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1、宁波市港航管理局12012年年度宁波水路运年年度宁波水路运输经济输经济运行分析运行分析（一）（一）2012年我市水路运年我市水路运输输完成量情况完成量情况1、水路货运总量完成情况2012年，全市水路运输企业共完成水路货运量14112.5万吨，货运周转量1768.5亿吨公里，分别为去年同期的102.5和104.7，其中内河运输完成货运量64.9万吨、沿海货运量13486.7万吨、远洋货运量560.9万吨。2、各主要大宗货种运输完成情况2012年，我市水路运输的三大主要大宗货种中，煤炭、成品油货运量较去年同期都有不同程度减少。铁矿石货运量略有增加。全年共完成煤炭货运量6601.5万吨，完成货运周转
2、量891.9亿吨公里，分别为去年同期的103.8和 90.4。完成成品油货运量1242.2万吨，周转量75.6亿吨公里，分别为去年同期的96.8和99.7。完成铁矿石货运量1661.9万吨，周转量178.4亿吨公里，分别为去年同期的103.5和106.6。3. 集装箱运输完成情况2012年，我市水路集装箱运输完成量继续大幅增长，共完成水路集装箱运输量136.1万TEU，为去年同期的137.6。其中沿海完成箱量126.6万TEU，远洋完成9.5万TEU，分别为去年同期的145%和81.9%。（二）（二）2012年我市水运企年我市水运企业业及运力及运力规规模模发发展情况展情况2012度我市水运企业
3、数量保持稳定，营运船舶在数量减少的同时，宁波市港航管理局2运力规模持续稳步增长，船舶大型化、专业化，企业规模化、集约化进一步发展，水运运力结构调整继续深化1、水运企业发展情况全年我市共有8家水运企业获批开业，同时有8家企业注销。至年底，我市共有水运企业145家，与去年年底持平。按经营航区分，内河企业9家、沿海136家（含4家兼营沿海、内河运输企业）。按经营类型分，客运企业9家、货运136家（含1家兼营客、货运企业）。2012年，我市水运企业船队规模进一步发展，全市沿海货运企业平均船队规模达到4.2万载重吨。全市水路货运企业运力规模在5万吨以上的企业22家，10万吨以上企业12家。其中运力规模居
4、前10位的水运企业，占总运力的比重达53.6%。2、运力规模情况全年我市水运企业共新投入船舶70艘、运力102.18万吨，注销船舶113艘、运力48.49万载重吨，净减少船舶43艘、净增运力53.69万载重吨，运力增幅9.92%。至年底，全市共拥有营业运输船舶694艘、总运力567.08万载重吨，其中沿海船舶640艘，566.32万载重吨，内河船舶54艘，0.76万载重吨。3、运力结构情况2012年，我市营运船舶平均吨位继续快速增长、平均船龄保持低位。至年底，我市沿海货船平均吨位9160载重吨，比2011底提高了1174载重吨；营运船舶平均船龄7.3年，比2011年底增加0.1年。至年底，我市
5、水运企业拥有万吨级以上运输船舶170艘、476.63万载重吨，占总运力的84%，艘数比2011年底增加8艘、吨位增加55.73万载重宁波市港航管理局3吨；集装箱及多用途船45艘、箱位16565TEU，艘数比2011年底减少11艘、箱位减少3313TEU；液货危险品船134艘、40.99万载重吨，艘数比2011年底增加17艘、吨位增加10.36万载重吨。（三）（三）2012年我市水路客运情况年我市水路客运情况1、水路旅客运输完成情况2012年我市水路客运企业共完成客运量122.5万人次，完成客运周转量884.5万人公里，分别为去年的125.8%和91.9%，水路旅客出行人数增长，出行距离则相对减
