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1、汽车交流发电机与调节器常见故障的检修汽车交流发电机与调节器常见故障的检修,汽车交流发电机与有触点式电压调节器充电系的主要赦障是,不充电,充电电流过大,充电电流过小,充电不稳和运转中有异响.下面分别介绍充电电流过大,充电电流过小和不充电等三种常见故障产生的原固和检查捧除方法.一,充电电流过大1.故障现象(1)发动机中速运转时,电流表指针指示最大值 f(2)日间行车 23h 后,电流表指示值始终在 5A以上 fu(3)点火线圈发热.断电器艘点易烧蚀,蓄电池电解液消耗过快 f(4)发电机过热,各种灯泡易烧坏.2.故障原因主要是由于电压调节器故障所引起.3.检查排除(1)检查调节器低速触点能否张开用手
2、按压调节器活动触点臂,查看低速触点能否张开.如果低速触点不能张开,多半是低速触点烧结,高速触点无间隙.或者是活动触点臂与线豳铁芯间无间隙,即被异物塞死,调节器工作失效.处理方法是,检查调整或更换调节器.(2)检查调节器线圈铁芯有无吸力经检查,如果低速触点活动自如,可启动发动机井使其中速运转,用起子触动活动触点臂,查看铁芯有无吸力.如果没有吸力,多半是,调节器线圈或电阻烧断,胃节器搭铁不良.如果有吸力.多半是由于调节器活动触点臂弹簧拉得过紧,调节器限额电压过高,造成充电电藏过大.处理方法是,检查调整矗更换新调节器.二,充电电流过小1.故障原因蓄电池亏电时,发动机用不同转速运转.电藏表均指示充电电
3、流小.22(总 102)白济民2.故障原因(1)风扇皮带未装紧或打滑;(2)充电系统连接导线接触不良;(3)个别硅整流二极管损坏(4)碳刷与转子滑环接触不良(5)定子绕组有一相断路或短路 f(6)调节器触点脏污,烧蚀,接触不良或限额电压过低.3.检查排除(1)检查风扇皮带是否张紧.如果未张紧.应重新张策.(2)卸下调节器盖,用手拉紧弹簧,启动发动机并使其中速运转,如果充电电流增 l 大,说明调节器限,额电压低,应调紧弹簧拉力.如果充电电流仍然过小,可用起子接通低速触点副-若充电电流随发动机转速升高而增大,表明低速触点脏污或烧蚀,应予清洁,检修如果充电电藏还过小,则表明发电机内部有故障.(3)拆
4、下发电机电枢和磁场接线柱上的导线,用试灯两端的导线分别接触发电机磁场接柱和电枢接柱,如果试灯发红,再提高发动机转速.若试灯亮度随发动机转速提高而增加,表明发电机工况良好若试灯亮度未增加,则表明发电机内部有故障,应解体检修或换装新发电机.三,不充电.1.故障现象发动机中建霆转时,电流表指示放电,或充电指示灯不亮.2.故障原因(1)蓄电池与发电机之间的连接导线惭开,脱落或接触不良.(2)发电机磁场”F 接柱与搭铁 E 接柱短路.(3)硅整藏二极管断路或短路,碳刷在刷槊内卡死或与滑环接触不良.汽车电器维裕 1997 年 3 期(4)发电机激磁绕组断路或短路(5)发电机定子绕组断路或短路.(6)电压调
5、节器有故障,如低速触点氧化烧蚀,接触不良,高速触点常闭不能产生激磁电流.3.检查排除(1)检查充电系统各连接导线及其连接处有无断路,松动或接触不良.风扇皮带是否过松,必要时进行检修,换新或调整.(2)检查发电机.B+接线柱与蓄电池+”接线柱连接导线有否断路或接触不良,必要时,进行检修或更换新线.(3)拆下发电机与电压调节器阃的连接导线,用导线将发电机”B+接线拄与”F”接线柱连接起来.启动发动机并使其中速运转,查看电流表的指示值.如果电流表指示充电.,表明发电机工况正常,故障在电压调节器.调节器的常见故障是,低速触点氧化烧蚀或调节值过低.如果电流表指示放电.则说明发电机不发电,应解体检查硅二极
6、管,转子线圈和定子绕组等工况是否良好,必要时,进行检修,更换和调整.魏广江MJF-280A 型发电机,为采用硅二极管整流的三相交流发电机,多装在长江等大排量摩托车上使用.它主要由定子,转子,炭售 I 和端盖等组成.一定子绕组的检恪1.定子绕组的检查(1)断路和短路的幢查用万用表 Rln 挡.分别测量定子绕组每两根相线输出端的电阻.其阻值应为 ln 左右,同时,每两根相线输出端电阻值之间的差异,不得超过 25.如皋每两根相线输出端的电阻值明显小于正常值-表明该两相绕组阃有短路故障如果阻值过大或趋于穷大,表明弓 I 线接触不良或绕组有断路故障.如果已确认某两相绕组有断路或短路故障,可用万用表欧姆挡
7、分别测量三相绕组各输出螭与中性点之阃的电阻,来礴定到底是哪相绕组断路或短路(2)搭铗故的检查用万用表 R10kN 挡.测量定子绕组相线输出端与机壳之阃的绝缘电阻,其测得值应为无劈大否则表明定子绕组有搭铁故障.2.定子绕组的修理定子绕组断路,多半是由于绕组弓 l 线碰掇或接头橙脱所致.如遇此故障.应清洁后重新接牢,井做好绝缘处理,以防弓 I 起短路故障.定子绕组的短路或搭铁.一般多位于绕组表面有烧蚀痕迹的地方.蝌皋短路或搭铁发生在绕组表面,可用蒋竹片将短接的导线分开或使碰铁的导线与铁芯分离,并做好绝缘处理.如果短路或搭铁发生在绕组内部.或绕组已被烧毁,则应重新绕翩或更换新件.如果重绕,拆除旧绕组
8、前,应记录好原线圈的线径,匝数,跨距,绕向和各相绕组的捧次列序绕翩时.可单相绕制,也可三相一起进行.绕完井进行浸潦,烘干处理后-将三相绕组的始端分别接在端盖的输出接线柱上,而三相的末端则应接在一起井与端盖上中性点接线柱相连.二,转子绕组的检修1.转子绕组的检查(1)断路和短路的检童用万用表 R1n 挡检查两滑环阃的电阻.其阻值应为 68n.如果仪表指示值趋于无穷大,表明激磁线圈有断路故障 I 如果仪表指示值小于规定值,表明激磁线圈有短路故障.(2)搭铗故障检查一用万用表 R10kn 挡,检查滑环与转子轴之间的电阻,其阻值应为无究大否则,表明激磁线圈有搭铁故障.2.转子绕组的修理如果激磁线圈的断路故障发生在线圈引线与转子精环之问,或线圈的搭铁故障发生在线圈引线与转子磁极之阃,则应清洁后重新将引线接牢,井做好绝缘处理.如果激磁线圈的断路或短路故障发生线圈内部,财应重新绕翩或更换新件.绕翩前,应先用烙铁将线圈引线与 il|环分开,然后将转子总成放在压力机上慢慢将转子轴压出来,以便从两磁极中取出激磁线圈.绕翩时,最好采用横具进行,井使线径,匝数与原线圈保持一致.浸撩,烘干处理后,将新线圈放回两磁极内,井用压力机慢慢将转子轴压回原位最后将线圈引线接头清理干净,井用烙铁将其焊在转子罹环上.1997 年 3 期汽车电器维修
