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1、北京工业大学硕士学位论文信号交叉口右转专用道通行能力模型研究姓名：史幼骢申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：杨孝宽20070501北京工业大学工学硕士学位论文A b s tr a c tC h i n ai sac o u n t r yw h e r eb i c y c l e sa r ec o m m o n l yu s e di nu r b a nt r a v e l T h e r ea r cn oc o n f l i c t so nt h el i n ko ft h er o a d w a y sb e t w e e nb i c y c l e
2、t t K 伍Ca n dv e h i c u l a rt r a 伍cb e c a u s eas i d em e d i a ni su s e dt os e p a r a t et h e s et w of l o w s H o w e v e r , t h e r ea r eh e a v yc o n f l i c t sb e t w e e nb i c y c l et r R m ca n dv e h i c u l a rt r o I 伍ca ti n t e r s e c t i o n s D u et ot h el a y o u to
3、fc a r r i a g e w a yf o rv e h i c l e sa n db i c y c l e s ，t h er i g h tt u r nv e h i c l e sw i l lc o n f l i c tw i t ht h r o u g hb i c y c l e sa ti n t e r s e c t i o n s T h eo b j e c t i v eo ft h i ss t u d yi st oe x p l o r et h ep o t e n t i a lc a p a c i t yo fs i g n a l i
4、z e di n t e r s e c t i o n , e s p e c i a l l yt h ep o t e n t i a lc a p a c i t yo f r i g h tt u r nm o v e m e n ta ts i g n a l i z e di n t e r s e c t i o n su n d e rm i x e dt r a 伍cc o n d i t i o n N e wc o n c e p t so fb i c y c l eg r o u pa n dg r o u p i n gr a t ew f f t ei n t
5、r o d u c e di nt h i ss t u d y R e l a t i o n s h i p sa m o n gb i c y c l ev o l u m e ，n u m b e ro fb i c y c l eg r o u p ，a n dg r o u p i n gr a t ew e r ef o u n d T h ec r i t i c a lg a p sa n df o l l o w - u pt i m e so fr i g h tt u r nm o v e m e n tt r a v e r s i n gb i c y c l ef
6、 l e e t sw e r ea n a l y z e d T h ei m p a c tt ot h ec r i t i c a lg a p sa n df o l l o w - a pt i m e so f r i g h tt u r nv e h i c l e sm a d eb yt h ew i d t ho f b i c y c l el a n ea n dl a t e r a lc l e a r a n c eo fb i c y c l eg r o u pW e l “ ea l s oa n a l y z e d T h u s ，ab i c
7、 y c l e g r o u p i n gb a s e dm o d e lw a sd e v e l o p e dt oe s t i m a t et h ep o t e n t i a lc a p a c i t yo fr i g h tt u r nm o v e n l e n tu n d e rt i l eg r e e ni n d i c a t i o n T h em o d e lw a sc a l i b r a t e du s i n gt h ec o l l e c t e dd a t af z o me i g h ts i g n
8、a l i z e di n t e r s e c t i o n so fB e i j m ga n dp r o v e dr o b u s ta f t e rh y p o t h e t i ct e s t T h i sm o d e li sv e r yu s e f u lf o rt h ee s t i m a t i o no f c a p a c i t yu n d e rm i x e dt r a m cc o n d i t i o n s ，w h i c hi sau n i q u ef e a t u r eo ft r a n s p o