6、少。全年我市水路旅客运输未发生一起交通安全事故和旅客滞留事件。2、春运及节日旅客运输完成情况2012年春运期间，我市水路客运企业共完成客运量33.6万人次，完成旅客周转量228.8万人公里，分别为去年春运同期的106.7和98.1。国庆黄金周期间，我市水路完成客运量13.5万人次，完成旅客周转量127.2万人公里，分别为去年同期的130.2和142.2。3、客运企业和运力发展情况2012年我市无新增水路客运企业，有2家客运企业注销，年底共有沿海客运企业4家、内河5家，此外还有客运与货运兼营的沿海运输企业1家。至年底，全市客运船舶共计55艘、5054客位/143车位，客船艘数与2011年底减少1
7、5艘，客位数较去年减少1303客位，车位数不变，其中沿海船舶为22艘、1872客位/143车位，内河33艘、3182客位。（四）（四） 2012年沿海运年沿海运输输主要大宗主要大宗货货种水运行情种水运行情宁波市港航管理局41、国内沿海运输市场总体运行情况2012年，国内沿海运输市场行情变动相比前几年较为平稳，总体处于低位波动状态。一季度市场行情曾经形成一波小高潮，沿海（散货）运价指数从年初的1139.21点攀升至3月末的年度高点1249.60点，二季度形势逆转，指数持续下滑，至6月底达到1031.65点的年度低点，进入下半年后市场行情逐步企稳并保持小幅波动状态，至年底，沿海运价指数报收于105
8、5.15点。2、沿海煤炭运输市场行情一季度，受持续严寒天气和节后工厂企业的陆续恢复生产的影响，沿海煤炭运输需求趋旺，加之山西、内蒙等产煤大省纷纷出台煤炭产量控制措施，刺激下游电厂及贸易商加紧备货，沿海煤炭运输市场行情震荡向上，煤炭货种运价指数从年初的1264.61点攀升到3月底的1392.17点。二季度，一方面南方地区降雨较多，水力发电量增长，另一方面国际煤炭价格持续走低，进口煤大量涌入国内市场，受此影响，沿海煤炭运输宁波市港航管理局5市场行情一路走低，6月底煤炭运价指数跌至1105.22点。7、8月份时值盛夏，居民用电需求持续拉升发电量，电煤消耗增长，此外8月份的连续四场台风，使得沿海煤运航
9、线较长时间受阻，市场对船舶运力供给的需求激增，在此影响下煤炭市场运价有所抬升，8月底报收于1237.27点。9、10月份，随着社会用电量的回落和沿海运输航线的恢复畅通，船舶运能进一步释放，沿海煤炭运价逐步回落，煤炭运价指数10月底下跌至1148.98点。11、12月，冬季取暖用电增加，煤炭需求有所增长，但沿海各大电厂的电煤库存依旧偏高，沿海煤炭运输市场行情低位震荡，运价变化不大，至年底，煤炭货种运价指数报收于1150.72点。具体航线运价，秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）和秦皇岛至广州（5-6万dwt）航线，年底市场平均运价分别为每吨34.9元和34.7元，较年初分别上涨了0.5元和下跌了4
10、.9元。 3、沿海铁矿石运输市场行情沿海铁矿石运输市场行情一直追随煤炭运输市场变化发展，今年也不例外。一季度，随着节后工厂企业和施工工地的陆续开工复产，钢铁产品需求增长，沿海铁矿石运输市场行情上扬，铁矿石货种运价指数由年初的969.36点攀升至月底的1057.38点。二季度，国内钢材市场需求疲软、钢铁企业的矿石采购意愿不强，沿海港口铁矿石库存积压严重，铁矿石运输市场行情走低， 6月底铁矿石货种运价指数跌至892.01点。三季度受台风阻断沿海运输影响，7、8月间沿海铁矿石运价一度小幅上涨。但是国内钢材行业市场需求疲软，产能过剩的整体运行态势仍未改变，沿海运输需求难以持续提升，9月份及整个四季度期
