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1、选择题：选择题： 纬度：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹 角 经度：经度：某条经线的经度,就是该经线时间 磁差：磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度 磁倾：磁倾：磁针轴线同水平面的夹角 航线：航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线 大圆航线：大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线 上各点真航线角不等但距离最短 等角航线：等角航线：以通过 2 航路点间的等角线作为航线，航线 上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线 长 地图三要素：地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法 航空地图航空地图 4 种投影方式：种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面 投影图、等角正
2、割圆锥投影图、高斯克格投影 图 高度：高度：飞机到某一基准面的垂直距离 航向线：航向线：飞机纵轴前方的延长线 航向角：航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度 真航：真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度 磁航：磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角 度 日界线：日界线：国际上统一用 180 度经线为国际日期变更线 地标罗盘领航：地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位 为基础,推测计算为主要手段的领航方法 偏航距离偏航距离 XTK：飞机偏离航线的垂直距离 偏航角偏航角 TKE：飞机的航迹线与航线间夹角 偏离角偏离角 TKD：新航线同原航线的夹角 无线电方位线：
3、无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线 相对方位角相对方位角 RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线 的角度简称相对方位 电台磁方位角电台磁方位角 QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时 针方向量到无线电方位线的角度 飞机磁方位角飞机磁方位角 QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时 针方向量到无线电方位线的角度 空中领航三个基本问题：空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航 向我国民航使用的航图我国民航使用的航图：通用航图和特种航图 高度表拨正程序：高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场 QNH 到过渡 高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。2、在 未建立过渡高度和过渡
4、高度层的区域飞行，使用标准大 气压作为高度表拨正值。3、进场航空器保持标准气压高 度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压 刻度调到本场的 QNH 值。4、在过渡高度层以上飞行穿 越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正 海平面气压适用区适用机场 QNH。 航向的测量：航向的测量：罗盘主要有：直读磁罗盘，陀螺半罗盘， 陀螺磁罗盘。直读磁罗盘原理直读磁罗盘原理：永磁铁与地磁的相互作 用。 陀螺半罗盘原理陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺 仪测定罗盘的基准线，依靠人工调整罗盘基准线与经线 方向一致测定飞机航向。分为直读式和远读式。皮托管：皮托管：1.全压孔堵，排水孔也
