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1、收稿日期：!“#$“%$!8） 的建设， 并在运行控制中心运行中发挥了作用。1:;8由$#个子系统即航班管理子系统、航行资料管理子系统、 航务业务管理子系统、 飞机性能管理子系统、 专机管理子系统、 签派运行控制子系统、 飞机排班子系统、 签派放行子系统、 飞机跟踪子系统、 现场指挥子系统、 配载平衡子系统、卫星云图子系统、 权限管理子系统组成。同时为了更好地为公司运行管理服务，扩大信息共享的范围，利用公司内部的机组管理系统和商务调度系统， 以及外围的业务系统， 通过集成这些系统， 解决了下列?，8;?=，=4=A8） 、华北局气象系统的接口、商务调度系统的接口、 机组管理系统的接口、1B?=
2、:系统的接口和华北局航班信息发布系统的接口。由上述系统和接口组成的国航运行管理信息系统完成航班时刻管理、 动态监控、 签派放行、 航班调整、 飞行计划、 地面指挥、 飞机监控和机组监控等功能， 极大地提高国航运行管理水平， 降低运行成本， 提高经济效益。!“#建设经验在建设国航运行管理信息系统工程实践中，利用前人总结出的客观规律， 集思广益， 边实践边探索， 总结出运行管理信息系统建设的经验如下C$） 严格遵循软件工程的开发原则， 重视项目管理严格按照用户需求分析、 系统分析、 系统设计（ 应用软件设计、 数据库设计、 网络设计） 、 快速开发、 测试和修改直至安装完成建设步骤来实施。!） 分
3、析用户需求， 集思广益充分倾听业务骨干的意见， 使需求工作做到既准确又充分。#） 开发策略 最好采用原形快速开发法， 特别是用户界面即要友好又要方便和实用，使用户认可和满意。&） 系统开发采用一次规划、 分步实施规划时应有前瞻性，既要考虑国内航空公司运行管理的现状，又要考虑世界上先进航空公司的优秀管理方法和系统建设与国际接轨。实施时要有轻重缓急， 先建设基本系统或核心系统。D） 充分估计项目建设中可遇的困难做到心中有数， 最好有系统化的解决方案。） 数据库设计时应考虑基础数据的收集运行管理信息系统包括两大类数据：一类是动态数据， 一般对这类数据大家都比较重视， 因为它是系统的血液； 另一类是静
4、态数据， 在系统发展初期就应该考虑这类数据遵循国际标准， 如导航数据、 飞机和机型数据、 飞机机构数据、 飞机性能数据、 机场等。如果基础系统建立较完善， 则为后续系统的开发扫除了前进障碍。!第!“卷 增刊!吴国华， 邢建民： 航空公司运行管理系统建设初探#$） 要充分利用航空公司现有的计算机应用系统和网络资源合理地保护原有的投资。%）充分利用民航计算机系统如电报系统、气象系统、 航行通告系统、 定座系统、 离港系统等，使之更好地为航空公司运行管理服务。应花大力气开发好接口软件， 这是事半功倍的工作， 既保护了民航系统投资和充分使用，又节省了运行管理信息系统建设资金。!“#发展前景国航运行管理
5、系统将建设成为以公司运行控制中心为主， 商务调度、 现场指挥、 配载平衡、 机务维修、 机组管理等集中控制， 能够进行成本收益分析， 运行决策功能强大、 网络广泛、 信息全面的运行管理决策支持系统， 并利用综合的内通系统（ 数据、 语音、 无线电、&(） ， 使之成为公司统一的运行管理中枢信息系统。要达到此目的， 国航还有许多工作要做。“） 建立飞机管理信息系统 实施飞机维修、 飞机计划和飞机排班的计算机信息系统，全方位有效地监控飞机的状态。!） 完善机组自动排班系统最大限度利用宝贵的人力资源， 降低成本和费用， 有效监控机组。#） 改造商务信息系统使国航地面服务更加规范， 信息更加全面和完整
