互通式立交施工总结

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1、*绕城高速公路（南段）16 标* *立立交交施施工工总总结结施工单位：*工程局第一工程处编制时间：二 00 三年九月二十一日互通式立交施工总结互通式立交施工总结一一 路线走向路线走向*互通式立交为位于*绕城公路南段 K76+249.789 处，三层 Y 型加单喇叭型一级互通式立交设计，主线上跨*高速公路，西接*北路，东与*高速公路相连接，起点桩号为 K75+200，终点桩号 K76+600，全长 1400m。担负两条高速公路的交通转换，是*市东面的主要入口。二二.工程概况工程概况*互通式立交：共设计有 7 座桥梁，即主线桥、A 匝道桥、C 匝道桥、四座分离式立交桥；主线、匝道共有路基填方 m3

2、，挖方 57866m3，其中 8 条单向匝道（A、B、C、D、F、G、H、K 匝道） ，1 条双向匝道（E 匝道） ；6 个通道，13 个涵洞，四条被交线， 主线桥起点桩号为 K75+705.96，终点桩号为 K76+586.04，全长808.08m，双向六车道，桥面宽 35m，与*高速公路上交，交叉角度为 50。桥型布置右半幅 2x(5x27)+(2x27+32+27.5+2x24) +(3x24+19.79+26.94+28.43+25.34)+2x(5x27)m,左半幅 2x(5x27)+(2x27+26.5+3x27)+ (25+27+19.31+27.71+29.74+18.74+2

3、5)+2x(5x27)m。上部结构均为钢筋砼单箱多室现浇连续箱梁。下部结构为摩擦桩基础，埋置式台，柱式墩，共有桩基 318 根，66 座承台（包括系梁） ，128 根桥墩柱，2 座埋置式桥台。下部采用直径为 1.2 m 摩擦桩，砼设计标号为 25#；上部采用双幅单箱多室现浇连续箱梁，砼设计标号为 30#。A 匝道桥：上部结构为（3X25+27.5+3X25）+5X20+5X24 米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩，埋置双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。C 匝道桥：上部结构为 4X20 米钢筋砼单箱单室现浇箱梁。下部结构为圆形单柱及多柱式桥墩，埋置双柱式桥台，钻孔灌注桩基础。四座

4、分离式立交桥的中心桩号分别为：K75+414.277、EK0+202.992、XLK1+059.331、HK0+409.913。其中 K75+414.277 为主线上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台，上部为钢筋砼现浇箱梁。EK0+202.992 为匝道上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和薄壁式台，上部为钢筋砼现浇箱梁。XLK1+059.331 为匝道下穿的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和柱式台，上部为预应力砼空心板。HK0+409.913 为匝道上跨的分离式立交桥，下部为钻孔灌注桩基础和埋置式桥台，上部为钢筋砼现浇箱梁。六个通道中心桩号分别为：GK0+213.567、

5、XLK1+306.715、XLK1+485.955、K75+260、EK0+336.927、EK0+449。其中 GK0+213.567 为 4X3m 钢筋砼箱式通道，长 13.14 米；XLK1+306.715 为 3.5X2.5m 钢筋砼箱式通道，长 31.3 米；XLK1+485.955 为 4X3m 钢筋砼箱式通道，长 33.51 米；K75+260 为 1-6 米预应力空心板梁板式通道，长 37.06 米；EK0+336.927 为 1-10 米预应力空心板梁板式通道，长 10.83 米；EK0+449 为 1-6 米预应力空心板梁板式通道，长19.11 米。四条被交线，即 H 匝道

6、被交线、K75+414.277 被交线、EK0+202.992 被交线、K75+260 被交线。其中 H 匝道被交线起点桩号 K0+300，终点桩号K0+985，全长 685m；K75+414.277 被交线 K0+000+526.488，全长526.488m；EK0+202.992 被交线 K0+097+700，全长 603m；K75+260 被交线K0+000+183，K0+000 接 K75+414.277 被交线 64m，共长 247m。三三.主要技术指标主要技术指标1. 立交等级：一级；2. 被交路等级：高速；被交路影响长度：1150 m；3. 跨越方式：主线上跨；交叉角度：50；4