5、堵：全压孔堵，排水孔也堵：高度大，静压小，动 压大，空速多指；高度不变，空速不变。2.全压孔堵：全压孔堵：高 度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空速 0。3.静压孔堵：静压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度不变， 空速不变。 简答题：简答题： 一。航行速度三角形及各元素之间的关系。一。航行速度三角形及各元素之间的关系。 答：答：航行速度三角形是指由空速向量，风速向量， 地速向量构成的三角形，包含把八元素：磁航向 MH、 真空速 TAS、风向 WD、磁航迹、MTK、地速 GS、风角 WA、偏流 DA。 八元素之间的关系：八元素之间的关系：航行速度三角形个元素之间关系： GS=TAS+W
6、S；航迹角与航向的关系：MTK=MH+DA 航迹角与风向的关系：WD=MTK+WA 二。四转弯偏差的判断及修正二。四转弯偏差的判断及修正 答：判断：答：判断：如无线电方位大于规定无线电方位，则 右航线时偏在转弯航迹外侧进入晚；在航线时则偏在转 弯航迹内侧进入早。如无线电方位小于规定的无线电方 位，则右航线时偏在内侧进入早；左航线是则偏在外侧 进入晚。修正：修正：进入早，适当减小坡度放大转弯半径； 进入晚，适当增大坡度减小转弯的半径。MH30O以后 仍未修正好，按照“早进入早该出，晚进入晚该出早进入早该出，晚进入晚该出”的 原则从程序的内侧或外侧以 10角切入入航航迹。具体具体 方法是：方法是：
7、进入早时当飞机转至MH10时，改出转弯保 持这一航向向五边向台航迹切入，从程序一侧切入入航 航迹，进入晚时当飞机转至MH 10时不改出，而继 续多转 10后改出转弯，保持该航向以 10切入角从程 序另一侧切入入航航迹。 三。四种投影方式三。四种投影方式 答答 1、等角正圆柱投影图（墨卡托投影图）、等角正圆柱投影图（墨卡托投影图）主要特点： 经纬线互相垂直，经线是等间隔的平行线，但纬度差相 等的各条纬线间，离赤道越远，间隔越大。失真情况： 无角度失真，随纬度增高而增大。适用海上领航，绘制 较长距离等角航线辅助地图。2、极地平面投影图特征：、极地平面投影图特征： 经线都是从极点向外发散的直线，各径
8、线间的夹角等于 它们之间的经度差；纬线都是以极点为圆心的同心圆， 纬度差相等的各纬线间，离极点越远，间隔越大。 失真 情况：存在角度，长度，面积失真。离极点越远，失真 越大。用于绘制画大圆航线的辅助地图。3、等角正割圆、等角正割圆 锥投影图（兰伯特投影图）特点：锥投影图（兰伯特投影图）特点：两条标准纬线间的地 区有所收缩，两者以外的地区有所扩大；纬线：以圆锥 顶点为圆心的同心圆弧， ；纬度差相等的各纬线间的距离 基本相等；经线：直线，收敛于投影圆锥顶点，两经线 间的夹角小于它们的经度差。失真情况：没有角度失真， 存在长度和面积失真。标准纬线无失真。最主要的航空 地图。4、高斯科格投影图特征：、
9、高斯科格投影图特征：各中央经线和赤道是直 线，其他经线纬线都是曲线，经线都凹向中央经线，纬 线都凹向两极。失真：没有角度失真，存在长度失真， 中央经线无失真。用于研究地面目标，进行航摄、航测、 飞播作业，用于绘制机场专用航图和设计仪表飞行程序 的基础用图。四四DME 弧飞行方式弧飞行方式 答：答：以 RMI 方向指针指向左（右）翼尖参考且 DME 一定时，保持航向沿割线飞行，允许指针落后翼尖参考5或 10，操作飞机向电台侧转 10或 20航向，指 针超前翼尖参考 5或 10，保持航向飞行，直至指针 落后翼尖参考 5或 10，参照前面重复操作。DME 指 示器也从比 D预多变为相等直至又比 D预
10、多（弧半径大，弧半径大， 落五转十，弧半径小，落十转二十落五转十，弧半径小，落十转二十） DME 弧飞行时偏航的修正：弧飞行时偏航的修正：如果飞机偏在 DME 弧外侧 0.5n mile , 则操纵飞机向电台一侧转 20航向；如果飞 机偏在 DME 弧内侧 0.5n mile, 则向未测转 10航向，其 目的使飞机重新回到 DME 弧上。 DME 弧飞行风的修正：弧飞行风的修正：如果侧风使飞机远离电台，则有 风参考点在翼尖前一个角度；如果侧风使飞机靠近电台， 则有风参考点在翼尖后一个角度；这一角度大小根据风 的风向、大小及沿 DME 弧飞行方法综合确定。 五直角航线的加入方法五直角航线的加入方
