汽车日常使用基础知识

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1、汽车基础知识 1、英文专业名词解释Quattro-全时四轮驱动系统 Tiptronic-轻触子-自动变速器 Multitronic-多极子-无级自动变速器 ABC-车身主动控制系统 DSC-车身稳定控制系统 VSC-车身稳定控制系统 TRC-牵引力控制系统 TCS-牵引力控制系统 ABS-防抱死制动系统 ASR-加速防滑系统 BAS-制动辅助系统 DCS-车身动态控制系统 EBA-紧急制动辅助系统 EBD-电子制动力分配系统. EDS-电子差速锁 ESP-电子稳定程序系统 HBA-液压刹车辅助系统 HDC-坡道控制系统 HAC-坡道起车控制系统 DAC-下坡行车辅助控制系统 A-TRC-车身主

2、动循迹控制系统 SRS-双安全气囊 SAHR-主动性头枕 GPS-车载卫星定位导航系统 i-Drive-智能集成化操作系统 Dynamic.Drive-主动式稳定杆 R-直列多缸排列发动机 V-V 型汽缸排列发动机 B-水平对置式排列多缸发动机 W-W 型汽缸排列发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） Mi-中置发动机（纵向） Mq-中置发动机（横向） Hi-后置发动机（纵向） Hq-后置发动机（横向） OHV-顶置气门，侧置凸轮轴 OHC-顶置气门，上置凸轮轴 DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构 VVT-i-气门正时机构 VVTL-i-气门正时

3、机构 SDi-自然吸气式超柴油发动机 TDi-Turbo 直喷式柴油发动机. TA-Turbo（涡轮增压） SFI-连续多点燃油喷射发动机 FSI-直喷式汽油发动机 PCM - 动力控制模块 EGR -废气循环再利用 BCM - 车身控制模块 ICM - 点火控制模块 FF-“前置引擎前轮驱动“ FR-“前置引擎后轮驱动“ RR-“后置引擎后轮驱动“ 2、汽车发动机的基本参数缸数：汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8 缸。排量 1 升以下的发动机常用 3 缸， 1-2.5 升一般为 4 缸发动机，3 升左右的发动机一般为 6 缸，4 升左右为 8 缸，5.5 升以上用 12 缸发动机。一般

4、来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下， 缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式：一般 5 缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数 6 缸发动 机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造 成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直 列 6 缸的动平衡较好，振动相对较小。大多 6 到 12 缸发动机采用 V 形排列，V 形即气缸分 四列错开角度布置，形体紧凑，V 形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8 发 动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少

5、，V12 发动机过大过重，只有极个别 的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸 2 气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发 动机普遍采用每缸 4 气门结构，即 2 个进气门，2 个排气门，提高了进、排气的效率；国 外有的公司开始采用每缸 5 气门结构，即 3 个进气门，2 个排气门，主要作用是加大进气 量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5 气门确实可以提高进气效率，但是结 构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排 量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和

6、，一般用于(L)来表示。 发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的 许多指标都同排气量密切相关。最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同 转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后， 功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(rmin)， 如 100PS5000rmin，即在每分钟 5000 转时最高输出功率 100 马力。最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是 N.mrmin，最大扭矩 一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提

7、高，扭矩反而会下降。当然，在选 择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调， 在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 3、控制系统的作用与组成！控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比(浓度)、点火提前角、 发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制(因车而 异)，可分为控制器(ECU)、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出 指令， 使执行器完成所需的动作，从而实现对混合

8、气浓度、点火正时、发动机怠速转速等 的各种控制。 传感器是装在发动机各部位的信号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态的 各 种物理量、电量和化学量等，并将它们转换成计算机所能接受的电信号后送给 ECU。主 要的传感器有：空气流量计、进气管绝对压力传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感 器、转速传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、爆燃传感器、氧传感器等。另外， 还有主继电器、冷起动喷油器定时开关和控制喷油器电流的电阻器等。 执行器是根据 ECU 发出的控制命令来完成各种相应动作的装置。主要执行器有：电动 汽油泵、电磁喷油器、怠速转速控制器、活性炭罐电磁阀、废气再循环(EGR)控制阀、

