《公路BOT项目经济评价指标体系研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路BOT项目经济评价指标体系研究（85页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、北京交通大学硕士学位论文公路BOT项目经济评价指标体系研究姓名：马勇申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：陈峰20071201缱S 卫蛔A B S T R A C TA B S T R A f f r ：W i t ht h eh i g h s p e e dg r o w t ho fn a t i o n a le c o n o m i c a li no u rc o u r t t r y ，t h eh i g h w a yc o n s t r u c t i o ni nC h i n ah a sp l a y e dm o r ea n dm o r ef a
2、 s t e r B u th i g h w a yc o n s t r u c t i o nc o s te l l o F m o u sf u n d s ，p a r t i c u l a r l y , f u n d sf o rc u r r e n ti n f r a s t r u c t u r ei nC h i n aa r eo u to fd e m a n d B O Tf i n a n c i a lp a t t e r nu s e di nh i g h w a yc o n s t r u c t i o nh a sp r o v i d
3、ean e wa p p r o a c hf o rf u n d ss o l u t i o n H o ws t r e n g t h e nt h ew o r ko fe a r l i e rs t a g eo ft h eh i g h w a yB O Tp r o j e c ta n dm a k eB O Tm o d ea p p l y0 nh i g h w a yC o n s t r u c t i o ns u c c e s s f u l l y ,h a v eb e e nc o n c e r n e db ye v e r y b o d y
4、d a yb yd a y B a s e dO nf I I n dc o n t m d i c t i o nf a c e di nc o n s t r u c t i o no fh i g h w a yi no u rc o u n t r y , t h i sp a p e ri n t r o d u c et h ea p p l i c a t i o no fB O Tm o d eo nt h eh i g h w a yC o n s t r u c t i o ni no u rc o u n t r ya n df o r e i g n ，a n a l
5、y z et h ec u r r e n ts t u d yo ft h eB O Tm o d ei no u rc o u n t r y , a n dd i s c u s st h eB O Tf i n a n c i a lm o d e ，f u n d a m e n t a ls t r u c t u r ea n db a s i co p e r a t i o np r o g r a m B a s eo nt h es u m m a r i z e ，t h i sp a p e rg e tt h es u c c e s s f u lf a c t
6、o r so fh i g h w a yB O Tf i n a n c i a lm o d eb yh i g h w a yB O Tp r o j e c t T h e n ，c o n s i d e r i n gt h r e es i d e sw h i c hi st h eg o v e r n m e n t ，t h eb a n ka n dt h ei n v e s t o r , t h ep a p e rf i n do u tf o c u sq u e s t i o nf r o mt h ek e yf a c t o r A c c o r
7、d i n gt ot h ef o c u sq u e s t i o no ft h eg o v e m m e n t t h eb a n ka n dt h ei n v e g o ra n dc o n s i d e r i n gh o we q u i l i b r a t et r i p a r t i t ei n t e r e s t s ，t h ep a p e re s t a b l i s h e sas e to fe v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ma n de v a l u a t i o ns t
8、 a n d a r d F i n a l l y , a c c o r d i n gt oe v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ma n de v a l u a t i o ns t a n d a r d , t h ep a p e rm a k et h ei n s t a n c ea n a l y s i so fP u d o n gp r q e c t ，t h er e s e a r c ho ft h i sa r t i c l ew i l lp r o v i d ev a l u a b l ea d v i c
