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1、 城市道路的立交桥与斜拉桥摘要：摘要：连续梁高架桥立交桥在道路施工建设中司空见惯 ，建设时占道施工使市民饱受堵车之苦，完成后桥墩挡住视线， 占去车道宽度，而斜拉索桥的跨度大，桥墩少，箱梁消耗材料少，施工占地较少，桥墩在 200-500 米才一个，能减少建设施工对城市环境影响，无疑立交斜拉桥这是一种发展方向。关键词：斜拉索桥 跨度 桥墩 引言：随着大城市交通日益繁忙，堵车也常见不鲜了，为解决交通道路狭窄问题，市政建设一些平 庸的连续梁高架桥、立交桥站立在城市中心地区，建设时占道施工使市民饱受堵车之苦，完成后 道路中间如树林般的桥墩不仅挡住行人和驾车人视线，也占去两股车道以上的宽度，抵消了部分 高
2、架增加的车道，并没有使交通状态好多少。由于斜拉索桥的优点，跨度大，桥墩少，箱梁比墩支撑的连续梁的消耗材料要小，在江河桥 梁施工、造型上已经占有绝对优势，同样在高架道路上采用这种技术也有明显优势。尤其是在立 交桥建设上应大量采用斜拉索桥。下面从技术角度详细阐述高架道路立交斜拉索桥优势 的几个方 面。一 施工占地： 斜拉索桥施工时占地较少，由于交叉路口立交桥可以只要一个桥墩，或者集 中一起的几个墩子，施工点在一个位置，施工对正常交通影响小。其余的 辅助墩几乎不承受重量， 建设也就不大会造成影响。施工时可以桥上桥下同时进行，无论是钢制箱梁还是水泥钢筋结构， 桥下占地点可以沿长度方向移动，不必占满整个
3、路面。桥上挂上拉索后，即可承受重量，部分机 械可以上桥操作。比江河上施工简单。连续梁施工占地我们可以看到，沿路工地排开，每隔几十 米就是桥墩基础施工工地，车辆只能在 1-2 股车道宽范围行驶，几乎没有缓冲余地。使用冲击钻 时污水横流，例如武汉白沙洲大道施工，有的桩基深达百米，建一个墩费力得很。而连续梁桥建 设的所有机具都是在地面排开，又一次造成地面堵塞。从上面对比可以看到，斜拉索桥施工桥墩 少，比连续梁施工占地少，社会效益好。建设方案远优于连续梁。二、桥墩处理： 由于交叉路口立交斜拉桥墩极少，梁箱重量由拉索承受。方圆 100 米-200 米以 内只有一个环岛式桥墩，或者集中在小范围的几根桥墩。
4、桥墩少了可腾出大量路面行车，且视线 良好，改善了交叉路口堵车状态。 由于斜拉桥的高度，也可形成环境美观的地标式建筑，与电讯 电视设备还有城市监视设备可综合利用。由于斜拉桥构建的高架桥也是同样原因，桥墩在 200- 500 米才一个，比起连续梁密集的桥墩无疑可以改善地面交通状态。由于桥墩集中负荷，应仔细 考虑桩基沉降问题，采用空心的沉箱桥墩，使路面桩基负荷与没有修桥的负荷一样，似一个比较 好的解决方案。三斜拉高架桥：在两个路口之间的高架桥也应尽力采用斜拉结构，这样尽量减少了桥墩，跨度 可以达到 200 米以上，可以使沿道路长度方向行车，视线少有桥墩阻挡，使地面的交通受高架桥 的影响减少到最小。四
5、从经济性上来说，由于大跨度桥梁大量采用斜拉桥，综合效益无疑是促进建斜拉桥的因素。 由于效益较好的原因，同样公路采用斜拉高架方式。比如墩桥连续箱粱墩桥跨度在 20 米以上时， 设计必须考虑路长度方向强度，箱粱耗材就要比只考虑宽度方向强度的斜拉桥多的多，重得多。 因为斜拉桥每 3-8 米就可以安排拉索，箱梁沿道路方向纵向强度就不需要考虑了，所以用料少重 量也可以轻一些。结构材料在这方面就非常节约了。由于桥墩减少，负荷重量集中在少量几个拉 索墩上，再加上桥墩高度可能达到 100 米以上，桥墩造价一定会高一些，考虑到集中施工的优点， 在一个位置增加桥墩的面积达到许多桥墩的效果，只是材料的正比增加，占地
6、和机具消耗却减少 了不少。然而增加的费用不会高多少。五结束语 目前由于施工技术和设计要求较高的原因，立交斜拉桥造价可能高于连续梁桥。 但是斜拉桥在陆地上施工比在水中造桥简单得多，造桥造多后，技术优势逐渐会被人们认识，造 桥技术会越来越熟练，可以肯定立交斜拉桥这是一种发展方向。下面的 3D 视图示意了立交斜拉 桥的一种形式。 所以综合以上的斜拉桥优势，和施工特点，在城市高密度道路建设中采用斜拉 高架方式可以达到占地少，改善交通状态，降低原材料消耗，减少建设施工对城市环境影响的效 果。城市管理者如果从长计议似应从这方面考虑，达到建设美好城市的目的。参考文献：1、 斜拉桥设计指南(上) 苏善根 鲍卫刚 李正熔 万国朝 中外公路 1993 年 01 期 2、确定斜拉桥合理成桥索力的综合方法与施工控制研究 许立强 武汉理工大学 作者：xxx 19xx 年 8 月出生 男 武汉交通职业学院 高级实验师 QQ: 451101054 联系电话： 地址 武昌黄家湖西路 6 号
