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1、2013 年 2 月 25 日星 期 一主编矫阳 责编王月菊12现代企业本报讯 （记者矫阳） 2013年 2月 21日， 陕西省在国新办举行发布会， 省长娄勤俭向 与会记者介绍了陕西省经济社会发展情况 及重大水利工程建设等方面情况， 并重点介 绍了渭河全线整治工程。 娄勤俭说，规划总投资607亿元的陕西 省渭河全线整治工程开工近 2年来， 总投资 已达到 105.5亿元。2013年底， 从陕西宝鸡 到渭南的渭河南、 北两岸 630公里堤防将全 线贯通。 来自陕西省渭河综合治理办公室统计 资料显示， 自 2011 年 2 月陕西省渭河全线整治工程开工以来， 目前已有八成以上的 堤防开始修建， 仅
2、不到两年， 通过堤顶硬 化、 滩区绿化、 水面景观和生态公园建设， 西安草滩、 岐山蔡家坡、 咸阳秦汉新城等河 段生态公园已向公众免费开放。在渭南 市， 确保渭河下游行洪安全的渭河南山支 流堤防加固和罗敷河蓄滞洪区的主体建设 也已完成。 根据规划， 陕西省计划用五年时间， 投 入 607 亿元， 在宝鸡、 杨凌、 咸阳、 西安和渭 南 5 市 （区） 区域内的渭河沿线， 加宽堤防 432 公里， 新建堤防 43 公里， 扩建和新建支流口交通桥 37 座， 建成绵延 474 公里长的 堤防绿化， 并修建 5 处水面景观和 55 处河 滩公园等。按照计划， 2011 年至 2013 年将 重点开展
3、防洪工程建设与河道清障整理工 程； 2012年至 2015年建设生态景观、 水污染 防治工程。 陕西省在渭河治理时， 计划将从宝鸡贯 穿到渭南的渭河沿线 300 多公里堤顶道路 上， 开辟一条沿渭河自行车道， 目前西安、 宝 鸡、 咸阳和杨凌段， 部分堤顶道路正在铺设 完善自行车赛道。到明年底， 从宝鸡到渭南 的渭河南、 北两岸630公里堤防将全线贯通，连通5市 （区） 。 据了解， 针对引汉济渭工程建设面临的 技术难题， 陕西省委托中国水利科学研究院 论证编制了引汉济渭工程关键技术研究计 划， 确定了秦岭大埋深超长隧洞控制测量、 施工通风、 施工关键技术和高扬程大流量泵 站、 水库枢纽施工关
4、键技术以及水资源配 置、 工程风险分析控制等 7 项关键技术研 究， 其中前 4 项研究已经取得了重要成果， 连同继续开展的 8项科研试验， 为顺利推进 工程勘测设计和安排先期工程建设提供了 重要支持。陕西省启动渭河全线综合整治可抵御百年一遇洪水灾害吉林电务段用长吉高铁文化培育职工本报讯 吉林电务段选树 3 名首席 高铁职工、 2 名高铁技术小专家、 小能 手， 选聘技术业务过硬的高铁职工到专 业科室、 普速线车间从事管理岗位或专 业技术岗位。 由于这个段坚持以长吉城际铁路为文 化阵地， 使长吉高铁文化达到了感染人、 教 育人和带动人的目的。（边春燕）锦 州 车 辆 段 安 全 短 信 送 祝
5、 福本报讯 春节期间， 锦州车辆段向广大 职工发送安全短信， 既向职工传递了节日 祝福， 又起到了安全警示的作用。 为确保春节期间安全稳定， 锦州车辆 段利用手机短信的形式， 向职工发送安全 祝福， 把情感融入安全管理当中， 筑牢职工 安全生产 “防火墙” 。（卢志远）锦州车辆段消除隐患确保春运安全本报讯 春运期间， 锦州车辆段紧盯安 全关键， 共检查发现各类安全问题 77件， 确保春运安全万无一失。 这个段针对冬季车辆材质易 “脆” 的特 点， 加强车辆各易折、 易裂部件的检查， 及 时消除大部件折、 裂故障。重点对 9个方 面进行全面排查， 将安全隐患消灭在萌芽 状态。（卢志远 昝晶）锦州
6、供电段专项攻关化解外部侵害风险本报讯 锦州供电段集中管内精干力量， 对重点施工地点死看死守， 确保万无一失。 这个段坚持设备日常巡视制度， 通过各 种方式严格监控施工风险源， 实行监控情况 日交班， 保证有计划监控一处不漏。在施工 现场、 临时便道等隐患处所设置防撞护围和 反光标， 防患于未然。（刘晓莉）锦州客运段党委春运发挥党员干部作用本报讯 锦州客运段党委在春运期间 向全体党员发出上一线的号召。 段党委确定了车门乘降组织等3个方 面6项攻关课题。各党总支组织业务骨干 与新职人员建立帮教对子， 开展安全技能 帮教活动。他们还抽调 22名科室干部组 成乘务班组， 担当乘务任务， 减轻一线职工