11、间，沿海铁矿石运输市场行情低位徘徊，运价变化甚微，年底铁矿石运价指数报收于宁波市港航管理局6863.83点。具体航线上，北仑至镇江、舟山至张家港、青岛至张家港航线年底市场平均运价分别为每吨17.8元、16.7元和24.5元，较年初分别上涨0.8元、0.7元和下跌1.5元。4、沿海成品油运输市场行情2012年沿海成品油运输市场运行相对较为平稳。今年以来，国际油价波动频繁，受国际油价影响，国内汽柴油零售价格也经历了2月、3月、8月及9月份的4次上调，和5、6、7和11月份的4次下调。成品油价格的频繁波动，并没有给成品油运输市场带来波澜，由于宏观经济增长速度整体放缓，国内成品油消费需求总体较为低迷，
12、沿海成品油运输市场的全年行情呈现稳定中缓幅下降的运行态势。年底沿海成品油运价指数报收于1276.86点，较年初下降68.62点。典型航线年底市场运价，南北油运主干线大连至广州航线柴油运价为107.7元/吨，天津至温州、台州航线千吨级油船柴油运价为119.5元/吨，较年初分别下跌了0.6元和12.5元。（五）（五）2012年度我市水路运年度我市水路运输经济输经济运行中的运行中的问题问题与与对对策策主要问题1、水运市场供需失衡加剧，企业经营压力加大今年以来，受宏观经济增速放缓和经济结构调整加快影响，国内对大宗商品水路运输的需求增长也不断减缓，但在运力供给上，虽然前几年新造船舶投运高峰已接近尾声，但
13、是当前一方面一些有实力的航运企业利用当前造船价低的时机逆向扩张，另一方面一些大型货主企业利用自身货源优势，为增强对产业链上下游的控制力，纷纷组建船队进军水运业，而且投造船舶以大吨位船舶为主，导致国内今年的水运运力供给宁波市港航管理局7仍处于较快的增长状态。根据交通运输部统计公告，2012年前三季度全国沿海跨省船舶运力12.3%，其中新建船舶运力增幅11.6%，高于同期7.5%的全国水路运输量增幅和8.2%的周转量增幅。同时，从我市情况来看，随着水运市场调节作用的逐渐发挥和行业管理部门的政策引导，近年来我市水运运力规模增幅逐年下降，2012年全市运力增幅从2010年和2011年的19.6%和12
14、.6%下降为9.9%。但是受宏观经济影响，水运市场运输需求增速降幅更大，2012年全市水路运输量和周转量增幅分别为2.5和4.7，而2011年我市水路运输量和周转量的增幅分别为12.3%和27.1%，2010年分别为11%和20.8%。由此可见，2012水运市场的供需失衡的状况仍在不断持续发展。日趋严峻的市场形势，使已经在水运市场低谷中艰难维持了好几年的水运企业，面临着空前的经营压力。2011年我市有46%的水运企业经营亏损或者持平，而今年，从我市的航运大区镇海区的情况来看，该区水运企业亏损面也在一半左右。目前我市大部分水运企业尚能维持正常运营，但是部分经营能力不强、实力有限，或者扩张较快、债
15、务负担较重的企业，则面临着生存危机。船舶停航现象有所增长，6月份时全市停航船舶运力一度达到总运力的5%，企业拖欠加油款和人工工资的现象也时有发生。今年全市已经有8家水运企业因经营原因申请注销，而且还有一部分企业自有船舶因出售或遭司法扣押已无实际运力，或者已无实际业务，准备处理船舶，未来很可能会相继退出水运市场。2、企业实力不强、业务单一、人才匮乏，经营领域突破难 当前我市水运业经营者主体仍然是民营中小型航运企业，2012年底全市水路货运企业平均拥有营运船舶4.8艘，拥有运力在万吨以下的宁波市港航管理局8水路货运企业有55家。中小航运企业规模小，实力弱，在市场上缺乏话语权，抵御市场风险能力差。同时，当前我市大部分中小航企在业务结构上也不尽合理，经营业务以单一的水上运输为主，而且多数企业运输业务集中在国内沿海电煤、矿石、建材等干散货运输上，企业经营受宏观经济发展和航运市场变化影响大，经营业绩波动大。同时，中小航企在人才方面普遍存在着数量不足、层次不高的现象，企业管理和市场经营人才的缺乏，使得企业在管理效率提升，市场开辟，经营业务领域拓展，以及发展战略制定上多受掣肘。3、航运服务业