6、， 提高航班的正常率。)） 完善与外围系统接口系统 连接(*+,货运系统， 获得各航班货物订舱信息； 开发与总局订票系统-机场离港系统接口软件，获得旅客实时信息；开发与食品公司信息系统接口获取航班的配餐服务信息。.） 建立计算机飞行计划模块全面推行计算机航路计划。/） 建立全程飞行监控体系使用新的内通设备和高频、甚高频无线电设备解决中短程航线地空通话问题， 与欧洲、 北美和东南亚地区无线电网联网，解决远程地空通话问题。充分利用机载,0,1(系统对飞机进行监控， 通过&*(地理信息系统将飞行信息显示在地图上。 对无,0,1(的飞机利用飞行计划和有关气象资料进行模拟监控，并根据机组报告进行位置更新
7、。$） 建立成本核算、 效益分析模拟系统由于各种各样原因引起飞机、 机组和航班变化， 模拟演示出成本和效益的变化。%） 建立运行管理决策支持系统。! 国内外运行管理模式比较通过对国内外航空公司运行管理系统建设模式的比较，分析中外航空公司是如何根据自身特点来建设各自运行管理系统，更好地利用航空公司资源为航空公司效益最大化服务的。$“!模式!分布运行管理近!2年世界上大多数航空发达国家都先后进行了345机场的建设和航空公司的3456(789的航线网络改造。美国航空公司的航班运作是采用3456(789方式，要求其运行管理模式能适应这一特点，运行管理系统也是采用345网络方式来满足航空公司运行管理方面
8、的要求，运行管理系统（(70） 的建设模式如图“所示。要求航空公司的运行管理必须与345机场运转密切配合、 相互协调， 必须在有限资源（ 时刻和空间） 内保证更大的航班自由地进出机场。航空公司和机场配合来编排建立航班波，才能使345机场发挥更大的作用。$“$模式$集中运行管理中国的航空公司运作方式是采用城市对和城市串!种模式。城市对式结构的基本特点是两地间都是直飞航线， 旅客不需中转。城市串式结构是“个航班由几个航段构成，航班在经停站补充客货， 以弥补!城市对之间客货的不足。国内某航空公司是中国航空骨干公司之一， 其航线较多、 基地多、 飞机和空勤人员较多， 在运行管理方面单纯依靠原始手工作业
9、和分散调控，严重地阻碍公司发中 国 民 航 学 院 学 报!“#年$“月%展，进行科学管理和提高管理现代化水平是其当务之急。该航空公司采用一次规划、 全面实施的原则， 引进管理科学、 技术先进的美国运行管理系统即&(系统，但其运行管理是采用典型的城市对和城市串两种模式，而非美国的航空公司采用的)*+,&-./模式， 此航空公司根据实际情况在引进&(基础上进行客户化和!次开发，建立了适合自己的运行管理系统。系统的结构如图!所示。!“#模式#滚动发展中国国际航空公司的航班运作基本是采用基地方式和公司本部的集中管理，与此运作方式相适应的运行管理信息系统模式应体现这一思想。因此在建设此系统时， 借鉴国
10、内、 外航空公司建设的经验， 提出了总体规划、 分步实施、 集成优化、 滚动发展的战略。在系统设计和开发模式时， 根据国航业务的要求， 进行系统分析和模块化的设计， 形成国航管理信息系统的总体规划；然后进行分步实施，先重点发展严重制约国航管理水平的航务信息系统， 实现从手工劳动到自动化处理的飞跃。目前国航运行管理信息系统的建设是运行管理部的运行控制中心， 其机构图如图#所示。从上述#种中外航空公司运行管理信息系统的建设模式能看出下列特点：$） 模式$是以机场和航班动态控制为核心的分散运行管理模式，是比较适合以大型机场为)*+经营的典型美国航空公司的一种模式。除了管理模式要求外， 对各)*+机场