7、的工作压力。（刘振）沈阳电务段开展春运设备安全大检查本报讯 沈阳电务段开展信号设备安 全大检查， 用安全可靠的设备为春运提供 技术支撑。 他们采用现场观察行车等方式， 确保 道口报警距离、 报警时间符合技术标准。 采取天窗修跟班作业的方式， 重点对提速 道岔、 有缘应答器和轨旁设备等进行检 查。截至目前， 共发现各类问题 86件， 整 治解决71件， 其余15件限期整治完成。 （陈增岩 张智勇）本报讯 （谢永彬 李峰） 中铁五局机械 化公司积极探索集约化管理之路， 大胆践行 “五个要素” 管理理念效益显著， 2012年共完 成营业额 28.16 亿， 新签合同达 25.39 亿元， 取得了可喜
8、的成绩。 为贯彻和深入推进集约化管理， 中铁五 局机械化公司成立了集约化管理推进小组， 制订了 中铁五局机械化公司集约化管理实 施方案 集约化管理手册 等， 从体制机制 上健全集约化管理。从2012年2月开始， 机 械化公司成立了23支标准化专业型架子队、 共146个工班， 涵盖桥梁、 隧道、 路基、 路面等 相关领域， 取得历史性突破。 公司根据要素管控集中化要求， 重组了 公司物资供应站、 机械租赁站、 混凝土供应 站， 大力推进集约化管理， 保证项目和谐运 转。同时， 各项目部在要素管理集中化方 面， 不断摸索创新更有效更合理的专业化公 司管理形式， 并全面推行经营考核制度。目 前， 各
9、项目部已全面实现 “管理有效、 运作高效” 的既定目标。 集约化管理使各项目部捷报频传。沈 阳四环项目部线路全长 132 公里， 直径 40 公里， 包围面积 1254平方公里。按照 “管理 有效、 监控有力、 运作高效” 的原则， 机械化 公司和沈阳四环路面二标快速组建了两支 路面架子队。四环项目部按照精干原则配 备人员， 优先选用了 6支在公司注册的合格 劳务队伍。在拼抢全运会配套工程沈北路 至 棋 盘 山 路 K54+772K58+283 段 实 现 2012 年 6 月 30 日通车目标的会战中， 两个 架子队不畏艰难， 仅用 40 天就完成了近亿 元产值， 创造了提前一年建成通车的辉
10、煌 成就。 雷西项目部成立了专门的管理小组， 按 照权责分明、 相对独立、 相互制衡的原则， 建 立起了前后台分离的组织架构体系， 并通过 建立审计监督机制， 形成了资产管理决策、 执行、 监督三方互为制约的运行机制。他们 通过 “五个集中” 管理， 先后出台了 关于加强劳务管理的通知 财务管理办法的通知 物资管理办法的通知 机电管理办法的通知 等， 科学合理的规章制度， 为促进集约化 管理发挥了保障作用。中铁五局机械化公司集约化管理出效益本报讯（王家福 卢广明） 历经四年多的 艰苦建设， 中国铁建十三局集团承建的目前世 界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥厦 门至深圳铁路客运专线的榕江特大桥主体
11、 工程今天 （2月20日） 完工， 我国特殊结构大 型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先 进行列。 由中国铁建十三局集团承建的榕江特大 桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工 程， 也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大 桥全长近8公里， 由主桥和南北引桥组成， 桥墩高42.5米， 桥墩基础桩的最大深度达108米。 大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性 拱新技术， 为目前世界上同类桥梁跨度之最。 主桥钢桁梁的总重量约16000吨， 单根钢梁最 大重量约60吨， 主桥通航净高38米， 工程技术 难度为国内同类桥梁建设所罕见。 中国铁建十三局集团厦深铁路项目经 理李家茂告诉记者， 榕江特大桥地处
