雅安川西综合枢纽已现雏形

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1、2012年4月27日 星期五 电话:2222226邮箱： 首席编辑/高晓军校对/蓝朵组版/高晓军0706142公里高速公路方面， 目前全市投入运 行的高速公路9 1公里 （成雅高速公路 45公里、 邛名高速公路18 公里和雅西 高速公路2 8 公里） 。建设完工142公 里 （雅西高速公路） ， 正在建设的高速 公路18 . 3公里 （雅乐高速公路） ， 2 0 11 年年底已经开工建设的有雅康高速 公路， 进行前期准备工作的有乐汉高 速公路和石泸高速公路。394. 8 公里国省干道方面， 全市目前有国道 3 9 4. 8 公里、 省道 2 7 9公里。此外， 国 道10 8 线即将启动示范路

2、改造项目， 而国道3 18 线即将开展中修工程， 进 一步提高道路通行能力。3276公里农村公路方面， 目前全市农村公 路达 3 2 76公里， 全市实现了 10 0 %的 乡镇和9 9 . 9 %的行政村通公路。21. 6亿元一季度， 我市交通枢纽、 物流枢 纽建设进展顺利。全市交通建设完 成投资2 1. 6亿元， 物流项目建设完成 投资7 40 0 万元。雅西高速明（2 8 ）日即将试运 行。这是8 条西部大通道之一甘肃 （兰州） 至云南 （磨憨） 公路四川境内 的一段， 也是国家高速公路网北京至 昆明高速公路 （G 5 ） 的重要路段。雅 西沿线共有2 79座桥梁， 2 5座隧道， 桥隧

3、比高达55. 5%， 创我国交通建设 史多项之最。交通部将它确定为 “勘 察设计典型示范项目” 和 “科技示范 项目” 。干海子特大桥 作为雅西高速上最引人关注的 几大重难点控制性工程之一， 干海子 特大桥从一开工就备受瞩目。这座 位于雅西高速石棉段的大桥， 全长 18 11米， 桥宽24. 5米， 共36跨。除了其 “巨无霸过山车” 式的外形让人极为 震撼以外， 干海子特大桥不少内在的 创新型修建技术， 让其在全世界范围 内的公路桥梁中， 也能占得一席地 位。干海子特大桥一共有4项世界第 一： 第一座最长全钢管混凝土桁架梁 桥； 第一座最高的钢管混凝土格构桥 墩、 组合桥墩、 混合桥桥墩；

4、同类结构 中每联最长的连续结构； 第一次全面 采用钢纤维钢管混凝土施工。拖乌山双螺旋隧道 雅西高速公路拖乌山段有两座 螺旋形隧道， 一座叫干海子隧道， 左 洞全长1713米， 右洞全长1798 米； 另 一座叫铁寨子 1号隧道， 左洞全长 2792米， 右洞全长2940米。由于在 这里需要提升高度， 设计者采取双螺 旋形隧道展线技术， 创造性地设计了 在山中打出两条隧道、 在隧道中盘山 的 “螺旋隧道” 。他们设计了两条 “螺 旋隧道” ， 汽车经过时近乎原地的6 公里跋涉， 便轻轻松松爬升了300多 米。“双螺旋” 穿越地震带， 在世界高 速公路史上还是首次。这两条隧道全程均为上坡， 12.

5、 35 公里的直线距 离竟然有729米的高差。大相岭泥巴山隧道 雅西高速公路是国家主干道北 京至昆明高速公路重要组成部分， 是 我国投资规模最大、 工程技术最难、 科技含量最高的高速公路项目之一， 被交通运输部确定为 “勘察设计” 和 “科技创新” 双示范工程。其关键控 制性工程泥巴山隧道长10公里， 为 西南地区在建最长的高速公路隧道， 也是我国西部复杂山区高难度公路 隧道的典型工程。隧道穿越17条大 断层， 埋深超过1000米的路段达5公 里， 最大埋深达1650米， 通风斜井长 1500米， 地下风机房6000平方米， 均 为我国在建规模之最。 泥巴山隧道位于青藏高原和四 川盆地交汇处，

6、 一年300天下雨， 全 年降水量最高达2700毫米， 每年11 月下旬至次年 3月为冰雪天气， 岩 爆、 大变形、 涌突水等不良地质问题 时有发生。腊八斤特大桥 腊八斤沟特大桥采用了 “钢管混 凝土组合柱” 结构， 这在我国桥梁建设 上是第一次。高墩采用了节段安装的 方式， 先在桥墩四角安装四根直径1米 多、 高12米的钢管柱， 钢管柱内浇筑混 凝土， 再用钢筋混凝土将四根钢管柱 包围， 并用钢筋混凝土板连接， 形成空 心箱结构。一层完成之后， 再向上进 行第二层。 腊八斤沟居于高烈度地震区， 地 质情况异常复杂， 大桥结构设计独 特， 其抗震性达到了烈度9度。同时 为了保证过往车辆的安全，

