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1、北京交通大学硕士学位论文地铁车辆段环境影响综合评价研究姓名：于昕申请学位级别：硕士专业：环境工程指导教师：雷黎20080501A BS T R A C TA B S T R A C T ：W i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fs u b w a yt r a f f i c ，t h ee n v i r o n m e n ti m P a c ta s s e s s m e n to ft h es u b w a yw i l lb e c o m ei n c r e a s i n g l yi m p o r t a n t A s
2、ap a r k e da n dm a n a g e m e n tp l a c eo ft h em e t r oc a r s ，m e t r od e p o ti sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h et h ee n t i r es u b w a yl i n e T h ee n v i r o n m e n ti m p a c ta s s e s s m e n to ft h em e t r od e p o ti sa l li m p o r t a n tp a r to fd e c i s i
3、 o n m a k i n go ft h es u b w a y A n di ti sa ni m p o r t a n tw a yo fm o n i t o r i n ga n dm i t i g a t i o nt h ee f f e c t so fs u b w a yo nt h ee n v i r o n m e n t ，a c h i e v i n gs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fs u b w a yt r a f f i c T h ep a p e rh a sm a d et h er
4、 e s e a r c ho nt h em e t r od e p o te n v i r o n m e n ti m p a c tc o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n tb yq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v em e t h o d F i r s t l y , b a s e do nt h et h e o r yo fe n v i r o n m e n t a lc a r r y i n gc a p a c i t ya n ds y s t e m s
5、 ，t h ep a p e rh a sl y z e dt h ea d v e r s ee f f e c to nt h es u r r o u n d i n ge n v i r o n m e n t ，w h i c hp r o d u c t e db ym e t r od e p o t S e c o n d l Mf o l l o w i n gr e l e v a n ts t a n d a r d sa n dp r i n c i p l e st h ep a p e rh a ss t r u c t u r e dt h ee v a l u
6、a t i o ni n d e xs y s t e mo ft h em e t r od e p o te n v i r o n m e n ti m p a c tc o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n t T h i r d l y ,u s i n gv a r i o u sm e t h o d sa n dr e l a t e df o r m u l a ，t h ep a p e rh a sc a l c u l a t e da n du n i t i e dt h ev a l u eo ft h ee v a l
7、 u a t i o ni n d e x T h e n ，a f i r eu n i t i n gt h ed i f f e r e n tl e v e l sw a y so fw e i g h t i n gt h ee v a l u a t i o ni n d e x e sa n df u z z yi d e n t i f y i n gp r i n c i p l e ，t h ep a p e rh a sp u tf o r w a r da m u l t i - l e v e lc o m p r e h e n s i v ee v a l u a
8、 t i o nm o d e lo fE I C Ao fm e t r od e p o t L a s t l y , w i t ht h em e t h o dp r o v i d e d ，t h ep a p e rh a se x p l o r e dt h eE I C Ao fm e t r od e p o t ，a n dg i v e nt h es u g g e s t i o nt or e l i e v i n gt h ei m p a c t K E Y W O R D S ：M e t r oD e p o t ；E n v i r o n m