12、榕江入 海口和 8度地震区， 年平均最大风力 8级以 上， 台风风力一般都在10级以上。采用这种 钢桁梁柔性拱设计， 可以最大限度的减轻自然灾害对大桥结构的影响， 确保高速列车的 行车安全， 它为我国特殊结构的大型桥梁建 设积累了宝贵经验。 李家茂介绍说， 厦深铁路客专榕江特大 桥于2008年开工建设， 中国铁建十三局集团 与科研院所联合展开科研攻关， 经过反复的 专家论证， 广泛采用新技术、 新工艺， 先后攻 克了 “深水桥桩基础施工”“大跨度钢桁梁悬 臂拼装” 等多项世界性技术难题， 在不影响 通航的前提下， 于2012年年底安全实现主桥 合龙。整座大桥计划今年 5月开始铺轨， 为全线年内
13、正式通车运营创造有利条件。 据了解， 全长约 502公里的厦深铁路客 运专线， 是我国 中长期铁路网规划 的 “四 纵四横” 快速客运网中， 上海至深圳沿海铁 路的重要组成部分， 建成后通车， 从厦门到 深圳只需要 2 个多小时。厦深客专东接鹰 厦、 福厦、 龙厦铁路， 西与京广、 广深、 广茂铁 路相连， 不仅连接了厦门、 汕头、 深圳三大经 济特区， 还把珠江州三角地区与海峡西岸经 济区连接起来， 对促进整个华南、 华东地区 经济的发展具有重要意义。世界最大跨度钢桁梁柔性拱铁路桥 厦深铁路榕江特大桥主体完工“操纵 2 号道岔”“2 号道岔动作正常。 ” “动作电压、 电流正常。 ” 对讲机
14、不时传来呼 唤应答声。2月 19日， 夜晚 10时许， 暴雪过 后的皖西大别山滴水成冰， 显得格外寒冷。 当天， 合武客运专线最后一趟动车从墩义堂 站通过后， 合肥电务段墩义堂综合维修工区 工长杜道超， 和驻守工区职工开始对信号设 备进行安全检修。 2 月 18 日晚至 19 日清晨， 安徽突降暴 雪， 给繁忙的铁路春运信号设备造成干扰。 “请大家各就各位， 昼夜看守， 清扫线路 道岔积雪， 全力保障信号机正常工作， 保障 合武铁路安全通畅。 ” 工长杜道超， 带领驻守 工区的11名职工， 冒雪徒步巡检站场道岔设 备， 一夜无眠。墩义堂综合维修工区位于皖西大别山 腹地， 12名职工， 负责墩义
15、堂和天堂寨站内 和 50多公里区间信号设备的养护维修。墩 义堂站是上海铁路局 “西大门” ， 西邻武汉铁 路局三河站， 日常有 29对列车通过， 不办理 客运业务。今年春运期间， 大量开行临客， 客车密度增加到 40对， 信号设备频繁运转， 工长杜道超深感安全守卫 “西大门” 的重大 责任。 春节前， 驻守工区的职工， 对道岔、 轨道 电路、 信号机、 应答器等相关信号设备进行 全面检查， 杜道超连续一个多月没有回家。 驻守深山小站的职工， 大都家住陕西、 甘肃、 江西、 江苏等外地。每天， 他们面对的 是大山、 隧道、 桥梁和铁路， 工作繁忙、 单调，生活寂寞、 艰苦。 “深山多盘山公路，
16、工区交通闭塞， 职工 进出困难。 ” 杜道超说， 他家住阜阳， 自 2010 年来到墩义堂工区， 回家的时间很少， 回趟 家需辗转换乘3次汽车、 2次火车， 加上途中 等车， 一个来回， 路上就要浪费2天时间， 基 本上是 2个月才回家一次， 遇到安全生产任 务重的时段， 回家一趟更是困难。 铁路人在深山里工作， 更多的时间是值 守岗位和默默奉献。春节前 2天， 大别山下 起了一场大雪。小站电务设备被皑皑白雪 覆盖， 列车安全运行， 旅客万家团圆， 需要工 区职工节日坚守岗位， 精心养护。杜道超与 工区兄弟们回不了家过年， 他妻子特地从老 家带着儿子， 背着鱼肉菜， 一路艰辛， 翻山越岭赶来墩义堂站， 与工区职工欢欢喜喜过大 年， 给深山小站工区增添了欢乐的气氛。 大山深处， 条件有限。除夕之夜， 杜道 超妻子利用工区小伙食团齐全的设备， 亲手 做了年夜饭， 为大家端上6道菜， 红烧鱼块、 土豆炒肉丝、 白菜烧豆腐、 清炒金针菇、 红烧 萝卜和一盘咸鸭子， 数量虽少， 也不上档次， 可大家围坐在圆桌上， 以饮料代美酒， 一同 品尝着 “美味佳肴”
