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1、船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶 与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构 实验应力分析等.学制:4 年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主 要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术 和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下 属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程 3 个二级学科,这里的排名是中 国大学船舶与海洋工程专业排名.1 上海交通大学地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极 为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使
2、得交大在近几十年以来一直都稳做船 舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少, 大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚 需时日.2 哈尔滨工程大学虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不 知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学 科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚 钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不 如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位 老院士为代表的老底在,排到第二也属合情
3、合理.3 武汉理工大学武汉理工大学的造船专业可以追溯到 1946 年武昌海事职业技术学校造船科, 1952 年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958 年重建,1963 年交通部 院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武 汉水运工程学院造船系合并.80 年代初至 90 年代中期,由于长江内河航运繁忙, 武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究 方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理 工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在 高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆
4、,但已在华南,华东设有设计研究所.如 果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.4 大连理工大学大连理工大学的造船专业在 2000 年以后可谓是异军突起.如今良好的发展 势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略-学生在本科阶段去日本实习, 与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地 理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显 赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量.5 华中科技大学华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼,70 年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手.现如今该校造船系发展偏结构比较明显,流体这一块继
5、石 仲堃以后迟迟没人接班.老师做的项目非船项目比较多,船方面的项目主要跟 701 所和 719 所合作.由于学校实力相当强,所以学生仍然比较受欢迎.其实武汉 理工和华科向来互相不服,但从师资力量,学校重视程度,试验设施等各方面来看,华 科的造船稍逊一筹.6 天津大学天津大学的船海系隶属于建筑工程学院,分船舶工程和海洋工程两个方向, 也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校.但是建筑工程学院更牛的在 港航专业,3 个院士都是港航的,来招聘的单位也是港航方面的单位.天大的造船 不仅在国内造船界很少被提及,在校内也不受重视.排到第六应该也是合情合理 的了.7 江苏科技大学虽然造船专业是该校的王牌
6、专业,虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院 校,但是学校目前仍然是 2 本(可能江苏省内是一本)至今尚无造船博士点.实力 与前面几所学校根本不在一个档次,暂时位居末席.在上述中国大学船舶与海洋工程专业排名中,排名前四的四所学校的船舶与 海洋结构物设计制造均为国家级重点学科.船舶工程主要修理建造各类船舶,海 洋工程主要主要从事海上采油.就业单位主要有修造船厂(如沪东中华,外高桥等), 海上运输公司(如中国远洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生应 届毕业生报考国家直属机构-海事局公务员,限应届毕业),船级社(一般需要有船 厂经验外语好的),高校(博士或硕士学历).总体而言,就业基本
7、没大问,工资刚开 始两千至三千/月(单位地点,毕业院校,单位制度造成差异),工作两年月工资基 本在五千至七千月,且工资出现两极分化(进船级社如 ABS,DNV 等月收入在万元, 很多技术好的都跳去船级社).如果想在这个领域吃香,建议小方向选择海洋工程,学 好外语,最好到可以交流地步(进船级社),这两点做到了工作不愁,工资不愁.船舶与海洋工程专业是培养从事船舶、水下运载器及各类海洋结构设计、研究、生产制造、检验及海洋开发技术经济分析的高级工程技术人才的学科。这个专业的学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行
8、科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法。其基础课包括自然辨证法、科学社会主义理论、外语、高等工程数学、计算机图形处理及软件工程基础、企业管理等；技术基础课包括海洋结构物原理及设计、船舶原理与设计、船舶与海洋结构物强度、流体力学、海洋防腐技术、船舶与海洋结构物在波浪中的运动理论、决策理论与方法、结构可靠性原理；专业课包括工程技术经济论证方法、企业信息管理、船舶科学与工程进展、海洋系统工程、海洋工程水池试验技术、结构优化设计、船舶与海洋结构物现代建造方法、浮式系
9、统等。大学四年后学生须掌握船舶与海洋工程领域的坚实基础理论和宽广的专业知识，以及解决工程问题的现代化实验研究方法和技术手段，并且具有独立从事新产品开发设计能力、生产工艺设计及实施能力、工程管理的能力。就业趋势就业趋势船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研
10、究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。现在很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。再加上目前开设相关专业的学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通学院还是西南地区惟一开设船舶与海洋工程专业的高校。相关链接学制：四年 授予学位：工学学士体检要求：色盲与色弱受限。开设院校：中国石油大学、天津大学、大连理工大学、大连海事大学、大连水产学院、哈尔滨工程大学、上海交通大学、上海海运学院、河海大学、华东船舶工业学院、浙江海洋学院、中国海洋大学、华中科技大学、武汉理工大学、华南理工大学、广东海洋大学、重庆交通学院等
