舟山跨海大桥简介

《舟山跨海大桥简介》由会员分享，可在线阅读，更多相关《舟山跨海大桥简介（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是 国家高速公路网 甬舟高速 公路(G9211)的主要组成部分。 跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设， 起自舟山本岛的 329 国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、 富 翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路 和杭州湾大桥 相连接。舟山跨海大桥跨 4 座岛屿，翻 9 个涵谷，穿 2 个隧道，投资 130 亿元。2009 年 12 月 25 日下午在金塘岛举行了大桥通车仪式；当晚23 时 58 分，大桥正式对社会车辆开放。大桥简介长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的

2、一个 梦想。1999 年 9 月 26 日，这个梦想终于可以实现。在国家有关部门和浙江 省委、省政府的高度重视下，舟山大陆连岛工程这雄浑壮丽诗篇的第一章 岑港大桥正式动工。整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和 岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子 、金塘四岛的通首，与规划中的 杭绍甬高速公路 相接，接点位于 镇海炼化 厂西侧，全长约 50 公里。2003 年，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥全 部建成，2004 年完成扫尾工作。 3 座大桥被称作大陆连岛工程一期工程，总投资 11 亿元。2005 年 2 月舟山大陆连岛工程最为关键一环 金塘大桥 、西堠门大

3、桥项目获国家正式立项。作为大陆连岛工程二期工程，是舟山有 史以来最大的基础设施建设项目，总投资超过100 亿元。整座跨海大桥建 成后，舟山与宁波、 杭州的车程距离将大大缩短，再加上已经建成的杭州湾 大桥，舟山经 杭州湾南岸到达上海的车程也将缩短到 3 小时，将使舟山更 紧密地融入 长三角经济圈。舟山将全面进入大桥时代。舟山跨海大桥2009 年 12 月 25 日 23:58 分正式通车。舟山跨海大桥是由浙江省交通投资集团投资建设的跨海大桥，起自舟山本岛的 329 国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的 里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭 州湾大桥相连接。舟山大陆连

4、岛工程跨4 座岛屿，翻 9 个涵谷，穿 2 个隧 道，投资愈百亿元。工程共建岑港大桥、 响礁门大桥 、桃夭门大桥 、西堠 门大桥和金塘大桥 5 座大桥，全长 48 公里，按高速公路标准设计，双向四 车道，设计行车速度为 100 千米/小时，路基宽度 22.5 米，桥涵同路基同 宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前10 名。其中，跨越西喉门水道、连 接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥 的大跨度悬索桥。 舟山跨海大桥概述舟山跨海大桥，是舟山市目前规模最大、最具社会影响力的交通基础设 施项目。工程按高速公路标准建设，全长48.16 公里，总投资逾百亿元， 是世界规模最大的岛陆

5、联络工程。 多项世界之最 规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中 “逼”出了近百项 技术创新成果。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说， 目前已鉴定的个科技项目中，项达到国际领先水平，项达到国际 先进水平，项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有 力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是座大桥中技术要求 最高的跨海特大桥梁，大桥主跨米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬 索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥， 主跨为米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬 索桥。西堠门大桥是世界上抗

6、风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无 先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到 米秒以上，可抗级超强台风。在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中 放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作 业。金塘大桥主通航孔桥全长米，为主跨米的五跨双塔 双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体 系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和 材料强度两项技术指标均为国内第一，其中

7、一根主缆在国内大跨径桥梁建设 中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海 大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。 2.岑港大桥岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥，于1999 年 9 月 26 日开工建设，2001 年 7 月 28 日贯通。岑港大桥跨越岑港水道 ，连接岑港和里钓岛。全桥长为 793 米，桥面宽 22.5 米，双向四车道， 主桥为 3 跨 50 米的先简支后连续预应力混凝土 T 梁，通航等级为 300 吨级，通航净高 17.5 米，通航净宽 240 米，主桥为 3 跨 50 米的先简支后连 续预应力混凝土 T 梁。 3.响礁门大桥响礁门大桥是舟山大陆连岛

8、工程的第二座跨海大 桥，1999 年 12 月 25 日动工建设， 2002 年 12 月 12 日架通。响礁门大桥跨 越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，当时是华东最长的跨海大桥。该桥全 长 951 米；桥面宽 22.5 米，双向四车道；通航等级为 500 吨级，通航净高 21 米，通航净宽 135 米；主桥为 80 米+150 米+80 米的大跨径预应力混凝土 连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土T 梁。2004 年 12 月 1 日，通过岑港大桥、响礁门大桥的公交线路开通，里钓 山、富翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。 4.桃夭门大桥桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，于 2

9、000 年 3 月 28 日动工建设， 2003 年 4 月 16 日完工。桃夭门大桥跨 越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888 米，桥面宽 27.6 米，双向 四车道。通航等级为 2000 吨级，通航净高 32 米，通航净宽 280 米，主桥 为主跨 580 米的双塔双索面半漂浮体系混合式 斜拉桥，桥跨布置为 48 米+ 48 米+50 米+580 米+50 米+48 米+48 米，主塔高 151 米。 5.西堠（hu）门大桥西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱 梁悬索桥，主跨 1650 米，是目前世界上最大跨度的钢

10、箱梁悬索桥，全长在 悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航 等级 3 万吨、使用年限 100 年。西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件 复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例 。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理， 攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。 9 月中旬的“韦帕”和 10 月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到 13 级，仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥 建设开展的国家科技支撑计划项目 “跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键

11、技 术研究及工程示范 ”项目可行性研究报告已经由国家 科技部、交通部主持 召开的专家论证会评审通过。 2007 年 12 月 16 日上午 11 时 18 分，舟山连岛工程西堠门大桥第 126 段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥西堠门大 桥主桥宣告全线贯通。5.金塘大桥金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的 灰鳖洋海域，起点为金塘小岭（ K28+957），在客运码头南约 200m 下海，跨越 沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行 ，上跨镇海新海塘、镇海老海塘（规划化工区主干道），斜交庄俞路并沿庄 俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧426m（K4

12、9+977）。金塘大桥 包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、 金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥长21.020km，建设规模巨大，气象、水文 、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主 通航孔为主跨 620m 五跨钢箱梁斜拉桥，其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔 支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥，下部主要采用钢 管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。 金塘大桥是舟山跨海大桥的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛，接至宁 波镇海炼化公司西侧。按照工程设计，该桥跨海全长18.5 公里，行车道宽 度为 26 米，双向四车道；设置三个通航孔道，主航道桥采用主跨620 米的 双塔双索面斜拉桥方案，通航等级为50000 吨级，通航净空高度 51 米，通 航净宽 544 米；副航道桥分别采用主跨为 186 米的连续刚构和主跨为 150 米的连续梁桥。金塘大桥于 06 年 4 月动工兴建，总投资 77 亿元，是舟山大陆连岛工 程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国在建的第三长的跨海大桥，其主通航孔桥是世界上在恶劣外海环境中建造的最 大跨度斜拉桥。