7、 大桥两边 的防护栏使用了大量钢筋混凝土， 即 使受到较大的冲击力， 护栏也会安然 无恙。2012年4月27日星期五电话:2222226邮箱： 编辑/陈化宇校对/无痕组版/黄晓萍雅安 川西综合枢纽已现雏形数字交通雅西之最雅安是典型的山区市， 全市既无航运也无空运， 境内只有铁路里程17公里， 铁路运输十分有限， 主要 以公路运输为主。近年来， 全市交通建设抓住汶川大 地震灾后恢复重建和库区公路复建的机遇， 投资拉动 成效明显， 高速公路、 国省干线改造等交通重点工程 项目建设取得新进展， 农村公路快速发展， 公路通达 率明显提高。目前， 雅 （安） 西 （昌） 高速公路已经建 成， 雅 （安）

8、 乐 （山） 高速、 雅 （安） 康 （定） 高速正在建设， 纳入规划将开工建设的有乐 （山） 汉 （源） 高速、 石 （棉） 泸 （定） 高速。成都雅安雅安康定康定乐山乐山西昌泸定石棉汉源本版稿件由 记者 张毅 周昆 采写魏秋菊 制图请图片作者与本报联系， 以奉稿酬明天， G 5京昆高速最后一段雅西高 速历经5年建设， 即将试运行。 成雅、 名邛、 雅西高速与正在建设的 雅乐、 雅康高速和即将动工的乐汉、 石泸 高速将在雅安汇聚， 一个市州坐拥如此多 的高速公路网， 除了省会成都， 雅安首屈 一指。 国道318线、 国道108线、 省道210线、 省 道211线、 省道305线、 省道306

9、线和数千公里 农村公路在这里交织， 一张以 “枢纽” 命名的 交通蓝图， 气势恢宏的在1. 53万平方公里的 土地上绘就。 纵观雅安： 北上穿越夹金山巅， 通达阿坝州， 川 西北经济圈尽在眼前。 南下直达凉山州， 辐射彩云之南， 攀 西经济圈近在咫尺。 西出情歌故乡康定不再遥不可及， 挺进高原， 联通西藏。 东进成都、 重庆， 都是雅安的方向。 省委九届四次全会提出， 将四川建设成贯 通南北、 连接东西、 通江达海的西部综合交通枢 纽。四川省建设西部综合交通枢纽工作会议上 确定的12个次级枢纽城市， 雅安赫然在列！ 然而， 作为次级枢纽城市的雅安， 它的目 标不仅仅是四川次枢纽， 而是大步挺进

10、川西 主枢纽。审时度势 交通枢纽应运而生时间回到2007年12月29日。 这一天， 四川省委九届四次全会召开， 一 项事关百年发展大计的重大决策应运而生： 建设西部经济发展高地， 建设综合性的交通 枢纽！ 省委书记、 省人大常委会主任刘奇葆在 会上指出： 建设西部经济发展高地， 核心在打造枢纽。建设贯通南北、 连接东西、 通江达海 的西部综合交通枢纽， 对于建设西部经济发 展高地， 具有基础性、 决定性的意义。 2009年5月18日至19日， 省委、 省政府 专门召开了四川省建设西部综合交通枢纽 工作会议， 对加快建设西部综合交通枢纽进 行全面动员和部署。其中， 雅安被列为全省 西部综合交通枢

11、纽的12个区域性次级交通 枢纽城市之一， 其功能定位是物流配送的次 级枢纽。 机遇千载难逢。 在同年7月召开的全市半年工作会上， 市委书记徐孟加提出 “以枢纽为纲， 于极地奋 起” 的雅安发展战略思路， 精确地为雅安发展 指明了方向和途径。 方向已经明确， 战鼓已经擂响。 机遇摆在了雅安人民面前， 究竟该如何 抓住这次机遇？市委、 市政府积极行动起来， 唱出了 “打造次级枢纽城市， 建设川西交通综 合枢纽” 的最强音： 市领导亲自挂帅， 成立了 川西交通枢纽建设协调委员会， 举起了枢纽 大发展、 大繁荣的发展大旗。七县一区纷纷 响应， 主动接过了新一轮的发展旗帜， 挑战极 限、 勇创一流， 依