9、 ef o rC h i n a sB O Tp r o j e c ti nh i g h w a yc o n s t r u c t i o n K E Y W O R D S ：h i g h w a y ；B O T ；k e yf a c t o r ；e c o n o m i c a la p p r a i s a l ；i n d e xs y s t e mC L A S S N O ：U 4 1 ：F 2 7 8 3学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索
10、，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签名：乌曳导师签名签字日期：廊7 年，- 月7 7 日签字日期：年月日tj 衷变通太亟堂焦j 盆塞独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名：弓鸟签
11、字日期：劲声，月少日致谢本论文的工作是在我的导师陈峰教授的悉心指导下完成的，陈老师深厚渊博的学术知识、严谨求实的治学态度、一丝不苟的工作作风以及至今还孜孜不倦的科研热情给了我极大的帮助和影响。正是在陈老师无微不至的关怀和帮助下，我才得以顺利完成学业，并最终完成了本论文，从论文选题到论文初稿，直至最终定稿，无不倾注了陈老师的心血。由衷感谢陈老师三年来对我的教导和关怀!同时也要感谢北京交通大学土建学院梁青槐等老师三年来对我的教育，关心、支持和帮助，正是得益于你们的言传身教，我才能够取得今天的进步。在此向敬爱的老师们表示衷心的感谢!感谢三年来朝夕相处的各位同学，难忘与你们一起在交大校园里度过快乐美好
12、的时光和对学术孜孜追求的探讨，能有幸与你们相识、相知是我人生最大的财富。特别感谢李程垒等同学在收集资料及撰写论文期间给予我的帮助，你们无私的帮助使我的论文顺利完成!另外还要特别感谢我尊敬的父母，正是他们的鼓励和支持形成了我不断进取的动力，在他们无私的奉献和帮助下，我才能够在学校专心地完成学业!最后，感谢参与论文评审与莅临论文答辩会的各位专家和老师，感谢你们在百忙之中给予学生的建议和指导!1 1 研究背景1 1 1 我国高速公路发展概况1 绪论改革开放以来，我国经济建设取得了巨大发展，综合国力显著增强，人民生活水平大幅提高。我国经济发展能够如此迅速，一个非常重要的原因是投入了大量的资金用于大规模
13、的建设，特别是交通、能源等基础设施领域的建设。而在最近几年的交通基础设施建设中，高速公路建设更是取得了举世瞩目的成就。我国的高速公路建设起步于2 0 世纪8 0 年代后期，1 9 8 8 年1 0 月底上海至嘉定高速公路的建成通车，实现了我国大陆高速公路零的突破。多J 1 9 9 0 年底，我国高速公路通车里程达5 2 2 k m 。“八五”期间我国加快了高速公路的建设步伐，到1 9 9 5 年末，高速公路的通车里程达至1 1 2 1 4 1 k m ，其中“八五”新增1 6 1 9 k m 。“九五”期问我国高速公路的建设步伐进一步加快，面对亚洲金融危机不断扩大的影响，党中央、国务院决定采取
14、积极的财政政策，把加快包括公路在内的基础设施建设作为扩大内需的重点，以确保国民经济持续、快速与健康发展。2 0 0 0 年末，京沈高速公路、京沪高速公路通车，全国高速公路总里程达1 6 2 8 5 k m 。根据交通部统计资料，截至2 0 0 6 年底，全国高速公路通车总里程己达到4 5 3 0 0 公里，仅2 0 0 6 年全国新增高速公路通车里程就达到4 3 3 4 公里，总量位居世界第二，增长速度位居世界第一。除西藏外，各省、自治区和直辖市都己拥有高速公路，有6 个省区的高速公路通车里程超过2 0 0 0 公里I l I 。尽管如此，随着国民经济的快速发展，工业化、城镇化步伐的加快，中国
15、主要交通走廊运输能力不足、网络布局不协调的矛盾依然存在，重要区域、重点物资运输供求紧张状况日益突出，交通“瓶颈”制约现象再次显现。我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重也大大低于一些发达国家，总量仍显不足，需进一步加快建设。交通部为此在原来“五纵七横”国道主干线系统的基础上，于2 0 0 5 年1 月制定了新的国家高速公路网规划( 简称“7 9 1 8 ”高速公路两、，即我国将在未来3 0 年内建成由首都北京向周边辐射的高速公路7 条，南北纵向高速公路9 条，东西横向高速公路1 8 条，总里程达8 5 万公里。以服务于我国国家政治稳定、经济发展、社会进步和国防现代化
16、，体现国家强国富民、安全稳定、科学发展、建立综合运输体系以及加快公路交通现代化的要求。j E 塞窑垣太亟堂僮途奎1 1 2 高速公路建设B O T 融资的意义基础设施是国民经济和各项社会事业发展的重要基础，也是综合国力的重要标志，并在促进国家经济增长，减轻地区贫困状况等方面发挥着重要作用。特别是公路建设直接为国民经济各部门提供技术物质服务设施，是各经济部门赖以发展的必要条件，对于加快区域经济发展水平，促进产业结构优化和升级具有十分重大的意义1 2 1 。但公路建设需要大量的资金，对于我国这样一个发展中国家来说，在政府大规模投资公路建设的过程中，出现的却是投资数量和投资质量都不能满足需求的问题。据初步统计，在规划的8 5 万公里国家高速公路网中，目前已经建成2 9 万公里，在建1 6 万公里，待建4 万公里，分别占总里程的3 4 ，1 9 ，4 7 。待建里程中，东部地区0 8 万公里，中部地区1 1 万公里，西部地区2 1 万公里，建设任务主要集中在中西部地区，特别是西部地区的建设任务还相当繁重。建成这个系统大
