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1、一汽捷达轿车发动机加速无力一汽捷达轿车发动机加速无力车辆信息: 发动机 1.6 行驶里程 145550生产日期 2002 年 6 月 变速器 手动故障描述：客户反应车辆动力不好，加油时车辆反应特别的迟钝，发动机没有出现故障灯亮起 的现象。诊断过程：根据客户的描述，应该是发动机有加速无力的现象，修理此车是在修理厂进行的， 在维修此车的过程中把能够影响到发动机动力的问题基本都进行了检修，此车的维 修是在早期进行的，但在其后找到故障点后经过维修过程的反思可以在之前的维修 中得出一些重要的信息。积累了很宝贵的经验。发动机加速无力的原因大概有以下 几种：发动机老化机械性能下降发动机进气不畅发动机排气不畅
2、 发动机点火系统故障发动机燃油供给系统故障发动机的控制传感器出现故障发动机控制单元限制发动机功率操作步骤： 第一步：根据客户的描述车间维修技师首先进行了试车，维修技师经过试车反应此车加速无力 确实很严重，于是到车间后进行了发动机的一些常规检查。此车车况比较老，拆下发 动机的火花塞，发现火花塞间隙已经很大，应该长时间没有更换了，于是更换了火花 塞进行试车，发动机动力有所提升但是还没有达到正常范围。第二步：第二次进行检测时主要检查了点火系统的缸线和点火线圈，没有发现有漏电现象，其 后对发动机的燃油供给系统进行了检修，连接汽油压力表测量燃油供给系的保压能力， 发动机启动后汽油压力表显示 3.5bar
3、 是正常油压，用钳子夹住汽油管路回油管测量汽 油泵的瞬间最大油压，大于 6bar 也正常。 （测量油压时一定要检测汽油泵的瞬间最大 油压，在发动机大负荷运转时如果汽油泵的瞬间最大油压不足，发动机的功率会有明 显下降，怠速在发动机怠速时并不会反应出来。 ）第三步：维修技师根据经验更换了一个新的发动机空气流量计，安装完毕后进行试车，发动机 依然没有出现好转，其后维修技师又进行了发动机缸压的测试，经过测试发动机缸压 都在 11bar 以上，也在正常范围内。第四步：维修技师连接诊断电脑进行车辆测试，读取故障代码。此时诊断电脑有一个氧传感器 的故障，但是是偶发性的，维修技师就直接把故障代码删除了。读取发
4、动机的数据流 没有看出发动机有异常现象。此时大家都在想发动机的什么传感器能造成发动机加速无力而且又不报故障。此时有人提出了爆震传感器，维修技师便把爆震传感器进行了 更换，但是故障依然没有排除。第五步：因为之前出现了氧传感器的故障代码，于是维修技师便更换了一个新的氧传感器，试 车后故障没有排除，连接诊断电脑进行车辆测试，又同样出现了氧传感器的故障代码， 而且还是偶发现象。但是因为故障没有排除所以也没有进一步进行测试。第六步：这时维修技师也没有很好的思路，可以看出维修技师之前的工作都是靠之前的经验来 换件，没有对发动机进行详细的分析。大家都反应可能是发动机控制单元有问题，但 是维修技师也明白发动机
5、控制单元的故障率是很低的，没有进行更换。在此时我跟维 修技师提出来检测一下排气管。 （当时虽然维修经验不多，但是听老师讲过发动机排 气对动力的影响问题）第六步：维修技师听取了我的意见，想到了三元催化器有可能会堵塞。拆下三元催化器后也发 现了有堵塞现象，结合之前出现的氧传感器的故障，看来问题出在氧传感器。更换三元 催化器后进行了试车，发动机动力有了明显的提升，故障排除。故障总结： 此故障经过了很多次的维修，主要原因是因为维修技师一直用之前的经验进行维修，没 有一些理论基础做指导，下面来说明一下维修技师维修的一些误区：1：空气流量计故障后一般会伴随混合气不良出现，通过发动机数据流可以确定。2：爆震
6、传感器的故障率极低，出现故障会影响发动机最大功率，在加速需要扭矩时 影响没有那么明显。3：出现了多次的氧传感器故障没有重视，氧传感器不会对发动机的动力产生那么大 的影响，但是通过氧传感器故障码是可以分析出三元催化器的性能和是否存在问 题来提供思路。一个良好的发动机应该具备以下条件（机械部分）：1：良好的进气系统2：良好的排气系统3：足够的缸压发动机在进气 压缩 做功 排气四个行程中，压缩冲程是损耗功率最大的，其次便是排气 行程，在排气行程中如果出现了堵塞现象，影响最大的便是充气效率，而且将损失很多的机械 功用来进行排气。此车维修完毕后通过跟客户的沟通得知，在出现故障之前进行了一次喷油器和进气道的 清洗，看来是清洗后积碳的软化物堵塞了三元催化器。一些比较老的发动机积碳较多，不建议 用免拆的方法进行清洗。新车 20000 公里便进行一次清洗所以不太会出现堵塞三元催化器的现 象。一般清洗完毕后都要进行一次拉高速的过程，将积碳软化物排出发动机。发动机不进行高 转速运转也很有可能出现积碳卡住气门的现象，造成发动机缺缸。在通过此车的维修中学习到 了理论是怎样指导实践的。在没有理论作指导的情况下进行维修是不会对维修过程和结果有很 深刻的认识的。
