《传统单盘干式离合器的雏形》由会员分享，可在线阅读，更多相关《传统单盘干式离合器的雏形（1页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 传统单盘干式离合器的雏形在板簧离合器中，有一个坚固耐磨的螺旋状板簧，其与变速器输入轴的鼓形末端相连， 安装在飞轮的凹陷处。螺旋板簧的一端与飞轮相连，另一端紧固在弹簧罩壳上。离合器踏 板压紧板簧，板簧在鼓形周围绕其自身越来越紧(自动增强)，驱动变速器输入轴接合 离合器。只需很小的力即可压缩弹簧，并使离合器接合柔和。大约在戴姆勒公司开发其板簧离合器的同时，来自英国的 Hele-Shaw 教授也完成了对 多盘离合器的试验，这也被认为是现在的传统单盘干式离合器的先驱。命名为“Weston” 离合器，与锥形盘离合器相比能够大规模生产的一个决定性的优点是：在较小的安装空间 下，其摩擦面积却很大，并可以持
2、续地接合。在多盘离合器中，飞轮连在鼓形外罩上，并根据盘的外缘形状在其内部开槽，并允许 盘与曲轴或飞轮一起转动，同时纵向移动。与之匹配的同样数量的内凹的盘位于盘毂中央， 盘毂连在离合器轴上。这些盘可沿盘毂上的离合器轴纵向移动。在安装时，离合器内和外 从动盘交替地接合成一组盘，如主动和从动盘始终相互连接。这对从动盘是这样工作的：开始青铜盘始终对着钢制盘转动，并在螺旋弹簧的作用下 被压盘一起压紧。这样，所有的盘便持续地接合。这个摩擦力逐渐增加的效果能够让离合 器非常柔和地接合。随着弹簧压力的下降，从动盘又分离了，传动片支撑部位开始从从动 盘平面部发生弯曲。通过改变从动盘对的数量，离合器可调节到适合于
3、每个发动机的输出 功率。多盘离合器可为浸油/汽油式，也可为干式。干式的是比较特殊的，其摩擦层用铆钉铆 住(见图 4)。多盘式离合器，尤其是油浴式多盘离合器，其最大缺点是有一定程度的迟滞， 导致其只能部分分离，从而造成换档困难。若干年后，单盘离合器就淘汰了锥形盘和多盘离合器。DeDion 和 Bouton 是第一个认 识到单盘离合器是离合器未来发展方向的人(见图 5)。随着 Ferodo 石棉摩擦片的出现，离 合器技术取得了一大进步。石棉摩擦片大概从 1920 年代起一直使用到当代，直到其被非石 棉摩擦片取代。单盘干式离合器的优点是很明显的：较低的从动盘质量使其分离后可更快 地停止转动，从而使换
4、档更容易彻底告别了变速器制动结构。单盘干式的最初构造相对较复杂。离合器外罩用法兰固定在飞轮上，离合器盖用螺栓 固定在离合器外罩里。带弹簧向内侧压缩的分离杠杆的离合器盖从中间盘经由摩擦盘传递 压力，将来自飞轮的转矩传到变速器。摩擦盘通过驾驶员将其连接到连接处或变速器输入 轴。离合器通过一个可让锥形盘前后移动的滑动环片来实现分离和接合。锥盘的各侧相应 地作用于分离杠杆，分离杠杆由螺旋弹簧起作用，受到压紧或分开，即中间盘接合/分离。 由于锥盘是转动的，而滑动环片是静止的，故需要定期地润滑。压紧力由螺旋弹簧提供的螺旋弹簧离合器，获得了人们的认可。起初，是将螺旋弹簧 放在中间进行试验，但只有几个较小的螺旋或螺旋弹簧沿离合器外罩外圈排列的结构才得 到大批量的生产。分离杠杆通过可在变速器输入轴上自由移动的分离轴承来压缩螺旋弹簧， 以分离压盘使离合器分离。压紧力可因使用不同的弹簧组而有变化，但其有一个致命的缺 点，即随着发动机转速的增加，位于压盘外圈的螺旋弹簧，因离心力作用对着弹簧外罩方 向继续向外压，在弹簧和外罩之间发生了摩擦，使压紧力性能曲线发生改变。随着发动机转速的不断增加，离合器变得越来越重。除此以外，用来作用于分离杠杆 的分离轴承一直处在受压状态下，使其和离合器外罩很容易发生磨损，尤其是在发动机高 转速时换档，会很快地磨损。转自中国离合器交易网