9、r t a t i o nn e t w o r ki nC h i n a K e y w o r d sc a p a c i t y , r i g h tt u r nl a n e ，b i c y c l eg r o u p ，c r i t i c a lg a p ，l a t e r a lc l e a r a n c e- -独创性声明本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同
10、工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名：遮纳圣塑：日期：三塑L j l 牛关于论文使用授权的说明本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，。即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文( 保密的论文在解密后应遵守此规定)签名：她力魂导师签名：第1 章绪论1 1 问题的提出1 1 1 课题来源第1 章绪论本论文的支撑课题是北京市城市规划设计院项目“北京市路网通行能力及其规划参数标定研究”的其中一项研究内容一非机动车对右转机动车通行能力影 响研究。该课题的最终目标
11、是从规划的角度，通过对影响城市道路的公交停靠站、交叉口间距、非机动车等因素对通行能力的影响分析，提出北京市道路通行能力分析方法、道路服务水平指标、道路通行能力相关技术参数的量化指标，为规划部门进行公路和城市道路的交通规划、交通控制与管理、设计以及工程可行性研究提供理论依据。本论文主要完成其中非机动车对右转机动车通行能力的影响研究。1 1 2 研究背景机动车与非机动车混合行驶( 以下简称机非混行) 是我国城市交通的主要特征，其中非机动车主要是自行车。目前我国自行车保有量超过5 2 亿辆，约占全球自行车总量的三分之一。图1 1 所示为我国城市自行车增长曲线。2 0 世纪7 0 至9 0 年代增长率
12、约为1 0 2 0 ，是增长最快的阶段。进入2 0 世纪9 0年代以来，增长速度已趋平缓，城市自行车拥有量已近饱和，适合骑车的居民几乎人均一辆。自行车出行在我国城市居民出行方式中占有较大比例。据有关资料统计【l l ，在全国2 0 0 万人口以上的大城市中，自行车出行量占城市总出行量的3 6 ；1 0 0 万2 0 0 万人口的城市中自行车出行量占总出行量的4 0 左右；不足1 0 0 万人的城市中，自行车出行量占总量的4 0 7 5 。北京工业大学工学硕士学位论文自 行生拥 有 量5 06 07 08 09 02 0 0 0图1 - 1 我国城市自行车拥有量增长示意图F i g u r eI
13、 - II l l u s t r a t i o no f t h ei n e r e a s e m e n to fb i c y c l eo w n e r s h i pi nC h i n a近年来，随着经济的发展，北京的机动车和公交系统有了很大的发展，自行车承担交通流量的比率也正在逐年下降，但是，自行车仍然是人们主要的短途的出行工具。北京市区面积约为7 3 5 平方公里，市区人口达到6 8 0 万。2 0 0 0年居民出行调查资料显示( 见图1 - 2 ) ，北京市区居民出行( 不含步行) 距离在5 公里以下的约占3 4 ，而自行车实际承担着居民出行总量( 不含步行) 的3
14、8 。图1 3 为2 0 0 6 年潍坊市不同交通方式分担比例图，从图中可知，自行车出行大大多于其他出行方式1 2 j 。图1 - 2 ：1 B 京市2 0 0 0 年各种交通出行方式分担比例图F i g u r e1 - 2I n v e s t i g a t i o no f t r a v e lm o d ei n2 0 0 0i nB e i j I n g第1 章绪论图1 - 32 0 0 6 年潍坊市不同交通方式分担比例图F i g u r e1 - 3I n v e s t i g a t i o no f t r a v e lm o d ei n2 0 0 6i nW e
15、 i f a n g图1 - 4 所示为2 0 0 5 年广州市、1 9 9 9 年上海市、2 0 0 0 年天津市以及2 0 0 0年北京市居民出行调查部分结果 3 1 ，表示的是自行车与机动车辆两种出行方式所占比例的对比。分析图中所示数据可知，除广州自行车出行与机动车出行比例相比甚小以外，其他各城市中自行车均承担了高于机动车出行的比例。城市与年份图1 4 部分城市机动车与自行出行比例对比示意图F i g u r e1 - 4C o m p a r i s o no f t r a v e | m o d eo f v e h i c l ea n db i c y c l ei n8 0
16、l n cc i t i e s一据有关专业人士介绍，未来北京各种交通方式在客运交通中所应达到的比例目标大小顺序是：公共交通、自行车、小汽车、步行。未来北京市整体上公共交通出行比较合理的比例应在6 0 - 7 0 2 皇右，自行车出行在2 0 - - 3 0 左右。根北京工业大学工学硕士学位论文据国外国际性大都市综合情况及对北京市部分政府专家的问询调查，北京市较合理的公共交通出行模式远期应为：市中心6 0 8 0 ( 二环以内) 、市区4 0 6 0 ( - - 环。四环和某些卫星城中心区、都市区) 。可见，不论是现行状况还是长远规划，虽然随着人们生活水平的提高，越来越多的人开始选用私家车出行，但是，自行车大军依然庞大，自行车出行仍将占据居民出行较大比例。由于自行车和机动车同时行驶于城市道路中，共同利用着道路资源，不可避免的造成了它们之间的相互干扰，故在研究任何与机动车相关的课题时，自行车对机动车的影响是较为重要的考虑因素，需要引起研究人员的重视。机非混行一方面增加了交通事故隐患，另一方
