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1、随着中国汽车工业的快速发展，很多普通家庭也逐渐实现了汽车梦。目前我国的汽车 保有量已经突破 1.2 亿辆，而且还在以每年近 2000 万辆的速度迅猛增长，中国现在已经成 为仅次于美国的汽车消费大国。但是我们看到，汽车在给人们带来便捷舒适的同时，环境 污染、交通拥堵、停车困难等一系列由于车多而带来的社会问题也接踵而至。今年以来，北京市凭借其不断创高的 PM2.5 空气污染值而受到人们的关注，改善北京 的空气质量状况已成当务之急。特别是在北京 PM2.5 值高到爆表的几天里，北京市政府就 曾强制汽车停驶以减少空气污染。虽然政府把几十年来不重视环保的责任粗暴的推给汽车 的做法存在很大争议，不过北京的
2、机动车确实够多。据估计，目前北京市的汽车保有量已突破 600 多万辆，而北京的空气污染又是如此严 重，所以鼓励私人购买新能源纯电动车以减少汽车尾气的排放不失为一个好办法。今年 3 月份北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露：“北京市将于上半年陆续出台鼓 励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。补贴标准将 是每车国家最高补贴 6 万元，地方最高补贴 6 万元。 ”如此好的政策，确实吸引了不少北京 市民对电动车的关注。很多人甚至开始谋划自己的电动车该如何充电。但是仅过去三个多月的时间，有记者又从北京市交通委获悉：“购买纯电动汽车仍然 需要摇号，指标从每月 2 万辆
3、的额度里划出一部分，使总量保持不变。此外，购买纯电动 汽车将获得 12 万元左右的补贴。 ”此消息一出，又立即引起了很多人的争论，北京对电动车的政策真可谓朝令夕改、出 尔反尔。据有关部门解释，北京之所以不允许电动车直接上牌上路，是怕电动车被市民抢 购、数量迅速增长，增加交通负担。如果真的是出于这种想法而让电动车摇号上牌，那么 北京相关政府官员们就有些多虑了。电动车作为新能源车，确实有诸多好处，但是却有一 个无法回避的尴尬，那就就是充电续航的问题。目前来看，就是诸如北京这样的大都市， 又有几个停车场建有充电桩的？没有足够的充电桩，电动车的发展必将受到严重限制。因 此，人们从实用性的角度考虑，只要
4、条件合适肯定还会选择燃油汽车。如果让电动车与燃 油车一同去跟摸彩票似儿的摇号上牌，那么几乎就是断了电动车进北京的发展之路。北京 的相关部门有必要一定要这么做吗？当前上海市在实施纯电动车免费上牌的优惠政策，并 给每辆纯电动车补贴 10 万元，浙江嘉定地区则实施 10 万元补贴的同时再为每一辆纯电动 车补贴 1.5 万元的电费。反观北京的做法真是令人费解。另外，就算是北京市民大量购入电动车，那么电动车数量多了，汽车的尾气污染也就 会相应下降，对改善北京的空气质量状况将极其有利，北京市政府何必先禁之而后快呢？ 由于现在北京空气质量差的事实已经被国际社会公知，积极改善北京的空气质量状况已经 迫在眉睫，
5、北京的相关部门，就算是本着还北京一口干净空气的原则，也至少应该给电动 车一点儿发展的空间吧。而且就在昨天的 6 月 30 日，北京的空气污染再次达到 6 级重度污 染，已经严重影响到了人们的身体健康。所以利用纯电动车的零排放，缓解北京的机动车 尾气污染还是要积极推广的。即便是将来真的因为电动车不用摇号而导致数量急剧增多，确实已经给交通带来了更 大的拥堵压力，那么相关部门可以再出台限购电动车的政策，应该也不算晚吧。而且据媒体报道，现在国内的电动车技术已经较为先进可靠，比如国产比亚迪电动车 可在二十分钟内完成 80%以上的电池充电，而且现在行驶在深圳的比亚迪 e6 电动车已经累 计行驶 100 万公里以上，所以电动车的安全性基本得到了验证，北京给电动车的发展留一 点儿空间是十分有必要的。通过此事，更让我们思考的是，北京的一举一动都会受到国际社会的关注，当世界其 他国家看到北京反复无常的政令时，又该如何评价这些啼笑皆非的政府措施呢？事实上， 我们可以很明显的看到，由于政府公权力缺乏有效约束，导致很多政令并非通过社会调研得来，如果单靠相关官员坐在办公桌前拍着脑门想问题，不通过实践得出来的政令恐怕难 以经受得住实践的考验。希望北京相关部门，从北京的实际出发，别让电动车摇号上牌再 上路了。
