：干道总长度与城市用地面积的比值。九、城市道路路面基本知识九、城市道路路面基本知识 53. 路基：路基：在地面上按路线的平

12、面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形式的土质或石 质结构物。 54. 路面：路面：有各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物。 55. 强度强度：是车辆行驶，承担路面结构会产生不同的压应力、拉应力和剪应力的能力。 56. 刚度刚度：是指路面抗变形的能力，同样强度路面，刚度可能不同。在强度足够，刚度不 足的情况下，也会使路面产生变形，如波浪，凹陷等破坏现象。 57. 城市道路路面结构：城市道路路面结构：根据受力状况和使用要求，采用不同强度、规格的材料来铺筑。 路面通常分为面层、基层和垫层。 58. 柔性路面柔性路面：主要包括用各种块料面层和各类有机粘结料面层和各种基层(水泥

13、混凝土基 层除外)所组成的路面结构。 59. 刚性路面：刚性路面：主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。城市道路与交通城市道路与交通 60. 城市综合交通系统：城市综合交通系统：是城市社会、经济和物质结构的基本组成部分，包括连线（如道 路、轨道等） 、交通工具、场站和管理规则和人员组成。 61. 出行：出行：通常指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的行程。 62. 出行时辰分布：出行时辰分布：城市居民的出行量受一日中时段的影响在各时刻的分布状况。 63. 出行发生出行发生：出行的起点区域；出行吸引：出行吸引：出行的重点区域。 64. 期望值（期望线、图）：期望值（期望线、图）：

14、往返和巡回出行在不同的空间位置间发生，将发生在起 点区和终点区的出行汇总后，得到的城市居民出行的期望线图，即图，表示了居 民出行活动中各个联系的方向及其联系的强度，可以大致反映居民出行的空间分布特 征。 65. 出行生成的强度：出行生成的强度：是指单位用地面积或单位建筑面积所产生的出行量。 66. 出行距离：出行距离：从出行起点到终点实际走过的距离，而不是空间直线距离。 67. 等距线：等距线：与某一地点距离相同的点构成的线。 68. 出行时耗：出行时耗：由出发点至到达终点所花费的时间。 69. 城市交通方式结构（交通结构）：城市交通方式结构（交通结构）：指城市居民出行中所采用的各种出行方式的

15、比例构 成。 70. 一辆车的生产率：一辆车的生产率：指一辆车在单位时间内（一小时、一天活一年）所能完成的客运周 转量。 71. 客运周转量：客运周转量：乘客在流动过程中所具有数量与距离的乘积，是客运需求大小的一个指 标。 72. 运载能力：运载能力：指在单位时间内（通常一小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的 乘客数。 73. 平均行驶速度：平均行驶速度：路线长度除以车辆在路线各站之间行驶时间之和。 74. 运送速度：运送速度：公共交通车辆运送乘客的速度。路线长度/ 车辆在路线各站之间行驶时间 与各站上停留时间之和。衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。 75. 运营速度：运营速度：

16、车辆在路线上来回周转的速度。2 倍路线长度/ 车辆在路线各站之间行驶时 间、各站上停留时间与两端始末站停留之间之和。是标志客运工作好坏的一项重要指 标。 76. 港湾式停靠站：港湾式停靠站：在城市机动车道不宜拓宽，车流密度较大，并沿路侧用地许可的情况 下，可将人行道或非机动车道的后退，做成港湾式停靠站。 77. 接运（接驳）系统：接运（接驳）系统：一般指将乘客从出发地接至地铁、轻轨等轨道交通车站以及从车 站送达至目的地的交通服务系统。 78. 公交等时线：公交等时线：由任意一点到所制定的中心，所花费的出行时间相等。 79. 公交线路重复系数：公交线路重复系数：公交线路总长度与公交线网总长度之比（） ，在 1.25-2.5 之间。 80. 前自行车模式：前自行车模式：在城市交通机动化程度不高的情况下，自行车作为主要的伐步工具， 自行车交通作为城市客运的主要方式。 81. 后自行车模式：后自行车模式：经过自行车交通衰退，小汽车风行的阶段后，世界各国出于节约能源、 保护环境的目的，在寻求一种“绿色、