9、点火 器等。 4、控制器(ECU)的基本工作原理！ 控制器(Electronic Control Unit，简称 ECU)是控制系统的核心机件，主要由输入电路、 模拟信号-数字信号转换器、微机、输出回路等组成。它的作用是接受各种输入信号(有传 感器送来的，也有电气设备送来的)，经微机的运算、处理，向执行器发出指令(接通各执 行器的接地线，使其通电而工作)，以实现对混合气空燃比和点火提前角的控制。发动机的 工作参数，如进气压力、活塞位置、转速、进气温度、冷却液温度、节气门位置等，必须 要把它们转换为电信号，控制器才能接受。传感器的作用就是监测发动机的工作参数，并 将它们转换为电信号，输送给控制器

10、，成为控制器的输入信号。 输入 ECU 的传感器信号有两种：一种是模拟信号，例如：吸入空气流量、空气温度、 冷却水温度等，在闭环控制中，还有来自氧传感器的余氧电压信号；另一种是数字信号， 例如发动转速传感器和曲轴位置传感器的输出信号等。信号的形态不同，输入 ECU 的处理 方法也不一样。 从传感器来的信号，首先通过输入回路，对于数字信号可直接输入微机，而对模拟信 号则必须经 AD 转换器转换成数字信号之后才输入微机。微机对各种输入信号进行运算 处理，确定满足发动机运转状态的燃料最佳喷射持续时间及最佳点火时刻等，并把结果通 过输出回路送往喷油器、点火器等执行器。 5、电喷系统的主要功能！电喷系统

11、的主要功能有对混合气的空燃比控制、发动机的怠速转速控制、点火提前角 控制、空燃比反馈控制、汽车减速断油、故障自诊断等功能。在这些功能的基础上，还具 备其它的一些功能(功能扩展)，如汽车的定速行驶、发电机励磁电流、汽油蒸发排放(汽油 箱净化系统)、冷却系风扇、废气再循环等。功能扩展的各项功能因车而异。 6、ABS ABS 是防抱死制动（Anti-lock Brake System）的缩写。普通的刹车在紧急制动车轮完全 抱死时，会因为惯性而向前打滑失去控制。ABS 可以通过传感器感知车轮即将失去贴路性 的临界状况，而自动启用高速点制（每秒可达数十次）来减缓该车轮的刹车压力，从而保 持对车轮的控制。

12、制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车 有真正关注过这个，特别是一些小排量的车） 。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整装置设计思想的提出在 20 年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具 体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首 先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产 制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯

13、机械式测试接收记 录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用 ABS 起的效果不是很好。经过大 量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的“这是车用 ABS 系统研制的重要理论依据！ 70 年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式 ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978 年，奔驰公司首次在 S 级豪华型轿车上装用 了 ABS。1984 年，开始在 S 级、SL 级轿车和 190E 汽油喷射汽车上成批装备了 ABS。从 1992 年 10 月至今，在德国，ABS 已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的

14、 ABS 已发展到第 5 代,现今的 ABS 还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) 。 2、驱动防滑调整装置(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说 ABS 的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同1、电子式 ABS 是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至 另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式 ABS 的通用性强，只 要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要 30 分 钟。 2、电子式 ABS 的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子 ABS，相比之下，机 械式的 AB

15、S 的体积较小，占用空间少。3、电子式 ABS 是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用 612 次；机械式 ABS 在踩刹 车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用 60-120 次4、电子式 ABS 的成本较高，相比之下，使用机械式 ABS 要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附 着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响 汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道 ABS 装置。三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道 ABS 在 小轿车

16、上被普遍采用。二通道式、特点：二通道式 ABS 难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得 到兼顾，目前采用很少一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。制动防抱死系统的基本组成 ： ABS 通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和 ABS 警示灯组成， 在不同的 ABS 系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置 的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。各种 ABS 在以下几个方面都是相同的： （1） ABS 只是汽车的速度超过一定以后（如 5km/h 或 8km/h） ，才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。, （2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS 才会对趋于抱死车轮的制动压 力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过 程完全相同 （3） ABS 都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统 正常工作的故障时将自动地关闭 ABS，并将 ABS 警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车