9、e n tI m p a c tA s s e s s m e n t ；I n d e xS y s t e m ；C o m p r e h e n s i v eE v a l u a t i o nM o d e lC L A S S N O ：X 8 2 0 3I V -学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文
10、作者签名。寸听签字日期：2 0 谚年i 月日导师签名：签字同期：X 力独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贞献均已在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。学位做作者虢寸岷签字胁力勿醪年月争日6 7致谢本论文是在我的导师雷黎副教授的严格要求和悉心指导下完成的，无论从论文的选题、构思，还是到论文的写作、修改和最终定稿，整个过程都渗透着导师的心血，凝聚着导师对我的关怀
11、和启迪。作方法给了我极大的帮助和影响，在此，和指导。雷黎副教授严谨的治学态度和科学的工衷心感谢两年来雷黎老师给予我的关怀卫振林副教授对于我的论文提出了宝贵意见，在此表示衷心的感谢。撰写论文期间，胡云超、牛浩、卫蓉、王晓华等同学给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。同时，向评审本论文以及参加论文答辩的专家们表示谢意，感谢他们在百忙之中抽出时间审阅和指正我的论文。由于作者学术水平有限，因此论文中对一些问题的讨论可能存在不当或不够严谨之处，还请各位专家给予指J 下，以利于本人继续在该领域进行深入研究。1 绪论1 1 研究背景及意义1 1 1 研究背景随着城市人口和车辆的迅速增加，世界上不少城市
12、不同程度地面临着交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题，发展城市公共交通，已成为当前世界大城市解决这些问题的最佳途径。地铁运输系统是城市公共交通运输系统的组成部分。地铁作为一种地下交通工具与地面常规公共交通相比具有减缓地面交通拥挤、运量大、速度快、无空气污染的优点，因此，地铁已受到世界上很多城市的青睐。地铁交通的迅速发展，对改善群众出行条件，解决城市交通拥堵，节约土地资源，促进节能减排，引导城市布局调整，推动城市经济发展，具有重要作用。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，8 0 0 万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的
13、4 4 。巴黎地铁的同客运量已经超过1 0 0 0 万人次。纽约的地铁运营线路总长居世界首位，日客运总量已达到2 0 0 0 万人次，占该市各种交通工具运量的6 0 J 。香港地铁总长虽然只有4 3 2 公里，但它的同客运量高达2 2 0 力人次，最高时达到2 8 0 万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述城市相比。目前全世界已有1 0 0 多座城市丌通了3 0 0 多条地铁线路，总长度超过6 0 0 0 k m t 2 1 。可见，城市轨道交通在满足城市居民出行的需求中发挥着越来越大的作用。我国地铁建设自1 9 6 5 年北京地铁一期工程丌始，经过4 0 余年的发展，取得了显著成就。截至2
14、 0 0 7 年底，已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、重庆、武汉、深圳、南京等1 0 个城市3 0 多条轨道交通线投入运营，通车总罩程为7 2 9公驯引。根据我国1 5 个城市近期建设规划，未来1 0 年是我国城市轨道交通建设的重要时期。到2 0 1 2 年，北京轨道交通线网将覆盖全部中心城，运营里程将达到4 4 0公里：上海轨道交通将形成1 3 条线路、3 0 0 多座车站、运营总长度超过5 0 0 公里的轨道交通基本网络；另有沈阳、哈尔滨、杭州、苏州、成都、西安等6 个城市已获批准正在开工建设，1 5 个城市共规划轨道交通线路6 l 条，长1 7 0 0 公里，总投资超过6 0 0
15、0 亿元I 引。其中，北京、广州的投资均将超过5 0 0 亿元，上海更是高达1 4 0 0 多亿元。地铁车辆段是整个地铁线路的重要组成部分。它承担一条或几条线路地铁车辆的停放、检查、运用维修、清洁整备的工作，并负责乘务人员的组织管理、出乘、换班等业务工作5 1 。因此，地铁车辆段既是地铁车辆的核心维修基地，又是管理地铁车辆的场所。它对保障地铁的安全性、可靠性、准确性运营起着至关重要的作用。1 1 2 研究意义环境影响评价明确开发建设者的环境责任，并规定其应采取的行动；为建设项目的工程设计提出环保要求和建议；为环境管理者提供对建设项目实施有效管理的科学依据1 6 j 。环境影响评价对于实施可持续
16、发展战略，预防因规划和建设项目实施后对环境造成的不良影响，促进经济、社会和环境的协调发展有着重要意义。地铁车辆段环境影响评价考虑环境要素的动态变化，分析地铁车辆段建设可能影响的环境要素以及周围环境对地铁车辆段建设活动的制约，预测地铁车辆段施工期及营运期可能对周围环境造成的影响。对地铁车辆段进行环境影响评价是地铁建设开发决策的一个重要部分，是监督和减缓地铁建设对环境的不利影响，实现地铁交通可持续发展的重要手段。1 2 国内外研究现状综述环境影响评价( T h eE n v i r o n m e n tI m p a c tA s s e s s m e n t ，简称E I A ) 是指对建设项目、区域丌发计划及困家政策实施后可能对环境造成的影响进行预测和估计，并提出防治方案的一种科学方法和技术手段【7 】。1 9 6 9 年，美国通过国家环境法，成为世界上第一个把环境影响评价用法律固定下来并建立环境影响评价制度的国家。继美国建立环境影响评价制度后，先后有瑞典( 1 9 7 0 年) 、新西兰( 1 9 7 3 年) 、加拿