7、. 立交形式：Y 形加喇叭；5. 匝道设计速度：4050km/h；6. 设计荷载：汽车超 20 级，挂120；7. 地震烈度：8 度；8. 主线长度：1400m，主线桥长 880.08m，匝道桥总长 483.54m，分离式立交桥总长 154.5m；9. 路面：水泥路面 22.642km2；10.桥面宽度：主线桥：0.5m（防护栏）+15.5m 19.5m（行车道）+3.0m（分隔带）+15.5m 25.0m（行车道）+0.5m（防护栏） ；A 匝道：0.5m（防护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防护栏） ；C 匝道：0.5m（防护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防护栏） ；11.路基宽

8、度：主线：35m；被交线：26m；单向单车道匝道：8.5m；双向双车道匝道：15.5m；双向四车道匝道：22.5m。四、气候、地质、环境四、气候、地质、环境本施工地区地处我国西北部，多年平均气温 13.3，极端最高气温 45，最低气温20.6，多年平均降水量 586.1mm，最大 906.2mm，最小285.2mm，降水量由南向北递减，降水量多集中在夏秋季 79 月份，冬季降雨量稀少，气候干燥，空气湿度小。沿线布设在浐河阶地上，沿线平坦开阔，地面标高由 432.8m 向 408.0m 降低；整体西高东低走势，本段地貌单元为浐河阶地，地层为全新统黄土状土，上更新黄土，砂砾，亚粘土，地表以下 01

9、5m 为自重湿陷性黄土，湿陷性相对较大，潜水埋深大于 20m，承载力基本值为 110210Kpa，其下为 06m 厚卵石，再下为亚粘土。本标段施工内容繁杂，施工面广，毛西路、312 国道、*高速公路的交通对施工干扰大；施工范围内居民集中，上空电线密如蛛网，地下管线纵横交错，拆迁任务重；工期紧，施工任务重。五、施工过程回顾五、施工过程回顾我部投标时为 18 个月工期，后业主将工期缩短为 12 个月；我部 2000 年11 月份进场后，在 2001 年 3 月份签定正式合同时又将工期缩短为 8 个月。当时工期紧，任务重，上空电线密如蛛网，地下管线纵横交错，当地老百姓屡次阻挠滋事，然而在施工环境如此

10、恶劣、工期如此紧张的情况下，征地拆迁却又严重滞后，自 2000 年 11 月我部进场后 9 个月内征地拆迁仍未完成。2001 年1 月 31 日总监办向我部下达开工令，至 2001 年 2 月 18 日，才有约 19%的施工用地（K75+300K75+763）交付我部使用，但因该范围内高压线、建筑物、地下管线未拆迁，实际我部可使用面积仅为 8%，迫使我部桩基础施工采取见缝插针式施工，有一块干一块。直到 2001 年 3 月 20 日提供 79%的施工用地，但该范围内房屋及电力线路的拆迁直到 2001 年 6 月 8 日才开始。为尽快解决施工用地和房屋、高压线、地下管线拆迁工作早日结束，虽然我部

11、一直积极主动配合管理处承担协调、拆迁工作，如水沟村村民闹事协调，A 匝道地下光缆改线，直到 2001 年 9 月 15 日征地拆迁工作结束，我部施工因缺乏工作面而忍饥挨饿的日子也宣布基本结束。在此期间，造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞，无法全面开展施工，2001 年 4 月份和 6 月份更是无施工作业面，导致我部大批钻机、人员无活可干。2001 年 10 月 17 日，我部接到 H 匝道桥暂停施工的指令，至 2001 年 11月 15 日总监办下发变更设计图纸，白白耽误 29 天，致使机械设备闲置、人员窝工、支架闲置。按照业主标书要求，我们在投标书中承诺 18 个月完成*绕城高速南段 16标

