北京地铁四号线基坑监测

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1、 目目 录录一、编制主要依据二、工程概况三、工程周边环境3.1 地面建筑物及构筑物3.2 地下管线四、监测人员组织机构及仪器设备和仪器管理4.1 人员组织机构图4.2 主要监测仪器及工具的配备4.3 仪器的管理五、施工监控量测5.1 监测概况、监测目的、监测总方案和监测项目5.2 监测点布置原则5.3 各项监测项目点位的布设及监测方法和使用的仪器5.4 监测技术要求及监测频率六、监测管理体系及质量保证措施6.1 监测数据管理6.2 监测程序6.3 监测组织管理附:xx 区间沉降监测点布置图Xx 车站沉降监测点布置图一、一、编编制主要依据制主要依据1、北京地铁四号线第十七标段 xx 及 xx 区

2、间工程施工图及招标文件中工程施工技术规程；2、xx 及 xx 至黄庄区间所处的周边边环境、地质条件、工程特点等实际情况；3、相关规范、标准（1）、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999；（2）、 建筑变形测量规程JGJ/T8-97；（3）、 工程测量规范GB50026-93；（4）、 城市测量规范CJJ13-87；（5）、 地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；（6） 、 城市地下水动态观测规程CJJ/T76-98；二、工程概况二、工程概况本标段为北京地铁四号线 17 标段，位于北京市海淀区 xx 大街机动车道和人行道下，包括 xx 站-xx 区间和 xx。黄庄

3、站-xx 区间基本上沿 xx 大街方向，双线 682 米。xx 大街是一条重要的南北方向主干道，交通繁忙，机动车流量大，沿线有 xx 大厦、住宅小区、中科大厦等处，多为高层建筑，建筑较密集，而且路面下及两侧辅路由众多市政管线，错综复杂。区间隧道为暗挖区间，采用注浆小导管超前支护。xx 位于 xx 东侧，车站东侧为科贸大厦，北侧为四环路。车站主体采用盖挖法施工，主体东侧出入口及风亭通道采用暗挖法施工，主体西侧出入口及风亭通道采用明挖法施工。三、工程周三、工程周边环边环境境3.1 地面建筑物及构筑物xx 周边有 xx、科贸大厦、xx 科技广场（西区）展示中心。黄庄站-xx 车站区间建筑物 xx 大

4、街 24 号、xx 大街 812 号、中科大厦、xx 邮电局。3.2 地下管线根据我部现场调查 xx 车站范围内主要有一条 D=1000 的雨水管线（管顶高程47.02m）、一条 D=1000 的污水管线（管顶高程 45.78m）、一条 500 的天然气管道，穿越车站一号出入口通道、四号出入口通道和二号风亭通道，对车站暗挖施工影响较大，采取注浆加固保护措施,施工过程中须监控。四、四、监测监测人人员组织员组织机构及机构及仪仪器器设备设备和和仪仪器管理器管理4.1 人员组织机构图4、 、2 主要主要监测仪监测仪器及工具的配器及工具的配备备序 号仪器名称型 号数 量检定状况1全站仪Leica(TCR

5、1201)1合格2全站仪Topcon(GTS602)1合格3电子水准仪DNA031合格4铟钢尺GPCL3m2合格5自动安平水准仪DS31合格6塔 尺2合格7钢卷尺50m1合格8收敛计JSS305A2合格9数码相机SONG T31合格上表为我部目前监控量测所购置的仪器，根据工程进展情况，将对所需的其他仪器进行购置。4.3 仪仪器的管理器的管理4.3.1 仪器由专人保管,定期对仪器进行保养、充电,保证仪器不受潮、不生锈、不起尘。4.3.2 定时开箱把仪器拿出来放置一段时间，以防仪器受潮。4.3.3 使用和运输仪器中必须轻拿轻放。经理部负责人 杨永国中关村车站监测组组长 黄超林黄庄至中关村监测组组长

6、 张贵平张洪 锁唐 建 林王 乾 斌李 剑波杨波刘 丹 平4.3.4 定期对仪器进行检校。4.3.5 使用仪器半小时前必须开箱让仪器外置一段时间，以保证使用的精度。4.3.5 仪器使用结束后必须除去灰尘和检查仪器各部件是否完好，以保证下次能正常使用。五、施工五、施工监监控量控量测测5.1 监测监测概况、概况、监测监测目的、目的、监测总监测总方案和方案和监测项监测项目目5.1.1 监控概况1）结合本车站埋深、地质及地面建筑物、管线情况和施工顺序，布设了较密集的监测点并设置监测主断面进行全面的监测项目监测。2）根据本区段建筑物及管线调查资料，确定 xx、科贸大厦、xx 科技广场（西区）展示中心、x