11、法 答：答：1、第一扇区平行进入，飞机到达定位点后，转 至出航航向飞行适当时机，然后左（右）转弯切入到入 航航迹上向台飞行，飞机第二次飞越定位点；然后作正 常转弯加入直角航线；2、第二扇区，偏置进入。飞机到 达定位点后，向直角航线一侧转弯，是飞机航向与入航 航迹成 30的偏置角，保持这一航向飞行适当时间，然 后转弯切入入航航迹向台飞行，第二次飞越定位点，正 常转弯加入直角航线；3、第三扇区，直接进入；飞机到 达定位点后，直接转向出航航迹，加入直角航线程序。 六双针飞行六双针飞行 答：答：第一部接收机调后方台,RMI 上细阵指示的就是 后方台的无线电方位,第二部接收机调前方台,RMI 上粗阵 指
12、示的就是前方台的无线电方位,进行向背台飞行时如果 飞机不偏,则没有 TKE,TKD,两根方位指针重合,当飞机偏 左,两方位指针不重合而且两针尖都指右侧,当飞机偏右,两 方位指针都指左侧,单阵阵尾所指刻度与双阵针尖所指刻 度的差值就是航迹修正角,因而进行航迹修正时十分方便, 并且可以随时修正航迹.实施步骤：实施步骤：1 调谐好前后方电台 并听清呼号 2 用 RMI 进行偏航判断 3 根据 RMI 指示求出 航迹修正角 4 确定出修正航迹直飞前方台的应飞航向 5 确定修正航向后 RMI 的方位指示 七偏流与偏航的区别及定义七偏流与偏航的区别及定义 答：答：偏航角是航迹线偏离预计航线的角度,而偏流是
13、 航迹线偏离航向线的角度.产生偏流的原因是由于侧风而 产生偏航的原因是偏流的变化和航向的变化,偏流的正负 完全取决于侧风的情况,而偏航角的正负完全取决于航迹 线偏离预计航线的情况计算题：计算题： 一地标罗盘领航全面检查：一地标罗盘领航全面检查：1.判断偏航距离 XTK.2.对 尺 求出偏航角 TKE.3.计算出航 迹角 MTK=航线角 MC+偏航角 TKE.4.DA=航线角 MTK-MH 应.5.地速 GS. 二地标罗盘按新航线角二地标罗盘按新航线角 MC 修正方向：修正方向：1.确定偏航距离 XTK。2.计算偏航角 TKE 和偏离角 TKD。3.航迹 角 MTK=航线角 MC+偏航角 TKE
14、；DA=航迹角 MTK-MH 应。4.新航线角 MC 新=MC-TKD。5.应飞 航向 MH 应=MC 新-DA。 三地标罗盘按航迹修正角三地标罗盘按航迹修正角TK 修正方向：修正方向：1.记录平均 航向 MH 平。2.确定偏航距离 XTK。3.计算 TK=TKE+TKD。4 应飞航向 MH 应。 四四.向电台飞行检查航迹：向电台飞行检查航迹：TKD=MC-QDM=RB 应-RB。 按新航线角修正：按新航线角修正：1.判断飞机偏航 TKE=MC- QDM。2.TKE=【D 未/D 已】TKD。3.航迹角 MTK=MC+TKE。4.偏流 DA=MTK-MH 平。5.MH 应 =QDM-DA。6.
15、RB 应=360+DA,QDM 应=QDM。 五按航迹修正角修正：五按航迹修正角修正：1.判断飞机偏航 TKD=MC- QDM。2.航迹修正角TK=【D 总/D 已】TKD。3.应 飞航向 MH 应=MH 平-TK。4.RB 应 =RB+TK=360+DA。 六背台飞行航迹检查：六背台飞行航迹检查：DA=QDR-MH=RB- 180，TKE=QDR-MC。按新航线角修正：按新航线角修正：1.D 偏流 A=QDR-MH 平，偏航角 TKE=QDR-MC。2 偏离角TKD=【D 已/D 未】TKE。3 新航线角 MC 新=MC- TKD。4.应飞航向 MH 应=MC 新-DA。5.飞机偏右 （左）
16、 ，应向左（右）修正，操纵飞机向左至航向 MH 应保持，从 ADF 指示器上看指示将越来越小（大） 。 七按航迹修正角修正：七按航迹修正角修正：1.检查航迹 TKE=QDR- MC。2.TK=【D 总/D 未】TKE。3 应飞航向 MH 应 =MH 平-TK。4.确定应该指示的电台相对方位，飞机 偏右，向左修正，操纵飞机向左至航向 MH 应保持， 飞机在飞行过程中，其 ADF 指示器的指示逐渐减小。八向电台切入预定航线：八向电台切入预定航线：1.判断飞机偏航情况 TKD=MC-QDM。2.确定切入航向 MH 切=MC*a（右 切+，左切-） ，这时应操纵飞机右转至切入航向 MH 切，向预定航线切入。3.确定切回航线瞬间 RB 切 =360*a（右切-，左切+） ，QDM 切=MC，飞机在向右 切入过程中，电台相对方位 RB 指示不断减小，当指 示