12、托自身实际， 制定了清晰、 明 了的发展战略。 枢纽建设， 交通先行。 从 雅安市公路网规划 （2010年2030 年） 我们可以看到， 未来雅安将形成由多条 高速公路组成的 “两纵两横一环” 的高速公路 网和国、 省、 县三级道路组成的 “四纵四横” 一 般干线公路网， 总体形成 “六纵六横一环” 的 雅安市干线公路网。 届时， 雅安将形成以雨城区为中心， 辐射 全市的1. 5小时公路交通圈； 川西也将形成以 雅安为中心， 连接攀西， 辐射康藏， 融入成渝 的枢纽节点。 雅安， 挺进枢纽， 期待春暖花开。当仁不让 四川次枢纽川西主枢纽虽然雅安在全省来说只是次级枢纽 城市， 但在川西片区却扮演

13、着 “主枢纽” 的 角色。 在雅安这个次级枢纽城市的四周， 眉山、 西昌、 康定和马尔康四个节点城市分据东南 西北四方。雅安就是一块高地， 人流、 物流、 信息流、 商气流聚集于此， 并借此发散， 辐射 川西北经济圈、 攀西经济圈， 更好地融入成都 经济圈。 在建设川西交通枢纽的大潮中， 雅安 一直立足自身特点， 不断夯实着自己的交 通基础。 2010年11月18 日，“成雅复线” 名邛高速 公路与成温邛高速连通， 雅安与成都又多一 条高速相连； 2011年， 雅西高速和雅乐高速建 设不断加快， 雅康高速控制性工程开工建设； 2012年， 随着雅西高速建设工程开通， G 5京 昆高速最后的瓶颈

14、被打通。 经过灾后恢复重建和国省干线公路改 建， 全市394. 8 公里国道和 279公里省道焕然 一新， 国省干线公路与高速公路一道， 成为了 川西交通枢纽的主动脉。 与此同时， 全市3276公里农村公路成为 主动脉之间连通的毛细血管， 雅安的农产品 可以通过层层道路， 通江达海。 随着位列国家规划的高速公路网7条首 都放射线之一的北京至昆明高速公路雅 （安） 西 （昌） 段通车， 从成都经雅安、 西昌、 攀 枝花便可实现 “高速” 出川。雅西高速公路 还将成为我省通往云南昆明的主要通道， 并 形成四川通往东南亚、 南亚沿海口岸最快捷 的通道。 届时， 从成都出发的车辆可经雅安、 攀枝 花进

15、入云南， 并继续沿高等级公路经昆明直达 边境磨憨。经磨憨出境后再通过昆 （明） 曼 （谷） 国际大通道， 一路飙车到泰国曼谷。在这 条国际大通道上， 雅安独具特色的区域位置， 令人瞩目。春暖花开 大交通助推大发展展开四川省地图， 西南方向的 “攀西经济 圈” 与西北方向的 “川西北经济圈” 、 东部的 “成渝经济区” 交相呼应， 形成了一道 “扇子” 形状的弧线， 而在这把 “扇子” 的扇柄处赫然 矗立着一个城市雅安。 从区位优势上讲， 无论是作为民族大走 廊， 还是作为川西北经济圈、 攀西经济圈与成 渝经济区的纽带， 雅安都璀璨闪耀。 一条条穿境而过的高速公路与 “比翼齐 飞” 的两条国道，

16、 让全市的公路交通主骨架清 晰明了， 加上4条省道和数千公里农村公路 交错纵横， 让这张以 “枢纽” 命名的交通蓝图 呈现在世人面前。 于是， 雅安以更加宽广的胸怀向外界发 出了最为诚挚的邀请， 世人也将外界的精彩 引进了雅安。 昔日小山村里的农副产品成了国内一些 大城市市场上的 “嘉宾” 。 曾经养在深闺的山川、 河流如今成了外 地游客流连忘返的旅游胜地。 大型企业在雅安安家了， 物流、 人流、 资 金流在雅安聚集了是什么让雅安有了如 此大的转变？探寻雅安的发展， 我们找到了 其中的精髓交通事业的迅猛发展！ 这是一条简单却又清晰的思维路线： 交 通大建设聚物流、 聚信息、 聚资金、 聚财 富经济社会大繁荣。 数据是最好的证明。 2010年， 雅安全市实现生产总值28 6. 54亿 元， 2011年这一数字直接飙升到了350亿元。 2012年一季度， 全市地区生产总值达到74. 4亿 元， 同比增长了14. 3% ， 成功实现开门红。 数字虽然枯燥， 但这背后却凝聚着市委、 市政府领导对交通