7、x 大街 24 号、xx 大街 812 号、中科大厦、xx 邮电局和穿越 xx 车站一号出入口通道、四号出入口通道和二号风亭通道范围内的一条 D=1000 的雨水管线、一条 D=1000 的污水管线、一条 500 的天然气管为重点监测对象。5.1.2 施工监测的目的和任务1)通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律、修改和确认设计及施工参数。2)通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全及地面建（构）筑物和地下管线的安全。5.1.3 监测总方案根据本标段工程设计文件要求及其施工特点,并考虑到施工过程会对地层产生拢动,有可能引起地表或附

8、近的建筑物、管线变形或沉陷,故确定以下监测方案。建筑物主要 xx、科贸大厦、xx 科技广场、xx 大街 24 号、xx 大街 812 号、中科大厦、xx 邮电局进行沉降和倾斜监测。地面沉降主要对车站主体、风道及出入口和区间隧道上部路面进行监测。管线沉降主要对穿越 xx 车站一号出入口通道、四号出入口通道和二号风亭通道范围内的一条 D=1000 的雨水管线、一条 D=1000 的污水管线、一条 500 的天然气管道。5.1.4 监测项目 地表沉降；隧道拱顶下沉；水平收敛；建筑物监测；土体水平和垂直位移；隧道底部隆起；衬砌内力和变形监测；土压力；管线监测。5.2 监测监测点布置原点布置原则则(1)

9、根据本工程工程性质、地质条件、设计要求、施工特点及周边环境等综合因素确定监测对象。(2)为能及时掌握隧道和围岩稳定性的变化规律,及时布点并进行监测。(3)所有观测点埋必须稳固，初始值在确认点位已稳定才能采集。(4)在结构受力不利、地质条件差、断面变化大的地方增设观测点。(5)在一个断面上实施多项监测时，各类测点布置应相互结合，力求能反映同一个断面上不同的物理量。(6)在施工中出现异常的地方，根据实际情况，在不利的位置增设监测点。(7)地面沉降点的布设应考虑到以下几点：a 点位位置能反映监测对象的变化特征；b 避开由于地面车流量大不便于观测和给人身带来安全威胁的地方；c 点位布置在有利于的保护和

10、不易受破坏的地方；(8)根据施工进度应预先布置好各种观测点，以保证点位在观测之前有较长时间的稳固性。(9)如果观测点在施工中受破坏，应尽快在原来位置或原来较近位置补设测点，以保证该测点观测的连续性。5.3 各各项监测项项监测项目点位的布目点位的布设设及及监测监测方法和使用的方法和使用的仪仪器器5.3.1 地表监测a 沉降测点布设区间沿隧道中心线每 20m 布置一个常规量测横断面，每个横断面 26 个点，每个断面点的布置见黄庄-xx 区间沉降监测点布置图（附图），在车站两端各加设一个主断面；车站沿主体结构外边缘每 20 米对称布设一组观测点，在联络通道和竖井口附近加设观测点。监控的管线在通过车站

11、结构段沿管顶中心每 5 米布设一个观测点。各点的布置见车站沉降监测点布置图（附图）。点位尽量不布在有填回填土、绿化带和管线周围的地方,如果必须要埋点时,埋设时要要选择不易水地方,人工开挖直径 500mm 深 800-1000mm 的坑,用混凝土楔子夯实底部,并设 400*400 方方砖底盘，插入 20 圆钢并用混凝土把坑回填密实（见图 1）。b 监测方法底盘混凝土回填土、绿化带地表沉降点布置图 图 1按变形测量规程中测站高差中误差0.5mm 的精度要求，采用电子水准仪、铟钢尺由高程监测网的控制水准点按国家二等水准测量的技术要求对监测点进行量测。基准点每月进行检测一次。c 测量精度单纯地面沉降按

