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1、长春市硅谷大街出入口改造工程长春市硅谷大街出入口改造工程施施 组组 方方 案案单位名称：吉林省高等级公路工程有限责任公司单位名称：吉林省高等级公路工程有限责任公司20112011 年年 5 5 月月长春市硅谷大街出入口改造工程长春市硅谷大街出入口改造工程 施组方案施组方案一、工程概况一、工程概况我公司承建硅谷大街出入口改造工程位于长春市西南部，硅谷大街与高速公路交汇处。北起卓越大街，南至规划甲二路，建成后将于硅谷大街建成段连成一体，为长春高新技术产业开发区、长春朝阳经济开发区与长春市区联系的主要通道。目前工程沿线范围内以民房、大棚、水塘、耕地居多。硅谷大街修建至卓越大街，与硅谷大街斜交的慧谷街
2、已修建完成，有多条村道形成的村道网布置在工程范围内。硅谷大接工程共分 3 个标段，本项目为第 1 标段，设计内容包括工程范围内的道路、桥梁、排水设计。二、总体工程规模二、总体工程规模1、道路工程：车行道包括硅谷大街主线（左右幅） 、A 线（左右幅） 、J线、K 线、G 线、H 线、P 线共 9 条；人行道包括RXA、RXB、RXC、RXD、RXE、RXF，共 6 条；村道路网包括C1、C2、C3、C4、C5，共 5 条。各线道路土方填方总量为 143268m3，挖方总量 7952.49m3。立交内人行道填方总量为 12464.87m3。村道填方总量为 15198.52m3，挖方总量为 1218
3、.18m3。路面沥青混凝土 10387m3（桥涵沥青混凝土 208.5 m3） ，共 10595.5 m3。二灰碎石 26498m3，石灰土 20272 m3，路缘石锯切石料立缘石（401599）1642.19m，路缘石锯切石料立缘石（301599）9377.59m。2、排水工程：1）硅谷立交西侧硅谷大街西引道及两侧辅道雨水排入拟建甲二路雨水系统中，共 2 条线，分别为 J 线西侧和 K 线西侧，具体如下：J 线西侧雨水：管径 D=500m，管长 159.713m；K 线西侧雨水：管径 D=500m，管长 156.658m；2）即有雨水边沟系统，场地内的雨水排入已形成的边沟中。3）硅谷大街既有
4、雨水系统，硅谷立交东侧硅谷大街主线东引道雨水及两侧 J、K 线的雨水和匝道分别排入接入硅谷大街已形成的雨水管线中。共 6 条线，分别为 F 线东侧、G 线东侧、J 线东侧、K 线东侧、P 线东侧、硅谷大街东引道雨水排入既有硅谷大街雨水管线，具体如下：F 线东侧：管径 D=400m，管径 121.836mG 线东侧：管径 D=400m，管径 204.476mJ 线东侧：管径 D=400m，管径 619.417m，管径 D=,500m，管径174.712mK 线东侧：管径 D=400m，管径 612.57m，管径 D=,500m，管径 130.09mP 线东侧：管径 D=400m，管径 135.3
5、79m硅谷大街主线：管径 D=400m,管长 80m，管径 D=500m，管长 307.5m4）既有雨水边沟系统，场地内的雨水排入已新建的雨水边沟中，再接入蒸发池中，避免浸泡路基，雨水边沟为土边沟，底面宽度为 0.6m，坡度为1:1.5：F 线：边沟长 202.05mP 线：边沟长 87.4mJ 线：边沟长 481.122m硅谷主线 GG 线：边沟长 240.063m边沟雨水接入拟建的蒸发池中，共 4 座蒸发池，标准尺寸为底宽 10m，深 2m。雨水主要工程数量汇总雨水主要工程数量汇总序号名称型号及规格单位数量备注1级钢筋混凝土管（连接管）D300米1107.165承插式2级钢筋混凝土管D40
6、0米969.6承插式3级钢筋混凝土管D500米1738.7承插式4圆形砖砌雨水检查井1000座705圆形砖砌雨水沉泥井1000座86偏沟式单箅雨水扣座887偏沟式双箅雨水扣座63、桥梁工程：包括硅谷大街主线左幅桥、硅谷大街主线右幅桥、A 线左幅桥、A 线右幅桥、J 线桥、K 线桥、G 线桥、H 线桥、P 线桥，共计 9 座；A、B、C、D 人行梯道 4 座。桥梁部分合计长度 3910.12 米，共计 141 跨，59 连，预制箱梁 8 连 44 片，每连为跨径 30 米预制箱梁。钢混组合梁 8 连 44片，每连为跨径 30 米钢混组合箱梁。混凝土现浇箱梁 43 连， （具体跨径见附表） 。桩基
