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1、火车票站票不应该打折火车票站票不应该打折刚才对方辩友站在了人民大众的立场上，用人民调查数据告诉我们人民的声音，其语 气犹如人民日。但鉴于语言比较玄妙，大家可能不慎明白，所以请容我翻译下。对方的意 思无非是两个：首先，我花多少钱，享受多少服务，卧铺价都不一样，站座还同价不公平； 然后是铁路收费不透明，能打折不打折，和火车上高价商品一样挣黑心钱。 作为一个普通的女孩。我深刻理解对方想买火车票又嫌贵的心态，正如我们去逛街看 到心仪的衣服和变态的价格时候的感受是一样的。但今天作为一个辩手，我恳请对方理智， 认清两个事实：第一，我国铁路系统是政府集资建设的公共服务设施不是超级市场，买火 车票不是买衣服，
2、不能用市场角度衡量问题。 其二，火车运载力春运期间很明显是供不应求的，即使真的想用市场角度去理解，您 能告诉我在明显供不应求的卖方市场，火车票价是该打折还是该涨价？ 明白了两个事实之后，我们发现，我们不能单纯以一个消费者的态度去质问公共服务 系统。面对现实，我们就要给出我们不能打折的三点理由： 第一：运力有限，票价打折，是火上浇油。我国铁路系统已经尽其所能的在解决运力 问题，但仍旧面临极大困难。您说如果此时我们再给票价打折，无异于鼓励大家更多乘坐 火车，为春运添一把火，您还想回家吗？ 第二：难以监管，难以实施。每年有几亿人要做火车，每节车厢动辄超员一倍多。火 车人满为患，乘务员举步维艰，铁道部
3、每年因为逃票都要损失上亿元，您觉得在这种情况 下再细分站票坐票可能吗？而且大多数站票的乘客经常能在途中见缝插针，并非所有人都 站着几十个小时。在车上有空座的情况下，拿着站票的乘客到底是补款坐下，还是站着眼 馋？ 第三：欲壑难填，当下任务是满足基本运力需求，待铁路系统发展之后，打折无妨。 所以我们的首要任务是要解决铁路建设，满足公共所需，所谓站票只是为了缓解运力紧张 提出的应急措施。简而言之，我们今天是要考虑的不是站票打折，而是取消站票，让每个 人都能坐回家，就像大巴、飞机那样。 经过我方的陈述，我其实只想让大家放下个人主义思想，别总站在自己的角度，站在 钱眼里问题。面对整个国家的铁路运输问题，
4、我们首先应该想到的是如何解决问题，而非 任性偏执的去想“我掏钱，我就要服务”这的问题。退一步海阔天空，站一会儿风平浪静。 解决铁路问题，还需我们每个人共同努力。如果单纯从法律的角度看，火车票站坐同价，显然有失公平。但社会生活中没有绝对 公平的事物，就以乘火车（硬座车厢）为例，同是座票，有的乘客座位靠窗口，享受着小 茶几的便利，而有的座位靠走道，使用茶几就不便；有的乘客的行李可以放在行李架上， 有的只能把行李将就着放在脚边、座位下；有的乘客坐在车厢的中部座位，而有的乘客坐 在靠近厕所、垃圾桶的座位，空气质量难免有些区别；甚至还有更让人不可理解的是，学 生的半价车票可能有座，而花了全价购的票可能是
5、无座，这能用经济杠杆去衡量吗？如此 等等，能算“公平”吗？其三，站票实行自愿乘坐,并未强迫。火车客运跟其它客运交通一样, 愿否接受“站乘”,都出于乘客的自愿,铁路方面并未加以任何形式的强迫。那么,既然乘客 明知执行的是“站坐同价”,却又愿意挤上火车,那就证明乘客们接受“站坐同价”的行业规 矩。 其次，从站票的来源及铁道部出售目的层面来看，站票是铁路机构为了尽量缓解铁路 的运输能力不能满足旅客出行需求这个矛盾，在保证运输安全的前提下实行适度超员的办 法，出售的部分无座票。其目的是为了让更多的旅客回家，解决旅客最突出的需求。超员 出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来了很多的困难
6、，铁路机构 需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。资源紧张,站乘缓解。尤其是节假日、民工及学 生集中出行期间,火车客运压力巨大,座位相当紧缺,急于必须出行和返家的旅客,能够挤上火 车就算不错,甚至算是莫大的幸运。可以说,能为乘客提供“站乘”机会,就算铁路部门已经 做到仁至义尽了。如果像俗话说的那样“送你个媳妇还嫌脚大”,那岂不是有点“狗咬吕洞 宾,不识好人心”么?铁路机构组织春运考虑的完全是社会效益，而不是企业的经济效益。 每年春运都要停开大量货车增开客车，都要将许多卧铺车厢作为硬座车厢使用等，这些都 会减少运输收入，但却可以让更多的旅客回家。 最后，面对问题就要决解问题，一味的对站票进行打折，只能解个人之急，及个人之 利，并不能除根。我们要做的是尽快完善我国的铁路交通运输法律法规，让“铁老大”为 人民做跟多的好事，加大财政对铁路部门的支持。