12、照变形三等的规定按国家二等水准技术要求进行。车站四周高大建筑物、地下管线、隧道拱顶下沉和结构收敛等按照变形二等规定按国家一等水准技术要求进行。若地面沉降与其中任何一种联测,则全部按一等水准技术要求进行。附:国家一、二等水准测量施测要求等级视线长度前后视距差视距累差往返高差不符值附合线路闭合差环闭合差检测测段高差一等30m1.5m1.5m1.8mmL1/2-2mmL1/23mmL1/2二等50m1.0m0.3m4mmL1/24mm4mmL1/26mmL1/2基点的高程每三个月与高等级水准点检测一次,按国家一等水准技术要求。d 测量施工中对操作的掌握由于条件的限制,沉降点大部份位于公路上,为符合实

13、际情况,视距差可作适当调整,为了每次反映出沉降的真实值,每次必须保证置镜点不变、测量路线不变、但累差不可超限。e 使用的仪器采用 DNA03 电子水准仪和铟钢尺。对所采用的水准仪和铟钢尺，应按国家水准测量规范要求的检验项目定期进行检验和校正。5.3.2 地表建（构）筑物地表建（构）筑物监测监测 隧道两侧受施工影响的地面建筑物，根据现场具体情况布置测点后，遵循一定量测频率主要作精密水准测量。对地面建筑物倾斜监测通过选择具有代表性的构筑物角面观测点，用全站仪进行建筑物倾斜变化观测。建筑倾斜率警戒值为 0.002 或按设计规定。对地面建筑物开裂监测，在开工前委派具有经验的监测人员，仔细检查本标段拟定

14、监测建筑物自身裂缝，对发现的每一条裂缝的末端用铅笔作一道与裂缝垂直的标志。标志旁注明：观测时间，裂缝长度、裂缝最宽处和宽度，拍相片保存。需要监测的裂缝统一编号，裂缝所在墙面上绘制坐标方格网以利于观测和记录。a 观测点埋设倾斜观测在要观测的建筑物上、下设两个标志观测点，要求两个点位于同一垂直视准面，靠建筑物下部的观测点要求离地面 50cm。 （见图 2）B BaA图 2b 监测方法图 2 中 A、B 为上、下两个观测点，如建筑物发生倾斜，A、B 将由铅垂线变为倾斜线。观测时，全站仪与建筑物距离不小于建筑物的高度，瞄准上部观测点 A，用正倒镜法向下投点 B，如果 B点与 B 点不重合，则说明建筑物

15、发生倾斜，倾斜度为：i=a/H。c 沉降观测建筑物沉降监测按二级变形测量精度等级用精密水准仪，铟钢尺进行量测。与地面沉降共用高程监测控制网。5.3.3 地下管地下管线监测线监测地下管线监测是在管线所在覆盖土的正上方挖孔布置观测点，按二级变形测量精度等级用精密水准仪，铟钢尺进行量测。与地面沉降共用高程监测控制网，地下管线监测点的布置见车站沉降监测点布置图（附图）。5.3.4 隧道内隧道内监测监测(1)隧道内观察描述观测掌子面稳定状况，是否有渗漏水，支护状况是否良好，为确定开挖进尺，支护是否加强，提供感观印象。每次开挖、支护后均进行描述。(2)隧道初期支护位移量测测点布置洞周收敛量测：沿隧道轴线方

16、向每 10m 设一个断面，每个断面布设 2 条测线。洞室拱顶下沉及隧底隆起量测：每 10m 设一个量测断面，测点设在开挖断面下沉和隆起变化最大的地方，与周边收敛测点在同一里程处。A、车站主体观测为顶板下沉和净空收敛，测点布置见下图。b、车站附属(四个出入口和二个风道) 初期支护位移量测为净空收敛、拱顶下沉、隧底隆起量测。测点布置见下图。2中中中中中中中中中1中中中中中中中中中中中中中中中中中中中c、区间隧道初期支护位移量测为净空收敛、拱顶下沉、隧底隆起量测。测点布置见下图。中 中 中 中 中中 中 中 中 中中中中中中中中中中中中 中 中 中 中中 中 中 中 中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中中隧道内拱顶下沉监测在开挖后 24 小时内和下次开挖之前设点并读取初始值，采用精密水准仪和铟钢尺进行水准测量。隧道内水平收敛监测在起拱线设一条水平收敛测线，车站隧道根据施工顺序设每个导坑设水平收敛测线（测点设置见相应的监控量测图），采用 JSS305A 数显式收