7、 680 根，桩长 17997 米，钢筋 11303t，混凝土 80044m3，钢绞线1174.88t，锚具 5214 套。三、主要技术指标三、主要技术指标1、主要设计技术指标表序号项 目设计规范值设计采用值1道路等级主干路城市主干路2设计车速60 公里/小时60 公里/小时设超高推荐/极限300/150-不设超高600-3平曲线最小半径（m）不设缓和曲线1000-4平曲线/圆曲线最小长度（m）100/50-5缓和曲线最小长度（m）50-6最大纵坡5%3.0%7纵坡坡段最小长度（m）170450凸1200/18004500 8竖曲线最小半径一般/极限（m）凹1000/150027009竖曲线最
8、小长度（m）5081.710净空（m）5.05,5.5（高速公路）11路面设计轴载BZZ-100BZZ-1002、辅道设计技术指标表序号项 目设计规范值设计采用值1道路等级-2设计车速40 公里/小时40 公里/小时设超高推荐/极限150/70110 3平曲线最小半径（m）不设超高300-不设缓和曲线500-4平曲线/圆曲线最小长度（m）50/2552.1675缓和曲线最小长度（m）25356最大纵坡7%3.5%7纵坡坡段最小长度（m）110170凸600/4003000 8竖曲线最小半径一般/极限（m）凹700/45020009竖曲线最小长度（m）3545.9610净空（m）55,5.511
9、路面设计轴载BZZ-100BZZ-1003、匝道设计技术指标表序号项 目设计规范值设计采用值1道路等级-2设计车速40 公里/小时30 公里/小时50（超高6%）60（超高4%）-设超高推荐/极限65（超高2%）-3平曲线最小半径（m）不设超高80604平曲线/圆曲线最小长度（m）6592.35缓和曲线最小长度（m）A35406最大纵坡7%3.48%7纵坡坡段最小长度（m）110132凸600/4001500 8竖曲线最小半径一般/极限（m）凹700/45010009竖曲线最小长度（m）3540.1810净空（m）匝道桥 5m，村道 3.8m匝道 5m，村道3.8m11路面设计轴载BZZ-10
10、0BZZ-100四、道路横断设计四、道路横断设计硅谷大街主线标准横断面为：15m（主线行车道）+4m(中间绿化带)+15m（主线行车道）立交范围内辅道及匝道 A-P 线车行道标准横断面分别为：A 线：18.0m（行车道） ；F 线：9.0m（行车道） ；G 线：9.0m（行车道） ；H 线：9.0m（行车道） ；J 线：12.0m（行车道）+1.5m（绿化分隔带）+4.5m（人行道）=18.0m；K 线：12.0m（行车道）+1.5m（绿化分隔带）+4.5m（人行道）=18.0m；P 线：9.0m（行车道）立交范围内村道 C1-C5 线车行道标准横断面分别为：C1 线：12.0（行车道）C2
11、线：6.0m（行车道）C3 线：7.0（行车道）C4 线：6.0m（行车道）C5 线：6.0m（行车道）道路标准横坡为 1.5%，步行道标注横坡为 2.0%，辅道及匝道土路肩宽度为 0.75m 宽，村道路肩宽度为 0.5m 宽，步道外侧路肩宽度为 0.5m，横坡度向外，坡度为 0.5%。五、路面结构设计五、路面结构设计全线均采用柔性路面，结构设计如下：1、车行道主线结构：4cm 中粒式 4%SBS 改性沥青混凝土（AC-16）掺 0.3%聚酯纤维（重量比）PC-3 乳化沥青粘层油 0.5kg/m2。5cm 中粒式 4%SBS 改性沥青混凝土（AC-20）PC-3 乳化沥青粘层油 0.5kg/m