11、基础信息通讯设施和机场与机场之间的通讯要求较高。此模式对国航、西南航和中航重组后的中国航空集团的运行管理有重要的借鉴意义。第!“卷 增刊!吴国华， 邢建民： 航空公司运行管理系统建设初探!） 模式!是以飞行签派为核心的集中运行管理模式，比较适合中国单一航空公司运行管理模式， 但不太适合多基地运行模式的航空公司。与模式“最大区别是集中管理， 可采用一次规划、 全面实施的方法， 白手起家， 建立自己运行管理信息系统，所以此建设模式比较适合重组前的大多数航空公司运行管理模式。#） 模式#也是以国航的运行控制中心为集中运行管理核心， 是一次规划、 分步实施、 滚动发展、集成优化的产物。由于国航运行管理
12、系统的建设走的是自行开发和系统集成的道路，比较符合国航以及首都机场的实际情况， 在系统设计时， 一般依据业务实际功能进行模块设计，这样可比较灵活应付国航和首都机场其他单位的机构调整和职能划分， 因此这种模式设计灵活， 能充分集成和利用外围的计算机系统， 如中国民航的订座系统、 离港系统、 转报系统、 地空数据链系统、 华北局空管系统等。$） 国航为了满足运行合格审定要求， 于!%#年&月底完成了运行管理系统一体化的工作， 其一体化系统开发思路是从上述模式!向模式#转变。既考虑到运行管理系统与当地机场的运作等关系， 又体现新国航航班集中控制的思想， 新运行管理系统完成了对航班时刻、 航班计划、
13、航班信息的统一动态管理，并能够时时监控所有航班的运行情况， 形成了以北京总部为中心， 成都、 重庆和杭州为分中心的既相互独立又信息共享的新运行管理系统， 系统安全可靠， 避免了信息孤岛。新系统的启用将对提高国航运行管理水平、提高公司经济效益、 降低公司运行成本发挥积极作用。# 运行管理信息系统构成航空公司运行管理是以航班、 机组、 飞机三大航空公司宝贵资源进行计划、 分配、 实施和分析。航空公司运行管理水平的高低主要体现在能否充分利用好航空公司不可多得的宝贵资源和财富。而建设好运行管理系统是更科学利用航空公司宝贵资源、 提高管理水平的最好手段。先总结出运行管理系统的主要功能，各航空公司可根据各
14、自实际情况选择各自的发展道路。下面列出简要系统清单， 在此不展开讨论。!“#核心系统动态控制、 飞行计划、 飞机跟踪、 航站管理、 飞机管理、 机组管理； 成本效益分析、 决策支持等系统。!“$系统集成气象系统、 情报系统、 航行通告系统、 订座系统、 离港系统、 配载平衡、 货运系统、 机场和空管系统、 收入结算系统、 收益管理系统等。!“!通讯系统接口()*，+,)，-.，./+， 地空数据等通讯系统接口等。$ 结语本文通过对国内外航空公司运行管理系统功能与结构的比较和国航运行管理系统建设的实践，探讨国内航空公司运行管理系统的主要功能和系统结构， 希望对航空公司建立功能完善、 实用有效的运
15、行管理系统有所帮助，并通过此系统建设推动航空公司不断提高运行管理水平，提高其经济效益。参考文献：0“1中国国际航空公司2中国国际航空公司运行管理信息系统技术报告0/12中国国际航空公司，“33420!1中国国际航空公司2中国国际航空公司运行管理信息系统研制报告0/12中国国际航空公司，“33420#1中国国际航空公司2中国国际航空公司运行管理信息系统开发设想0/12中国国际航空公司，“33420$1中国国际航空公司2中国国际航空公司航务信息系统研制报告0/12中国国际航空公司，“3342051中国国际航空公司2中国国际航空公司航务信息系统技术报告0/12中国国际航空公司，“33420&1中国国际航空公司2 +6/7中国南方航空公司+8.技术研讨会文集0.12北海，“3342中国国际航空公司，“3342（ 责任编辑： 李侃）5