12、施工任务，我们中标进场后业主为提前工期在签订施工合同时定为 8 个月施工期。我部按照业主的要求重新安排施工计划，增加施工机械、设备、人员及其相关施工条件因此导致我部箱梁施工中的支撑木、支撑钢材、模板、垫石、支架费用大大增加。为保证业主的施工计划的实施，我部不惜加大各种投入，保证施工的正常进行。我部原计划组织二联半支架、模板进行箱梁施工，可在原工期内完成任务。后业主要求工期提前，我部根据实际情况进行详细安排后积极组织支架进场、模板加工、辅助材料采购。我部按照新排计的要求在较短的时间完成了筹备工作。支架进场 2416T、支撑木 1610 m3、支撑型钢 141T、垫石 57000 块、地板革 97

13、00m2、贝雷架 35T、模板加工六联 32900m2，对主线桥箱梁实行单幅支架贯通一次性浇注。征地拆迁工作于 2001 年 9 月 15 日才结束，我部为完成业主施工进度要求、为赶进度我部开展了大战 70 天完成产值2400 万的奋斗目标，把因征地拆迁耽误的时间赶回来把损失降低到最小。我部将进场的设备全部投入箱梁施工中去，一次性安装了右幅 0#33#的箱梁支架模板、A 匝道 7#17#箱梁支架模板、C 匝道桥箱梁支架模板、H 匝道桥箱梁支架模板，超前指挥、科学组织、精心施工，实行重奖重罚，成立青年突击队，日夜奋战，创造了 25 天浇注一联箱梁（5x27m）记录，11 月一个月浇注砼10000

14、m3的记录，完成了 2620 万元的高产值，主桥单幅贯通、C 匝道桥贯通、H 匝道桥贯通、A 匝道桥完成 10 跨、主桥左幅完成 10 跨,创造了较好的成绩。如果征地拆迁能按计划时间完成，我部在 11 月底冬季以前完全可以完成管理处下达的计划，完成全部主体工程，支架及设备可以全部撤离。但是征地、拆迁时限一拖再拖迟迟不能交付我部使用，支架模板无法安装致使进场设备大量积压，工期延误，给我部造成了巨大损失。砼冬季无法施工我部所有支架模板无法拆除又加大了三个月的费用，使我部损失进一步加剧。至 2001 年 11 月份，我部已完成主线桥 6 联、A 匝道 2 联、C 匝道 1 联共9 联箱梁。2002

15、年 3 月初，气温回升，4 月 11 日，我部主线桥全线贯通，*立交主体工程施工完毕。同时，我部为桥面施工做好了充分准备，人员、机械、物资均已到位。管理处、设计院通知我部，桥面施工暂时停止，直至 2002 年6 月 4 日，管理处通知部分箱梁桥面铺装可以施工。4 月上旬，我部现浇箱梁已全部施工完毕，因无工作面，又造成我部大批人员窝工、机械闲置停滞。现浇箱梁，21000 余方砼，我们酣畅淋漓地干了 4 个月，我部就完成了主线桥、匝道桥、分离式立交桥的主体工程的施工。我们创造了一联现浇箱梁（57 孔,跨径 27m）从拼装支架到浇筑混凝土(两次浇筑)完毕共计 25 天的佳绩。2002 年 68 月，

16、全线桥面铺装、防撞护栏、路基工程施工完毕，9 月收费广场施工完毕。2002 年 11 月 23 日，*立交通车。2002 年 12 月至 2003 年9 月，整理资料。主线、匝道路基、被交线施工，在施工主线和 E 匝道时，屡次受到水沟村、马家湾、何家街村当地老百姓的阻挠，甚至发生殴打我部管理人员的恶性事件。*立交施工在征地拆迁、头上密如蛛网的高压电线滞和地下纵横交错的光缆改迁严重滞后，当地居民屡次阻挠滋事，或为完善设计管理处、设计院指令暂停施工的环境下，为完成管理处、总监办下达的生产任务，我部超前指挥，精心组织、精心施工，不等不靠，没有条件自己创造条件上，从基础见缝插针式的施工到现浇箱梁的不计成本空前投入，我部较好地完成了管理处、总监办下达的各项任务。但我部付出了巨大的代价。六、施工技术总结六、施工技术总结我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，实行“三检”制度，执行工程质量一票否决制度。所有分项工程质量合格率为100%，综合评定为优良。下面就桥梁、路基施工作一个简单的总结。