12、2。7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25）PC-2 乳化沥青透层油 1.0kg/m2（撒钉子石 0.3m3/100m2）满铺路用玻纤土工格栅20cm 二灰碎石（6:14:80）20cm 二灰碎石（6:14:80）30cm 石灰土（12:88）总厚 86cm2、辅道、匝道结构：4cm 中粒式 4%SBS 改性沥青混凝土（AC-16）掺 0.3%聚酯纤维（重量比）PC-3 乳化沥青粘层油 0.5kg/m2。5cm 中粒式 4%SBS 改性沥青混凝土（AC-20）PC-3 乳化沥青粘层油 0.5kg/m2。7cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25）PC-2 乳化沥青透层油 1.0kg/m2（撒钉子石 0
13、.3m3/100m2）满铺路用玻纤土工格栅20cm 二灰碎石（6:14:80）20cm 二灰碎石（6:14:80）30cm 石灰土（12:88）总厚 86cm3、人行道：8cm C30 彩色混凝土砖（30308cm）3cm 水泥砂浆15cm 6%水泥稳定石屑总厚度 26cm4、村道结构：4cm 中粒式 4%SBS 改性沥青混凝土（AC-16）掺 0.3%聚酯纤维（重量比）PC-3 乳化沥青粘层油 0.5kg/m26cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25）PC-2 乳化沥青透层油 1.0kg/m2（撒钉子石 0.3m3/100m2）15cm 二灰碎石（6:14:80）15cm 二灰碎石（6:14:8
14、0）30cm 石灰土（12:88）总厚 70cm六、计划分包形式：六、计划分包形式：方案一：方案一：1、整桥分包，甲供材料。2、优点：管理方便、责任明确，各施工队之间无相互交叉作业面，作业面多。3、缺点：各施工队之间的施工水平参差不齐，对控制工程质量不利，模板投入较大。4、班组分工：A 线桥及 G 线桥为 1 组施工队伍，P、H 线桥为 1 个施工队伍，GY、GZ线桥为 2 个施工队伍，K、J 线为 2 个施工队伍。绕城互通为 1 个施工队伍。方案二：方案二：1、按工序分包，甲供材料。2、优点：各施工队伍重复相同的工作，可以保证工程质量，充分发挥个施工班组的优势，模板投入量可以控制到最低。3、
15、缺点：管理难度大，各施工队伍之间交叉作业，容易发生冲突。4、班组分工：桩基为 3 个施工队伍；下部结构木工 2 个施工队伍；混凝土工 1 个施工队；上部 6 个木工队伍；2 个混凝土队伍；钢筋加工队伍 3 个分别负责桩基钢筋、下部钢筋和上部结构钢筋制作；预应力施工班组一个，桥面系 1 个施工队伍。方案三：方案三：1、整桥整体分包，项目部只参与外部协调和工程的质量及进度管理。2、优点：成本控制准确，管理方便，材料涨价风险可以转移。3、缺点：施工班组投入不好管理，一旦材料价格上涨，工程进度无法保证。4、班组分工：A 线桥及 G 线桥为 1 组施工队伍，P、H 线桥为 1 个施工队伍，GY、GZ线桥
16、为 2 个施工队伍，K、J 线为 2 个施工队伍。绕城互通为 1 个施工队伍。七、市政互通施工组织及进度计划七、市政互通施工组织及进度计划桩基础 680 根，按每台钻机 3 天 1 根桩计算，30 台钻机，桩基工期为 68天；桥墩 143 个，按每个 7 天计算，8 个工作面同时施工，工期为 125 天；桥台 17 个，按 20 天每个计算，3 个工作面同时施工，工期为 115 天；箱梁 40 连，按 2 个月每连计算，5 个工作面同时施工，工期为 16 个月；钢筋工较钻机 10 天进场，每人按每天加工 500KG 计算，需要钢筋工 32人连续加工 20 月。箱梁结束后 2 个月完成桥面系结构；各施工队较前一个工序后 1 个月施工，总工期为 20 个月。八、八、市政互通资金使用计划市政互通资金使用计划项目部建设 100 万，场地整平、地基处理及便道修建费用 100 万元。前 3 个月完成桩基施工，材料费混凝土 28600 立方，按 340 元/立方算，费用为 973 万元；钢筋 1457T,按 5400 元/T 计算（
